Chevrolet Camaro ZL1 2019 Rückblick

Die Kombination aus einer kalten, nassen Rennstrecke mit der wohl schlechtesten Oberfläche und Entwässerung Australiens und einem amerikanischen Muscle-Car mit Hinterradantrieb und Schaltgetriebe, das stärker ist als der McLaren F1, muss den meisten von uns wie der pure Wahnsinn erscheinen.

Aber in einer Zeit, in der Enthusiasten den Verlust analoger Leistung und die wachsende Rolle schicker Getriebe, Allradantriebssysteme und Fahrerassistenzsysteme beklagen, die die Geschwindigkeit erhöhen, aber das Engagement des Fahrers verringern, ist der Camaro ZL1 möglicherweise das beste Gegenmittel. Es ist wie die Verwendung von EpiPens für die Akupunktur.

Es verspricht auch, die unglaubliche Rückkehr des HSV zu seiner Form zu vollenden, nur zwei Jahre nachdem wir mit der Einführung des Aussie Commodore – dem Abschied vom GTSR W1 – den klaren Abgesang der Marke gefeiert haben. Und siehe da, der ZL1 schafft es sogar, seine Stratosphärenleistung um 3kW und 66Nm zu steigern.

Ja, die Leistung des ZL1 ist alles, was Chevrolet tut, aber es brauchte HSV, um es an unsere Küsten zu bringen, mit einer kompletten Überarbeitung, um das Lenkrad mit voller Herstellerunterstützung auf die rechte Seite zu bringen.

Nur acht Monate, nachdem der MY18 Camaro 2SS zum ersten Mal die Oberflächenspannung gebrochen hatte, kam der ZL1 zusammen mit dem überarbeiteten MY19 2SS in die HSV-Ausstellungsräume.

Trotz des offensichtlichen Horrorszenarios seines Starts in den australischen Medien letzte Woche habe ich überlebt, um die Geschichte zu erzählen. So:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	6.2L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	15.6l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$121,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Der monströse ZL1-Motor mag sein Herzstück sein, aber die Tage nervöser Muscle-Cars, denen es an Synergien im Gesamtdesign mangelte, sind lange vorbei.

Mit anderen Worten, das ZL1-Paket enthält ein umfassendes visuelles und technisches Update, mit dem Sie das Beste aus seinen Fähigkeiten herausholen können.

Karosseriemodifikationen wurden über 100 Stunden Windkanaltests unterzogen, um die Aerodynamik und Kühlung für den Einsatz auf der Rennstrecke zu verbessern.

Der ZL1 wurde im Windkanal getestet, um seine Karosserie für den Einsatz auf der Rennstrecke zu verbessern.

Dazu gehören ein hervorstehender Frontsplitter, aufgeblasene Frontschutzbügel, riesige Lufteinlässe am Stoßfänger, eine einzigartige Lufthutze aus Karbonfaser, scharfe Seitenschweller und ein glänzend schwarzer unterer Stoßfänger, der sich um die vier Endrohre wickelt.

Einzigartige 20-Zoll-Schmiederäder mit 10 Doppelspeichen ragen aus jeder Ecke heraus, und die amerikanischen Semi-Slicks von Goodyear Eagle F1 wurden gegen Contental Sport Contact 5 ausgetauscht, um einer breiteren Palette von Straßenbedingungen gerecht zu werden.

Wenn Sie der Meinung sind, dass diese Chevrolet-Fliegenabzeichen ein wenig komisch aussehen, liegt es daran, dass alle Camaros von 1SS 2019 mehr Punkte erzielen, weil es sich um eine neue Art von „schwebender Krawatte“ mit schwarzer Mitte handelt.

Der ZL1 bekommt einen eigenen Satz 20-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Der Innenraum ist mit Alcantara- und lederbezogenen Recaro-Vordersitzen sowie einem unten abgeflachten Lenkrad und einem mit Alcantara bezogenen Schalthebel ausgestattet.

