Motorsegmentierung: Prinzip und Nutzen

Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, bestehen Verbrennungsmotoren (oder besser gesagt Verbrennungsmotoren...) aus Kolben, die sich aufgrund der Verbrennungskraft, die sie zurückdrückt, in Zylindern hin und her bewegen. Eine kleine Erinnerung mit dem Diagramm unten:

Was würde ohne Segmente passieren?

Möglicherweise stellen Sie fest, dass hier ein kleines Problem vorliegt ... Tatsächlich ist die Kammer nicht luftdicht, da zwischen Kolben und Zylinder ein Spalt besteht! Infolgedessen verlieren wir an Leistung, oder besser gesagt, wenn wir komprimiert sind, explodiert dieser viel weniger heftig, als würden wir eine Kerbe in einen Kracher machen ... Daher ist etwas erforderlich, das diese Lücke schließt, um möglichst viel Verbrennung zu nutzen Kraft wie möglich, weshalb wir Segmente erfunden haben. Sie sind um den Kolben gewickelt und wirken wie eine dichte Wand. Indem Sie den Kolben mit der Hand festhalten, können Sie die Segmente nach unten drücken und so ihre Flexibilität und Fähigkeit demonstrieren, sich an die Breite des Kolbens anzupassen (sie dehnen sich leicht wie Federn aus, bis sie an die Wand stoßen).

Hier ist ein Teil des Motors, der auf der internationalen Ausstellung ausgestellt wurde. Wie im oberen Diagramm fällt uns auf, dass hier keine Segmentierung erfolgt. Es scheint, dass es den Leitern dieser Ausstellung nicht gelungen ist, sie auf dieser Schnittebene zu halten (die Tatsache, dass der Kolben herausgeschnitten wurde, muss eine komplizierte Angelegenheit sein).

Und mit ?

Nachdem Sie nun verstanden haben, welche Rolle Segmente spielen, ist es wirklich leicht zu verstehen, wenn Sie zwei Diagramme sehen. Jetzt können die Zylinder mit Druck beaufschlagt werden, was die Effizienz des Motors erhöht. Beachten Sie auch, dass beschädigte Ventile (grüne und rote „Dinge“ im Diagramm, die sich öffnen und schließen) ebenfalls zu Undichtigkeiten und damit zu Kompressionsverlusten führen ... Der Motor muss vollständig abgedichtet sein.

Der Ford Ecoboost-Motor hat sie, auch wenn man darauf achten muss.

Zusammenfassend können wir sagen, dass die Rolle der Segmente wie folgt ist:

• Lassen Sie keine Abgase in das Kurbelgehäuse (unter den Kolben) gelangen.
• Achten Sie außerdem darauf, dass kein Öl an die Oberseite gelangt.
• Verteilen Sie das Öl gleichmäßig auf der Zylinderwand.
• Richten Sie den Hub des Kolbens so aus, dass er gerade verläuft (vor allem sollte er beim Aufstieg nicht ein wenig kippen ...)
• sorgen für die Wärmeübertragung zwischen Kolben und Zylinder (aufgrund des Kontakts zwischen der Zylinderwand und der Kolbenkontur).

Mehrere Segmenttypen für mehrere Rollen?

Es gibt drei Arten von Segmenten:

• Zuerst ganz nach oben um die anderen beiden unten zu schützen : Ziel ist es, den Motor lange am Laufen zu halten!
• Der zweite ist bei weitem der wichtigste, weil Er stellt sicher, dass die Oberseite des Zylinders fest mit der Unterseite verbunden ist. Daher müssen erhebliche Reduzierungen möglich sein.
• Der untere wird verwendet, um das Öl zu "fegen", um es herunterzuschlagen. Dies ist das Schabersegment. Sein Zweck besteht daher nicht darin, Öl an den Wänden zu hinterlassen, was zu einer Entzündung führen könnte, wenn der Kolben unten ist. Sieht oft aus wie wellenförmige Segmente.

Symptome beschädigter Segmente?

Beschädigte Ringe führen zu einem Verlust der Motorleistung (aufgrund von Kompressionsverlust), führen jedoch normalerweise auch zu einem Ölverbrauch. Tatsächlich sollten letztere im Allgemeinen hinter letzterem (unten) bleiben, um die Segmente zu schmieren, die am Zylinder reiben (um einen sehr schnellen Motorverschleiß zu vermeiden), und niemals in den Brennraum gelangen. In diesem Fall steigt das Öl und verbrennt, wodurch der Füllstand sinkt (logischerweise ...). Ein Zeichen für brennendes Öl ist der berühmte blaue Rauch.

