Service - offene Steuerkette 1,2 HTP 47 kW
Seit einiger Zeit nehmen 1,2 HTP-Einheiten den Platz unter den Hauben der glücklichsten oder weniger glücklichen Autobesitzer ein, die zum riesigen VW-Konzern gehören. Nur wenige Menschen wissen jedoch, welche Risiken das Starten des Motors birgt. Zunächst empfehle ich, den Artikel über die häufigsten Fehler und Mängel zu lesen.
Der Grundbaustein des 1,2 HTP ist ein verkürzter und modifizierter 1598cc Vierzylinder-Motorblock.3 mit einer Leistung von 55 kW. Der Zahnriemen wurde von den alten „Sechsern“, die die Nockenwelle antrieben, entfernt und durch eine Steuerkette ersetzt, die zusammen mit dem hydraulischen Spanner einen wartungsfreien Betrieb und eine minimale Beeinträchtigung des normalen Betriebs von allem gewährleisten sollte. Motorblock. Allerdings war es umgekehrt. Nach dem Start des ersten Dreizylindermotors trat einer der schwerwiegendsten Fehler auf - eine Verschiebung der Ventilsteuerung, die häufig mit dem Tod des Geräts selbst verbunden war. Selbst das Upgrade von 2007 hat dieses Problem nicht vollständig beseitigt. Eine radikale Verbesserung trat erst Mitte 2009 ein, als das Kettenglied durch eine Zahnkette ersetzt wurde.
Warum ist das passiert?
Eine der häufigsten Ursachen für überspringende Ketten ist das Fahren mit nicht optimaler Geschwindigkeit (sogenannte Traktorgeschwindigkeit) und das Auto schieben oder strecken. Bei abgestelltem Motor wird die Kette nur durch die Zugfeder gespannt, die im Wesentlichen nur dazu dient, vorübergehend zu spannen, bis sich der Motor in Bewegung setzt. In seltenen Fällen liegt die Ursache auch beim Starten mit leerer Batterie, wenn der Anlasser nicht die nötige Drehzahl zum Starten des Motors entwickeln kann, die ein hydraulischer Kettenspanner über die Ölpumpe bereitstellt, also die Kette nur durch eine Zugfeder gespannt wird , die nicht stark genug ist , um den Motor wiederholt zu drehen , ohne einen hydraulischen Spanner zu verwenden . Aufgrund des zu geringen Federdrucks ist es auch nicht empfehlenswert, den Gang beim Parken eingelegt zu lassen, insbesondere an steilen Hängen. Viele Menschen sind sich dieser Problematik nicht bewusst und lassen ihren Fabia, Polo oder Ibiza an sanften Steigungen beherzt stehen, gebremst direkt vom Getriebe, das Druck auf das Spannsystem ausübt. Verwenden Sie im Extremfall unbedingt eine Handbremse - einen Befestigungskeil unter dem Rad. Dadurch wird das oben beschriebene Problem vermieden.
Was bewirkt, dass die Kette überspringt?
Wenn die Kette durchrutscht, erfolgt eine sofortige Verschiebung der Ventilsteuerzeiten in Bezug auf die Kolben. Die Nockenwelle "drückt" allmählich die Ventile nach unten, zuerst den Einlass, dann den Auslass (zwei bei 12 Ventilen und eines bei 6 Ventilen, wenn nur zwei Ventile pro Zylinder vorhanden sind). Während ein Paar für die Frischluftzufuhr sorgt, führt das andere nach der Zündung die Rauchgase aus dem Brennraum ab. Weitere Informationen zum Ventilverteilerbetrieb HIER. Also sprangen wir die Kette, die Zeit war kaputt - geändert, der Kolben im Motor bewegt sich nach der Explosion nach unten, und ein Paar Auslassventile sollten folgen. Dies geschieht aber nicht, da sich die Nocke bereits in der Phasendifferenz wie ein Motor dreht. Der Kolben fährt zurück, aber an dieser Stelle fahren auch mehrere Ventile aus und es kommt zu einer tödlichen Kollision, die mit der Zerstörung der Ventile, einem Schaden (Kolbendurchschlag) und in der Folge einem Schaden am Motor selbst endet.
Was ist die Schlussfolgerung?
Die Reparaturkosten sind nicht die günstigsten, da in den meisten Fällen mit umfangreichen Reparaturen oder dem Austausch des gesamten Gerätes gerechnet werden muss. Daher empfehlen wir nicht, mit einer Geschwindigkeit unter 1500 U/min zu fahren (auch wegen Überhitzung). Schieben Sie das Auto nie, strecken Sie sich nicht und ersetzen Sie den schwachen Akku, den viele ehrlich gesagt täglich im Keller laden, durch einen neuen, hochwertigen, um andere Probleme zu vermeiden. Wir wünschen Ihnen viele erfolgreiche Kilometer.