Der Prozess der Überarbeitung des HSV, um die Bedienelemente des Fahrers auf die rechte Seite zu verschieben, ist gut dokumentiert, aber die Hinzufügung eines manuellen Modus hat die Dinge 2019 (unbeabsichtigtes Wortspiel) um eine Stufe nach oben verschoben.

Für das Kupplungspedal musste ein einzigartiges Formteil geschaffen werden, außerdem musste ein Einsatz für die linke Seite des Fußraums eingefügt werden, um genügend Platz für den inaktiven Kupplungsfuß zu lassen und sicherzustellen, dass es keine ergonomischen Kompromisse für ein Dreipedal-Setup gab.

Weitere Änderungen umfassen die Installation von Vorder- und Rücklichtern im europäischen Stil mit gelben Blinkern.

Ein neuer vorderer Stabilisator musste ebenfalls hergestellt werden, um das elektrische RHD-Servolenkungssystem zu reinigen.

Der bimodale Auspuff des ZL1 war auch zu laut für ADR, daher war er leiser, um die Anforderungen von 74 dB (automatisch) und 75 dB (manuell) zu erfüllen, wenn dem Auto zwei 12-Zoll-Zwischenschalldämpfer hinten und zwei zusätzliche 8-Zoll-Schalldämpfer hinzugefügt wurden. Zoll Vorschalldämpfer für Schaltgetriebe. HSV behauptet, dass Abgasänderungen die Leistungsabgabe nicht beeinflussen.

Weitere Detailänderungen, die für die ADR-Konformität erforderlich sind, umfassen ein Scheinwerfer-Selbstnivellierungssystem, das Entfernen von DRLs an der Stoßstange und das Hinzufügen von Kotflügeln an den Hinterrädern, um die Anforderungen an den Abstand zwischen Karosserie und Rad zu erfüllen.

Ein Feature, das für die MY18-Version noch nicht vollständig bereit war, aber jetzt für 2019 angepasst wurde, war das Head-up-Display des Fahrers, aber die entmutigende Aufgabe, die Interna des Systems für Rechtshänder umzubauen, ohne dass eine spezielle Windschutzscheibe erforderlich ist sind das Ergebnis schierer Beharrlichkeit eines unermüdlichen Ingenieurs.

Anstatt einfach ein Modell mit argentinischer Spezifikation zu nehmen und es für ein 2018er Camaros-Modell umzubauen, beginnt die Version 2019 als US-Spezifikation und das Ergebnis ist besser für Australien geeignet.

Dieser Camaro startete als US-Auto und wurde vom HSV für den australischen Markt umgebaut.

Weitere Änderungen umfassen die Installation von Front- und Rücklichtern im europäischen Stil mit gelben Blinkern und Sicherheitsgurten, aber die größeren Seitenspiegel entsprechen immer noch dem argentinischen Standard.

Aufgrund des einzigartigen Frontend-Designs und der Mechanik musste der ZL1 auch Crashtests unterzogen werden, um die ADR-Zertifizierung zu erhalten.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Keine sehr einfache Antwort, und es ist schwer vorstellbar, dass viele Camaro-Käufer dies bemerken würden. Es ist immerhin ein zweitüriges Coupé, aber zumindest die Grundprinzipien wurden berücksichtigt.

Es gibt zwei Getränkehalter auf der Vorderseite, aber Ihre Flaschen möchten wie kleine Regenschirme geformt sein, um in Türtaschen zu passen.

Einen Camaro kann man kaum kaufen, weil er praktisch ist.

Hinten ist ungefähr so ​​viel Platz für die Passagiere wie in einem Mustang oder Toyota 86, was nicht viel ist, aber es gibt zwei ISOFIX-Kindersitzpunkte und einen oberen Haltegurt, der nützlicher sein könnte, als Sie erwarten würden.

