Die Geheimnisse der Hintergrundgeschichte des Ford Ranger 2022: Warum der Toyota HiLux-Rivale und das neueste australische Mainstream-Auto viel neuer ist, als wir dachten

Trotz ähnlicher Proportionen und ähnlichem Design wie der scheidende Ford Ranger ist der 2022 T6.2 eine komplett neu gestaltete Maschine.

Der Ford T6 Ranger, das erfolgreichste Auto, das jemals in Australien entworfen und entwickelt wurde, wird seine größte Veränderung seit über einem Jahrzehnt erleben, wenn die Auftragsbücher irgendwann im zweiten Quartal 2022 vor den Auslieferungen zur Jahresmitte endlich geöffnet werden. .

Laut T6-Chefingenieur Ian Foston ist das P703-Projekt mehr als nur überarbeitetes Leder, ein neu gestaltetes Armaturenbrett und ein optionaler V6-Motor, der wie bei der F-Serie unter der Motorhaube versteckt ist.

„Es gibt fast ein paar Teile in diesem Auto, von denen man sagen würde, dass sie mit dem vorherigen Auto identisch sind“, sagte er. „Es gibt viele Dinge am aktuellen Ranger, die wirklich gut sind, wie die Proportionen, die Ausgewogenheit von Glas und Stahl in Bezug auf die Sichtbarkeit … und was wir versucht haben, mit Dingen zu machen, die wir für gut halten und die wir gerne klein machen Anpassungen, um es in jeder Hinsicht angenehmer zu machen … für uns wurde fast jedes Detail an diesem Auto umgerüstet oder geändert.“

Das Programm begann 2015, direkt nach der weltweiten Markteinführung des Schwester-SUV Everest, sodass der Bau fast sieben Jahre dauerte. Von Anfang an galt er als Ranger, Raptor und Everest der nächsten Generation sowie als Bronco, der vielleicht nie in Australien ankommt oder auch nicht. Die Entwicklung des T6.2 Ranger begann 2017.

Bis heute hat Ford noch viele wichtige Details über den Ranger 2022 preisgegeben, darunter genaue Abmessungen, Nutzlast, Gewicht, Motorleistung, Kraftstoffverbrauchswerte, spezifische Sicherheitsmerkmale, Ausstattungsniveaus, Preise und andere Informationen.

Die Produktion wird Anfang nächsten Jahres in Thailand und Südafrika beginnen (die eine große Rolle spielen, da sie gerade einer massiven Werksüberholung unterzogen wurden, um die Effizienz und Qualität zu verbessern), obwohl einiges noch offengelegt werden muss.

Warum also bei so vielen neuen Dingen nicht T7 statt T6.2 verwenden? Herr Foston sagte, dass der Ranger architektonisch immer noch derselbe ist wie zuvor – eine Karosserie auf einem Rahmen, die Karosserie ist auf sehr ähnliche Weise und unter Verwendung ähnlicher Technologien befestigt. Soll der Ford einteilig werden oder die Fahrerposition deutlich verändern, dann würde dies einen kompletten Plattformwechsel erfordern. Es hängt davon ab, wie die Dinge gemacht werden.

Daher ändern sich die meisten Hauptkarosserie- und Fahrgestellkomponenten des Ranger nicht - die Position und der Winkel der Windschutzscheibe, des Dachs, der vorderen Türöffnungen, der Sitze, der Heckscheibe und der Kofferraumposition - sowie die Gesamtabmessungen, was bedeutet, dass innen, Ford stuft ihn bis heute noch als Teil des T6 ein. Zumal Ford Australia eine globale Fahrzeugklasse bleibt.

Um zu verstehen, was zu dieser Veränderung vom heutigen Ranger zum neuen T6.2 geführt hat, müssen Sie sich einer Geschichtsstunde zuwenden - wenig bekannt und sehr gut!

Die Ranger-Reihe besteht aus XL, XLS, XLT, Sport und Wildtrak.

Als Ford Australia das T6-Programm um 2007 vor seiner Einführung im Jahr 2011 auf den Markt brachte, war es nicht beabsichtigt, ein echter globaler mittelgroßer Lkw zu sein, der in 180 Ländern (den meisten in Fords Welt) verkauft wird, wie es heute der Fall ist. Nordamerika war eindeutig nicht im ursprünglichen Programm enthalten. Dies änderte sich jedoch in den 2010er Jahren und erforderte während der Lebensdauer des bestehenden Modells erhebliche Neukonstruktionen, damit es die verschiedenen in Amerika benötigten Benzin- und Dieselmotoren sowie andere Karosseriestile verwenden konnte, nämlich den Everest (2016) und die Raptor-Ableger ( 2018) werden überall verkauft, auch in Australien.

Dies führte zur Entwicklung von zwei verschiedenen T6-Plattformen: dem ursprünglichen einteiligen Rahmen der ersten Generation, der bisher allen Rangern (bis 2022) gedient hat (nicht in den USA hergestellt), und dem neueren dreiteiligen Rahmen der zweiten Generation für Everest, Raptor und den aktuellen Markt Nur US Ranger.  