Besorgniserregend ist, dass die Segmentierung in der Mitte des Motors auftritt... Daher sind Reparaturen so teuer, dass man manchmal (aus wirtschaftlichen Gründen) den Motor aufgeben und ersetzen muss.

Überprüfen Sie die Segmente selbst

Dank François von Garage Bagnoles und Rock'n Roll erfahren Sie, wie Sie die Segmentierung selbst testen können. Nehmen wir jedoch an, wir müssen motiviert genug sein, um zumindest den Stapel zum Platzen zu bringen ... Ein einfacherer Test besteht darin, die Kompression jedes Zylinders zu überprüfen.

Motorsegmentierungstest 💥 Hyundai Accent 2002

Ihre Rückmeldung

Hier sind einige Erfahrungsberichte aus Erfahrungsberichten (auf Karten), die von Internetnutzern gepostet wurden. Das System hebt die Stellen hervor, an denen Sie das Wortsegment erwähnt haben.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 PS BV6 Meilen 2011 100 км Felgen : 2 Nockenwellensensoren ersetzt. Höherer Ölverbrauch (1 l/5 Mio. km) ab 60 Mio. km. Bei wiederholter Verstopfung des Ansaugdämpfers (3-maliger Wechsel über 20 km) konnte der WV nicht beseitigt werden, sodass ein Öldampfsumpf aus dem Kurbelgehäuse eingebaut werden musste. Segmentierung 1.4-tsi-Benzinmotoren von 2008 bis 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Fragiles Getriebe (2. Synchronreifen bei 100 km/s trotz Getriebeölwechsel und Kaltleistung). Fehlende Motor- und Kupplungsfreigabe (Ruckler, Einbrüche im mittleren Drehzahlbereich, Sprünge am heißen Schlupfpunkt im Stadtverkehr) und vor allem ein mehr als zu hoher Ölverbrauch (000 Liter pro 1 km ab 800 km, kam bei Nr offensichtlicher Grund). Also Segmentierung der Motor beginnt zu ermüden oder das Ölrückschlagventil ist defekt oder beides. Das Problem ist von Peugeot bekannt und erkannt, wird jedoch nicht unterstützt.

BMW 7er (2009-2015)

750i 407 PS 6 2009-Gang-Automatikgetriebe, Leichtmetallfelgen mit exklusiver Sonderausstattung. : Segmentierungs Kolben .. Ventilschaftdichtungen .. defekte Steuerkettenführung .. Durchflussmesser x2 HS. zusätzliche Wasserpumpenheizung HS…. Entlüfter + Schläuche x 2 HS .. Einspritzdüsen x 8 piezoelektrische HS .. vordere Stoßdämpfer x2 HS … usw. usw. Nun ja, im Falle eines Weiterverkaufs könnte der neue Besitzer mindestens 140 km lang cool bleiben, normalerweise … allgemeine Wartungsrechnung 000 23850 Euro inklusive 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 PS 5,210000 km, 2004, Blech, original, 60 Ampere : Problem 1 Beifahrerairbag-Warnleuchte Problem 2 200 km Zylinderkopfdichtung Problem 000 Segmentierung und ein Kolben, der bei 220 km 000 ein schwerwiegendes Schadensproblem aufweist

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 PS CAT 5, 185 km, Titan-Finish, 000 Flexifuel : Ungewöhnlicher Ölverbrauch, keine Lecks außerhalb des Motors, nur Ölfressen, Verdacht auf Ventilschaftdichtung oder Segment müde. Ansonsten Rennen