Der Kofferraum fasst nur 257 Liter, trotz fehlendem Reserverad zugunsten eines kompakten Füllsets.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Das Herzstück des ZL1-Umbaus ist das LT4-Motor-Upgrade. Mit den gleichen 6.2 Litern, Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung wie der OHV LT1 spec Gen V Small Block im Camaro 2SS.

Der riesige GM-V8-Motor entwickelt eine Leistung von 477 kW/881 Nm.

Nicht zu verwechseln mit dem im W9 verwendeten LS1-Motor der vorherigen Generation, der LT4 entwickelt 3 kW und 66 Nm mehr für insgesamt 477 kW und 881 Nm, und der LT4 wird auch in der aktuellen Corvette Z06 und im Cadillac CTS-V verwendet.

Es wird erwartet, dass das neue 10-Gang-Fahrzeug mit Drehmomentwandler von GM über 60 % der ZL1-Verkäufe in Australien ausmachen wird. Sein Leistungspotenzial wird durch die Tatsache untermauert, dass es für das Bremsen mit dem linken Fuß kalibriert wurde und eine Startkontrolle und eine Line-Lock-Funktion für ein einfaches Ausbrennen enthält.

Wir würden HSV verzeihen, wenn es sich entscheiden würde, sich auf eine automatische Version für Australien zu konzentrieren, aber manuelle Fahrer und Abenteuerlustige werden begeistert sein, ein konventionelles Sechsgang-Schaltgetriebe auf der Liste zu sehen.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Vielleicht möchten Sie den anderen Rechnungszahler von diesem Abschnitt weglenken, da er niemals beeindruckend sein wird.

Der automatische ZL1 hat einen offiziellen Gesamtwert von 15.3 l/100 km, weitere 2.3 l mehr als der automatische 2SS, aber der manuelle ZL1 liegt bei 15.6 l/100 km.

Wenn es Ihrer Sache hilft, wird der Jeep Grand Cherokee Trackhawk es mit 16.8 l/100 km übertreffen, und der 72-l-Tank des Camaro sollte mindestens 461 km zwischen den Tankfüllungen halten.

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Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Auf einer Kilowatt-pro-Dollar-Basis ist der ZL1 in Australien, wenn nicht sogar weltweit, nur der zweitgrößte Jeep Grand Cherokee Trackhawk mit 522 kW für 134,900 US-Dollar.

Ab einem Listenpreis von 159,990 US-Dollar für die Version mit Schaltgetriebe tanzt der ZL1 im selben Kreis wie der Mercedes-AMG C 63 S, der BMW M3/4 und der Audi RS4/5, aber er kann niemals mit ihnen verwechselt werden.

Die automatische Version kostet Sie weitere 2200 US-Dollar, während die Metallic-Lackierung weitere 850 US-Dollar kostet.

Zur Standardausstattung gehören Alcantara und Lederausstattung, beheizbare und belüftete Vordersitze, Zweizonen-Klimaautomatik, ein 8-Zoll-Medienbildschirm mit Chevrolet-Infotainmentsystem der dritten Generation, Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, ein Bose-Audiosystem mit 9 Lautsprechern, 24 - Farbige Umgebungsbeleuchtung, Aufladen des Mobiltelefons und Rückspiegel zusätzlich zu einer Rückfahrkamera.

Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität ist auf jedem ZL1 verfügbar.

HSV arbeitet auch an einem Optionspaket, das es Besitzern ermöglicht, American Eagle F1-Reifen als zweiten Radsatz für den Einsatz auf der Rennstrecke zu verwenden, was voraussichtlich rund 1000 US-Dollar allein für die Reifen kosten wird, verglichen mit 2500 US-Dollar im Geschäft.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Der große Lohn der HSV-Engineering-Bemühungen für den Rechtslenker des Camaro ist die Sicherheit, die er auf lange Sicht bieten sollte.