Der einteilige Rahmen hat eine einzelne Prägung vorne und hinten, um einen kastenförmigen Fahrgestellabschnitt zu bilden, und ist eine wirtschaftliche (sprich: billigere) Lösung, die die meisten Lastwagen verwenden. Aber es lässt nicht viel Abwechslung zu. Das änderte sich mit dem Everest 2015, als sich die T6-Plattform zu einem dreiteiligen Rahmen mit einer neuen vorderen Strebenklemme zur Aufnahme verschiedener Motoren, einem skalierbaren Mittel- und Hinterrad mit der neuen Everest / Raptor-Spule entwickelte. -Feder sowie Feder-Hinterradaufhängung. Dadurch können Sie die Federung hinten, den verstellbaren Radstand in der Mitte und die Modularität des Motors vorne ändern. 

Das Styling spiegelt den aktuellen Lkw der Ford F-Serie in voller Größe für Nordamerika wider.

Der 2022 Ranger 6.2 ist ein dreiteiliger Rahmen der dritten Generation, der zusammen mit dem Ranger für den US-Markt entwickelt wurde, sich aber auch wesentlich davon unterscheidet, wobei jedes Teil und jede Platte eine andere Matrizennummer hat, so Herr Foston.

„Abseits der Plattform, beginnend mit der T6-Plattform der dritten Generation, werden alle Fahrzeuge mehrteilig sein und der Rahmen wird dreiteilig sein“, sagte er. „Das Chassis wurde von Grund auf neu aufgebaut – alles ist brandneu.“

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die größte Änderung neben dem Design die Abmessungen des T6.2 betrifft: Radstand und Spurweite wurden jeweils um 50 mm vergrößert, um V6-Varianten aufzunehmen, die für den Ranger und andere Modelle bestimmt sind, einschließlich des bestätigten 3.0-Liter-Modells Turbodieselmotor. auf dem 150 in Amerika eingeführten F-2018-Block sowie dem später in Australien erwarteten 2.7-Liter-Twin-Turbo-EcoBoost-Benzinmotor.

Daher ist alles vor der Motorbrandwand neu, was einen Wechsel zu einer hydrogeformten Struktur erfordert. Es enthält nicht nur einen V6-großen Antriebsstrang, es soll auch die dynamischen Fähigkeiten des Ranger auf der Straße und im Gelände erheblich verändern und sogar größere Räder ermöglichen.

Die Plattform wurde mit einem 50 mm längeren Radstand und 50 mm breiteren Ketten neu gestaltet.

Die Lenkung ist ein elektronisches Zahnstangensystem der nächsten Generation, das einfacher zu steuern sein soll, mit mehr wählbaren Modi, um dem Geschmack des Fahrers gerecht zu werden, aber ohne Änderung der Grundübersetzung von zuvor.

Die vergrößerte Breite bedeutet eine neu gestaltete Querlenker-Einzelradaufhängung mit Schraubenfeder und einer völlig neuen Geometrie, während die Dämpfer für einen besseren Abstimmungsbereich und eine komfortablere Fahrt weiter nach außen bewegt werden als zuvor.

„Es ist anders“, sagte Mr. Foston. „Spulen, Dämpfer, untere Querlenker, obere Querlenker, Achsschenkel … Geometrie, alles.“

Auch die Achsverschränkung wurde für mehr Möglichkeiten bei 4x4-Modellen erhöht, mit verbesserten Anfahr- und Abfahrtswinkeln und einem „etwas“ anderen (d.h. etwas schlechteren) Losbrechwinkel. Ford hat diese Zahlen noch nicht veröffentlicht.

Der Ranger 2022 soll aerodynamisch besser sein.

Auch die Kühleigenschaften haben sich dank der hydrogeformten Struktur deutlich verändert. Die Vorderseite der Klippe bedeutet, dass eine größere Reihe von Kühlern installiert werden kann, was eine bessere Motorkühlung und Klimaanlageneffizienz ermöglicht, insbesondere unter Last oder bei sehr heißen Bedingungen. Zu diesem Zweck gibt es auch "elektronische Lüfter", die aus dem aktuellen North American Ranger entwickelt wurden, mit forcierter Luftkühlung für Kriechsituationen mit niedriger Geschwindigkeit.

„Sie sorgen auch mit installiertem Zubehör für einen angemessenen Luftstrom“, sagt Foston und bezieht sich auf Winden, Fernlichter, Überrollbügel und andere Aftermarket-Artikel, die die Besitzer zunehmend in ihre Fahrzeuge einbauen. Infolgedessen arbeitete das australische Unternehmen ARB mit Ford zusammen, um aerodynamische Elemente zu entwickeln. 

Eine weitere Änderung wurde an den Türen vorgenommen – sie sind ähnlich geformt, haben aber unterschiedliche Profile, Prägungen und Werkzeuge, Dichtungen und Innenleben, und die hinteren öffnen sich sogar weiter als zuvor, um den Zugang nach innen zu erleichtern.