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 Kanäle : Der Motor ist für 53000 km angezogen! 2 Mögliche Ursachen 1- Ein nasser Zahnriemen aus dem falschen Zeitraum, der nicht von PSA zur Reparatur zurückgerufen wurde, fällt auseinander, insbesondere nach einer Zeit der Nichtbenutzung, beispielsweise aufgrund von Einschränkungen. Es verstopft das Sieb und die Ölpumpe und verdichtet schließlich den Motor. Wenn die Ölwarnleuchte aufleuchtet, wird PSA angewiesen, diesen Riemen direkt auszutauschen. 2- ECU-Konfigurationsfehler, der zu hohen Leerlaufdruck und Ölleckage der zweiten Ebene verursacht. Segment bei der Vergasung. PSA hat keine Maschinen zur Neuprogrammierung von Computern zurückgerufen. Erfolgt die Neuprogrammierung zu spät, Segment sind beschädigt und der Motor verbraucht zu viel Öl. Ein fehlender Füllstand oder eine Erhöhung des Fehlers führt dazu, dass der Motor aufgrund von Ölmangel durchdreht.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 Kanäle : P0011, Nockenwellenphasenschieber. Zahnriemen nach 170 km verschlissen. Reparatur eines bekannten Markenfehlers 000 Euro, 3000 % Deckung. Übermäßiger Ölverbrauch, 50 l pro 1.5 km. Urteil Segmentierung hs. Keine Unterstützung von Peugeot - im besten Fall sind es Diebe, im schlimmsten Fall Betrüger.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 PS Schaltgetriebe, 120000 km : Anormaler Ölverbrauch (festgestellt nach Gebrauchtkauf nach 20000 km). Nachdem sie den Verbrauch des Audi Toulouse überprüft hatten, boten sie an, die Kolben auszutauschen. Segment und Stangen. Nach zähen Verhandlungen mit Audi France wurden 90 % der Rechnung von Audi bezahlt (400 € aus eigener Tasche). Seitdem verbraucht das Auto überhaupt kein Öl mehr. Der elektronische Ölstandssensor arbeitet mal von alleine (ab 90000 km), mal meldet er bei normalem Füllstand einen niedrigen Stand. (Zur Kontrolle habe ich ein Manometer gekauft)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Motorwechsel bei 70 km Segmentierung Der Motor wurde mit einer 75er-Kupplung und einem Schwungrad zu 2500 % meiner Kosten gehalten. Für meinen Teil ist dieser Motor unzuverlässig.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 CH 91000 km 1.8T 120 Ambition Luxe 2009 : Ölverbrauch, Verschleiß Segmentierung

BMW 3er (2012-2018)

318d 143 h Automatikgetriebe, 150000 km zum Zeitpunkt des Kettenrisses, 2015 : Also, im August 2018 war das Auto etwas mehr als 3 Jahre alt und hatte eine Laufleistung von 150300 118000 km, und auf der Autobahn fiel ohne Vorwarnung die Steuerkette aus. Das Einzige, was ich vorher hatte, war eine Ölwarnleuchte, die bei 136000, 50 km und 1 km aufleuchtete. Ich war mir der Änderungen bewusst. Ein großer Kampf mit BMW um Unterstützung, sie haben mir Dinge aus dem Weltall besorgt, um am Ende nicht nur 1000% Unterstützung und viele Lügen zu zahlen, denn seit der Reparatur verbraucht das Auto nicht weit von 1 Liter Öl pro 1000 Kilometer … Aber für BMW gibt es keine Bedenken, solange wir nicht mehr als XNUMX Liter / XNUMX km haben ... Und als ich einen wirklich unparteiischen Mechaniker fragte, sagte er mir, dass alles natürlich eine Maschine sei, keine Undichtigkeiten und das Die einzige Erklärung, die noch übrig ist, ist diese Segmentierung verschlissen an den kolben, was den überhöhten ölverbrauch erklärt, sowie der partikelfilter, der hoch belastet ist und den ich reinigen muss, wenn das auto in sicherheit geht ... hier ist bmw unehrlichkeit und geiz in ihrer ganzen pracht, weil er seit der Panne und Reparatur wusste - all das, aber sie wussten auch, dass dies zu einer Fehlfunktion führen würde, denn es ist der Ölmangel, der ihrer Meinung nach die Kette erklärt, die bricht 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4-Liter-Schaltgetriebe, 120 PS, 103 km, Oktober 000 : Motorschaden bei 103 km, Segment HS-Kolben, HS-Zylinder regelmäßig gewartet, keine Warnung auf dem Armaturenbrett.

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 PS Schaltgetriebe 110000 km 2012 : Brechen Segment. Ölverbrauch wie früher.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126-Chassis : Kopfdichtung, die alle 100 km undicht wird oder verschleißt Hallo; Ich habe mein Auto Toyota Avensis 000l D2D 4 PS gekauft. im Mai 126. Im Dezember 2014, nach 2016 km Laufleistung, explodierte die Zylinderkopfdichtung, ich musste auf den Austausch des gesamten Motors umsteigen Segment, Kolben,… inklusive Zylinderkopf. Bei 220 km, also etwa 000 km mit diesem neuen Motor, rebelot, heizt sich der Motor auf, ich komme mit Öl in Kontakt, das mit dem Wasserkreislauf vermischt ist. Finde bei Toyota immer noch ein Leck in der Kopfdichtung!! Ich warte auf ein Zitat, das salzig sein sollte ... denn der gesamte Motor muss erneuert werden!! Der Herr von Toyota sagte mir, dass wir noch weiter gehen und den Motorblock und den Zylinderkopf umbauen könnten!! All dies soll nur sagen, dass dieser Motortyp zerbrechlich ist und einen Herstellungsfehler aufweist. Heimat von Toyota und befindet sich seit 100. Wenn Leute wie ich in Algerien oder anderswo ähnliche Probleme erlebt haben, fordere ich dringend auf, sich zu engagieren und ihre Kräfte zu bündeln, um Toyota zu schützen. Toyota sollte die Verantwortung für diesen Herstellungsfehler übernehmen und deshalb sollten kaputte Autos von der Muttergesellschaft repariert oder geborgen werden. Das ist gravierend, der Käufer zahlt, es ist sehr teuer, diese Autos zu bezahlen, wenn man sich für einen international renommierten Hersteller wie Toyota entscheidet und darauf vertraut, dass er uns solche Autos liefert, deren Motor alle 000 km zündet.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 Kanäle : Motor muss ausgetauscht werden Segment HS-Motoren im Alter von 6 Jahren

