SEAT Leon X-Perience – für jede Straße
Modernisierte Kombis werden immer beliebter. Sie scheuen keine Straßen, sie sind funktionaler, günstiger und bequemer als klassische SUVs. Auch der SEAT Leon X-Perience fällt mit seinem attraktiven Karosseriedesign auf.
Der Mehrzweck-Kombi ist nicht neu auf dem Markt. Viele Jahre waren sie nur wohlhabenden Leuten zugänglich – gebaut wurden sie auf der Basis von Mittelklassewagen (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) und höher (Audi A6 Allroad oder Volvo XC70). Käufer von Kompaktwagen fragten auch nach erhöhter Fahrhöhe, Allradantrieb und Kratzabdeckungen. Octavia Scout ging einen unbekannten Weg. Das Auto entpuppte sich zwar nicht als Verkaufsschlager, hatte aber in manchen Märkten einen bedeutenden Anteil an der Verkaufsstruktur. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich der Volkswagen-Konzern entschieden hat, das Angebot an Offroad-Kombis zu erweitern.
Mitte letzten Jahres stellte SEAT den Leon X-Perience vor. Das Auto ist leicht zu erkennen. Der X-Perience ist eine modifizierte Version des Leon ST mit Stoßfängern, Kotflügeln und Schwellern aus Kunststoff, Metalleinsätzen an der Unterseite der Stoßfänger und einer weiter von der Straße entfernten Karosserie.
Die zusätzlichen 27 mm Bodenfreiheit und überarbeitete Federn und Dämpfer hatten keinen Einfluss auf das Handling des Leon. Wir haben es immer noch mit einem sehr kompetenten Kompaktwagen zu tun, der bereitwillig der vom Fahrer gewählten Trajektorie folgt, Lastwechsel problemlos toleriert und viele Fahrbahnunebenheiten ausgleicht.
Unterschiede zum klassischen Leon ST lassen sich erst im direkten Vergleich feststellen. Der Leon X-Perience reagiert weniger auf Lenkeingaben und rollt mehr in Kurven (der Schwerpunkt ist spürbar) und signalisiert deutlicher, dass kurze Unebenheiten überwunden werden (die Federung ist verstärkt, um ein gutes Handling zu erhalten).
Um das Chassis vollständig zu schätzen, müssen Sie auf einer beschädigten oder unbefestigten Straße fahren. Unter den Bedingungen, für die die X-Perience-Version entwickelt wurde, können Sie überraschend effizient und schnell fahren. Die Federung federt auch große Unebenheiten klopffrei ab, Motor- und Getriebegehäuse reiben auch bei Autobahnfahrten mit tiefen Spurrillen nicht am Boden. Expeditionen in reales Gelände können nicht empfohlen werden. Es gibt kein Getriebe, keine mechanischen Antriebssperren oder gar Offroad-Betrieb von Motor, Getriebe und elektronischen „Wellen“. Bei Fahrten auf losem Untergrund können Sie nur die Empfindlichkeit der Stabilitätskontrolle reduzieren. Indem Sie die Leistung seltener reduzieren, können Sie Probleme vermeiden.
Die Notwendigkeit, eine Hinterachse und Antriebswellen einzubauen, verringerte die Kapazität von Leons Gepäckraum nicht. Der spanische Kombi bietet immer noch satte 587 Liter Platz, begrenzt durch herkömmliche Wände. Nach dem Umklappen der Rückbank bekommen wir 1470 Liter über einen fast ebenen Boden. Außerdem gibt es einen Doppelboden, Haken und Staufächer, um die Gepäckorganisation zu erleichtern. Leons Salon ist geräumig. Ein großes Plus sehen wir auch bei den Stühlen. Sie sehen nicht nur gut aus, sondern haben auch guten Seitenhalt und ermüden auch auf langen Touren nicht. Das dunkle Interieur des Leon wird durch orangefarbene Nähte auf den Polstern aufgehellt, die der X-Perience-Version vorbehalten sind.
Unter der Haube des getesteten Leon lief der stärkste Motor im Angebot – ein 2.0 TDI mit 184 PS, serienmäßig kombiniert mit einem DSG-Getriebe. Drehmoment ist entscheidend für den täglichen Gebrauch. 380 Nm im Bereich von 1750-3000 U / min, fast jede Änderung der Gaspedalstellung kann in Beschleunigung umschlagen.