Hinten hat die Hinterradaufhängung neue Blattfedern, vier auf jeder Seite. Ford hat noch nicht über die gefederte Hinterradaufhängung des Raptor gesprochen.

Der T6.2 verfügt auf Wunsch über ein neues elektronisches Allradsystem.

Da bei einigen Verkleidungen jetzt Vierrad-Scheibenbremsen angeboten werden (die US-Version des aktuellen T6 hat sie seit der Markteinführung im Jahr 2019), sagte Herr Foston, dass dies auf Kundenwünsche zurückzuführen sei, und räumte ein, dass die Anordnung Scheibe/Scheibe eine bessere Bremsung biete Leistung. Welche Optionen welche erhalten werden, wird ebenfalls näher am Starttermin von T6.2 bekannt.

Eine weitere Änderung, die die Leistung des T6.2 auf der Straße und im Gelände verbessert, ist das neue elektronische Allradantriebssystem. Er verfügt über einen permanenten Allradantrieb (4A) mit variablem Vorder- oder Hinterradantrieb für souveränes Fahren auf der Autobahn, wo mehr Traktion benötigt wird, sowie sechs Fahrmodi wie der aktuelle Raptor. Dies ist ein weiterer Neuzugang für den Ranger in Australien, aber er ist nur für höhere Bewertungen gedacht.

Billigere Versionen bleiben beim Standard-Teilzeit-4 × 4-Setup, das 4 × 2 (Hinterradantrieb), 4 × 4 Low Range und 4 × 4 High Range bietet. Immer noch abseits der ausgetretenen Pfade, gibt es jetzt zwei Bergehaken, die in die Vorderseite eingebaut und für eine bequemere Verwendung prominenter platziert sind.

Das Utenbett ist jetzt komplett neu gestaltet.

Rob Hugo, Leiter von T6 Dynamic Experience bei Ford, sagte, dass der neue Ranger bei kaltem Wetter in Europa, Neuseeland, Kanada und Nordamerika ausgiebig getestet wurde und sogar in Flussbetten sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsrichtung getestet wurde, um die Nutzung durch den Besitzer besser widerzuspiegeln . . Dies geschieht zusätzlich zu Tests in der Wüste in Afrika, Australien und den Vereinigten Staaten.

Apropos Handelswerkzeug: Das Utenbett wurde jetzt komplett neu gestaltet, mit einer um 50 mm vergrößerten Spurbreite, um eine Standardpalette zu ermöglichen. Das Bettfutter ist jetzt geformt, mit funktionellen Trennwand-Lokatoren, damit Traditionalisten ihre eigenen Trennwände herstellen können. Befestigungspunkte sind optional an den äußeren Schienen mit robusten Stahlrohrschienen verfügbar, die Oberseite des niedrigen Aufbaus ist (ähnlich wie beim aktuellen US Ranger) mit einziehbaren Deckeln zum einfachen Laden von Zubehör abgedeckt. Jetzt ist alles besser gelötet, sodass Benutzer mehr Fracht transportieren und die Kuppel bequemer nutzen können.

Dank des Strebens des T6.2, ein Arbeitstier zu sein, verfügt die aktualisierte Heckklappe außerdem über Cliptaschen an beiden Enden und eine zusätzliche 240-W-Steckdose. Unter den Schienen wurde eine Beleuchtung installiert, um den Lkw herum wurde eine 360-Grad-Zonenbeleuchtung installiert, sowie eine Pfützenbeleuchtung in den Außenspiegeln, um die Sichtbarkeit bei Nacht zu verbessern. Es ist auch bequem, Reifen im Dunkeln zu wechseln.

Die neu gestaltete Heckklappe hat eine eingebaute Werkbank.

Ford räumt ein, dass die meisten Konkurrenten getestet wurden, darunter der Toyota HiLux und der scheidende Volkswagen Amarok, der natürlich durch einen leicht neu gestalteten T6.2 ersetzt wird, obwohl Ford alle Fragen zum Auto der deutschen Marke absolut geschlossen hat.

Die größte Herausforderung bestand darin, die erforderliche Leistungsbreite von einem 4×2-Lkw bis zu einem 4×4-SUV in Serie zu erreichen.

„Bandbreite (erforderlich) war die größte Herausforderung“, sagte Foston. 

„Sie denken an die Bandbreite, die für Everest benötigt wird, das unser hochwertigstes, luxuriösestes und bequemstes Produkt ist, vom Ranger Single Cab Low-Rider bis zu den Bronco- und Ford Performance-Produkten, die ebenfalls auf diese Plattform kommen. Wie machen wir all dies und erweitern tatsächlich die Fähigkeiten der Plattform ... wie können wir sie richtig ausbalancieren? All dies zu erreichen, war eine Herausforderung für mich.

„Und ich denke, wir haben es geschafft. Und tun Sie dies in allen Märkten, in denen wir verkaufen, in allen 180 Märkten, außerhalb einer Plattform? Ich finde, das Team hat einen tollen Job gemacht.

"Wir haben genommen, was der bestehende Ranger war, und sind rausgegangen und haben gesagt, dass wir uns verbessern wollen."