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : Segmentierung HS. Motorschaden bei 60000 km. Versteckte Fehlfunktion von Renault.

Alfa Romeo Julia (2010)

1.8 TBI 240 PS TCT 40000 km 3 JAHRE 7 MONATE : Segment PAUSE, UM DEN HS-MOTOR ZU ERSETZEN (DACH ALFA KEIN GLÜCK ANGEKOMMEN IST)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 PS EDC, 41375 km, 1. Zulassung 11/2013, Intensivlackierung mit allen Optionen : Motorausfall ohne Vorwarnung nach 5 Jahren und 2 Monaten. Kein Warnschild, gehen Sie zum Flughafenparkplatz. Zwei Wochen später, 10 Meter vom Motor entfernt, der mit zwei Propellern betrieben und abgeschaltet wurde, fiel der Motor aus. Segmentierung Pfannkuchen auf 3 von 4 Zylindern! Schlug einen Standardersatz vor und nach einem kleinen Teardown mit Renault 80% PEC und vor 2 Monaten eine Klage wegen eines versteckten Defekts. In diesem Fall wären 100% PEC erforderlich, ganz zu schweigen von dem Überlauf, den ich seit 2/3 Jahren in der Größenordnung von 0.2, 0.3 Litern bei 100A hatte.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2-Handbagger, Oktober 2016, 21878 km : Segment am Zylinder Nummer 4 HS, daher muss der Motor gewechselt werden. Auto Plus hat ein Problem mit einem 1.2 DIG-T-Benzinmotor festgestellt

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motor bei 37 km getauscht, sehr hoher Ölverbrauch, geringes Verteilergeräusch. Zu 000 % unterstützt von Renault und zu 90 % von dem Händler, bei dem ich ihn vor 10 Monaten gekauft habe. Die Batterie ist nach 1 km Autobahnfahrt entladen. Es ist notwendig, die elektronische Steuerung des Generators zu überprüfen. Klimaanlagengeräusche von der Gaszirkulation und dem Einfrieren des Kondensators nach mehreren Stunden Dauerbetrieb. Keine Lösung... Nach dem Motortausch funktionieren die vorderen Parksensoren oft ohne Grund. Gelöst nach Überprüfung des Strahls. Es muss beim Austausch des Motors falsch zusammengebaut worden sein. Risse an der linken Kante des Fahrersitzes sind ein häufiges Problem bei dieser Kunstlederpolsterung...

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr alle? Nach der Reparatur unseres TDI-Amarok ist alles aus Nickel … Aber seit heute ist der Rauch im Messgerät gut … Jsui war verwirrt. Der Motor wurde von Fachleuten auf seine Originalmaße restauriert. Sind die Segmente zwischen dem Brandsegment und dem zweiten Segment umgekehrt? Segmente falsch ausgerichtet? ZU?? Hand… Kein verdächtiges Geräusch, RAS… Danke

Il J. 3 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Stier BESTER TEILNEHMER (2021-05-01 09:53:45): Segmente sind in der Regel nicht identisch in Form und Dicke. Natürlich von Hand fahren. Wurden die Ventile ausgetauscht oder sind sie kaputt? Ventilschaftdichtungen kann man vergessen.
• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): Wie kann ein wenig Rauch im Sensor ein Problem sein? Wenn der Ölstand normal ist, ist alles in Ordnung.

  Und im schlimmsten Fall würde es zu Fehlzündungen kommen, die dazu führen würden, dass Kraftstoff in das Kurbelgehäuse geleitet wird (oder DPF-Steuerung: Zwangsregeneration, die eine Nacheinspritzung verursacht).

  Nochmals vielen Dank an Taurus für die Weitergabe seines Wissens ... Weil er alles weiß, Mann!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): Hallo zusammen. Jetzt haben wir den Motorölverbrauch...

  Ich werde sofort mit dem Fachmann sprechen, der im Operationssaal gearbeitet hat ...

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