Dazu kommt eine dreijährige 100,000-km-Garantie, die heute unter dem fünfjährigen Status quo liegt, aber auch den Komfort des landesweiten HSV-Händlernetzes mit sich bringt.

Die Wartungsintervalle sind mit 9 Monaten/12,000 km ebenfalls relativ kurz, aber das ist angesichts der Nervosität des ZL1 verständlich. Der HSV bietet keinen Festpreisservice an.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Die serienmäßige Schutzausstattung umfasst zweistufige Front-, Seiten-Thorax-, Knie- und Kopfairbags, die auch die Rücksitze abdecken.

Leider steht kein AEB auf dem Datenblatt, aber es verfügt über eine Vorwärtskollisionswarnung, eine Überwachung des toten Winkels, eine Querverkehrswarnung hinten und Parksensoren sowie ein Reifendrucküberwachungssystem.

Der Chevrolet Camaro muss noch eine ANCAP- oder EuroNCAP-Bewertung erhalten, aber die NHTSA in den USA hat dem SS 2019 die höchste Gesamtbewertung von fünf Sternen verliehen. Der ZL1 erhielt keine Gesamtbewertung, erhielt aber die gleichen vier Sterne für den Frontalaufprall und fünf Sterne für den Überschlag wie der SS.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Es gibt alle Arten von Underground-Unterhaltung für diejenigen, die den Schmerz genießen und sich dem Tod nahe fühlen. Japanische Spielshows, erotische Erstickung und der Porsche 911 GT2 sind zu Stereotypen geworden, aber das Fahren eines ZL1 auf der kalten und nassen Sundown-Strecke stellt eine ähnliche Situation dar.

Glücklicherweise hatte der HSV auch eine automatische Version, die zusammen mit dem Beharren unserer Wartungspersonal ein gewisses Maß an Stabilitätskontrolle hinterließ, was bedeutete, dass wir uns auf Gas, Lenkung und Anhalten mit einer Art elektronischem Sicherheitssystem ohne das Hinzufügen konzentrieren konnten Dimension nach Wahl. und Kupplungssteuerung.

Wir haben uns auch mit dem aktualisierten 2SS aufgewärmt, und obwohl es 138 kW und 264 Nm hinter dem ZL1 liegt, versuchen 339 kW und 617 Nm immer noch, mit den beiden Hinterreifen zu überzeugen. Das mag albern und ein wenig hyperanalytisch klingen, aber heute ist es nicht wahr, glauben Sie mir.

Soweit Schlagzeilen gehen, verleiht der ZL1 der hohen Taille des Camaro, der Sitzposition in einem Briefkasten-Seitenfenster, eine echte Bedeutung, als ob Sie aus einem Graben herausschauen und bereit sind, einige ernsthafte Waffen abzufeuern.

Was der ZL1 im direkten Engagement aufgibt, macht er durch puren Nervenkitzel wett.

Wir drücken das Gas sanft aus der Box, unter uns ist noch viel los und wir brauchen noch viel Bremsen, um durch die erste Kurve zu kommen.

Dass es anständig aus Kurve 4 heraus und in die Gegengeraden stampft, unterstreicht, worum es beim ZL1 geht. Das Ansprechverhalten des leistungsstarken aufgeladenen V8 wird nur vom Elektromotor übertroffen, und die ölige Oberfläche bringt Sie in direkten Kontakt mit den Grenzen der Traktion, selbst wenn sie durch massive XNUMX mm breite Hinterreifen und ein schickes elektrisches LSD definiert sind.

Es ist eine großartige Lektion darin, warum der M5 und der E63 mit ähnlicher Leistung Allradantrieb hatten, aber was der ZL1 auf eine direkte Kupplung verzichtet, macht er durch puren Nervenkitzel wieder wett. Hätte der HSV an den Semi-Slicks der amerikanischen Version festgehalten, wäre dieses Summen eher regelrechter Masochismus gewesen.