Auch die Dynamik gibt keinen Grund zur Klage. Wenn wir die Launch-Control-Funktion verwenden, erscheint 7,1 Sekunden nach dem Start „Hundert“ auf dem Zähler. SEAT Drive Profile – ein Fahrmoduswähler mit den Programmen Normal, Sport, Eco und Individual – macht es einfach, den Antriebsstrang an Ihre aktuellen Bedürfnisse anzupassen. Hohe Leistung und gute Leistung bedeuten nicht, dass der Leon X-Perience gefräßig ist. Andererseits. Der Durchschnitt von 6,2 l/100 km kann sich sehen lassen.
Unter optimalen Bedingungen werden die Antriebskräfte auf die Vorderachse übertragen. Nach Erkennen von Traktionsproblemen oder präventiv, zum Beispiel beim Anfahren mit Vollgas, schaltet 4Drive mit Haldex-Kupplung der fünften Generation den Hinterradantrieb zu. Das XDS kümmert sich auch um das Handling in schnellen Kurven. Ein System, das das Untersteuern durch Bremsen des inneren Radkastens reduziert.
Die Preisliste des Leon X-Perience beginnt mit einem 110-PS-1.6-TDI-Motor für 113 PLN. Die erhöhte Bodenfreiheit und 200Drive machen die Basisversion zu einem interessanten Angebot für Leute, die einen allgegenwärtigen Kombi suchen und mit durchschnittlicher Leistung einverstanden sind. Wenn wir etwas mehr investieren – 4 PLN – bekommen wir einen 115 TSI mit 800 PS und einem 180-Gang-DSG. Für Menschen, die mehrere tausend Kilometer im Jahr zurücklegen, ist dies die beste Option.
Gute Leistung bei niedrigem Verbrauch in Kombination mit dem 150 PS starken 2.0 TDI-Motor. (ab 118 PLN), der nur mit Schaltgetriebe erhältlich ist. Getestete Version mit 100 TDI mit 2.0 PS. und das 184-Gang-DSG ist an der Spitze der Palette. Der Preis für ein Auto beginnt bei 6 PLN. Das ist hoch, aber gerechtfertigt durch Leons Leistung und reichhaltige Ausstattung, darunter unter anderem Allradantrieb 130Drive, Zweizonen-Klimaautomatik, Halblederausstattung, lederbezogenes Multi-Lenkrad, Voll-LED-Beleuchtung, Bordcomputer , Tempomat, Fahrmoduswähler und Multimedia-Touchscreen-System, Bluetooth- und Aux-, SD- und USB-Anschlüsse.
Werksnavigation erfordert einen tiefen Geldbeutel. Ein System mit einem 5,8-Zoll-Display kostet 3531 PLN. Navi System Plus mit 6,5-Zoll-Bildschirm, zehn Lautsprechern, DVD-Player und 10-GB-Festplatte kostet 7886 PLN.
Um den Leon X-Perience in vollen Zügen genießen zu können, lohnt es sich, ausschließlich für dieses Modell entwickeltes Zubehör aus dem Optionskatalog zu wählen, darunter 18-Zoll-Räder mit polierter Front (1763 PLN) und Halblederpolsterung mit braunem Alcantara und dunkelorangen Nähten. (3239 PLN). Chromschienen, optisch kombiniert mit metallisierten Stoßfängereinsätzen, erfordern keine zusätzlichen Zahlungen.
Der SEAT Leon X-Perience versucht nicht, ein SUV zu sein. Es bewältigt perfekt die Aufgaben, für die es erstellt wurde. Es ist geräumig, sparsam und ermöglicht die Nutzung weniger frequentierter Orte. Anstatt sich auf die Straße zu konzentrieren und sich zu fragen, welche Unebenheiten die Stoßstange zerkratzen oder die Motorhaube zerreißen, kann der Fahrer die Fahrt genießen und die Landschaft in sich aufnehmen. Die zusätzlichen 27 mm Bodenfreiheit machen wirklich einen Unterschied.