Die Sensibilität des Hochleistungs-V8-Kompressors wird nur vom Elektromotor übertroffen, und die ölige Oberfläche bringt Sie knapp außerhalb der Traktionsgrenzen.

Unabhängig vom Geländekompromiss startet es mit einem extremen Geradeausschub und zwingt Sie, sehr schnell zu entscheiden, wie Sie um eine Kurve manövrieren. Ich entschied mich für einen sanften Anstieg anstelle einer garantierten Peinlichkeit, aber ich war immer noch nervöser als je zuvor, als ich mich dem Grat näherte, der Ihnen die Sicht auf Kurve sechs versperrt.

Zu diesen Nervositäten kam noch der ansteigende Ton des Kompressors im Einklang mit dem Dröhnen dieser riesigen Auspuffanlagen, kombiniert mit der Geschwindigkeit, mit der der Tacho immer noch anstieg, als ich auf den Kamm traf, was die behauptete Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h ziemlich erscheinen ließ erreichbar auf dem richtigen Weg.

Wenn Sie eine Automatik in Betracht ziehen, scheint der 10-Gang beim Verlangsamen nicht besonders intelligent zu sein, ist aber beim Hochschalten mit Vollgas überraschend schnell.

Die Brembo ZL1 mit sechs Kolben wirken glücklicherweise wie ein großes Upgrade gegenüber den Vierpunkt-2SS-Jobs, wenn Sie sich der kniffligen Sequenz von 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX und XNUMX Kurven nähern.

An diesem Punkt ist es ziemlich klar, dass der Z71 nicht versucht, die Finesse eines Porsche oder eines anderen deutschen Autos ähnlicher Größe und Leistung nachzuahmen.

Für ein manuelles Getriebe, das für so viel Drehmoment ausgelegt ist, ist der Wählweg überraschend kurz und leicht, aber alle anderen Bedienelemente fühlen sich überwältigt an.

An diesem Punkt ist es ziemlich klar, dass der Z71 nicht versucht, die Finesse von Porsche zu imitieren.

Das Drehzahlanpassungssystem des Schaltgetriebes, das beim Herunterschalten die Drehzahl fast reibungslos an das gewählte Übersetzungsverhältnis anpasst, trägt ebenfalls dazu bei, das Risiko eines Rückwärtsfahrens von der Strecke zu verringern. Glücklicherweise lässt sich diese einfach über die Schaltwippen am Lenkrad ein- und ausschalten.

Wenn Sie eine Automatik in Betracht ziehen, scheint der 10-Gang beim Verlangsamen nicht besonders intelligent zu sein, ist aber beim Hochschalten mit Vollgas überraschend schnell.

Für ein manuelles Getriebe, das für so viel Drehmoment ausgelegt ist, ist der Wählweg überraschend kurz und leicht, aber alle anderen Bedienelemente fühlen sich überwältigt an.

So schön das Alcantara an Lenkrad und Schalthebel auch ist, ich hätte mir zumindest mit bloßen Händen das griffigere Leder gewünscht.

Mit 1795 kg fühlt sich das Auto selbst groß an, und die verstärkten Ketten machen es fast so breit wie lang, was dem ZL1 einen einzigartigen, robusten Charakter verleiht.

Urteil

In einer Welt ohne Monaros oder Commodores mit Hinterradantrieb ist der neue Camaro ein glücklicher Ersatz. Als ZL1 liefert er mehr Nervenkitzel, brutale Leistung oder bedrohliche Straßenpräsenz als jeder australische Löwe. Und es ist nur ein Auto, wobei die manuelle Steuerung den Fahrer an der Erfahrung mitschuldiger macht, und die Tatsache, dass es in einer Zivilisation auf dem Niveau von 2019 existiert, kommt einem Wunder nahe. In der Tat Akupunktur mit EpiPens.

Ist der ZL1 Ihr bestes Muscle-Car? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.