Shinshin flog endlich

Shinshin, Mitsubishi X-2

Am Morgen des 22. April dieses Jahres startete nach Angaben der Japaner erstmals ein Demonstrator japanischer Kampfflugzeuge der 5., 6. Generation vom Flughafen in Nagoya, Japan. Der Mitsubishi X-2, früher bekannt als ATD-X, war 23 Minuten in der Luft, bevor er auf der japanischen Luftwaffenbasis in Gifu landete. Damit hat Japan einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zum exklusiven Club der Eigner der neuesten Jägergeneration gesetzt.

Japan ist das vierte Land der Welt, das ein Kampfflugzeug der 5. Generation in der Luft testet. Es liegt nur vor dem klaren Weltmarktführer in diesem Bereich, dh den Vereinigten Staaten (F-22A, F-35) sowie Russland (T-50) und China (J-20, J-31). Allerdings ist der Status der Programme in den letztgenannten Ländern noch so unklar, dass keineswegs ausgeschlossen ist, dass das Land der aufgehenden Sonne einen seiner Konkurrenten überholen wird, wenn es darum geht, sein Auto in den Kampfdienst zu stellen. Allerdings ist der Weg für Designer noch lang.

Die Notwendigkeit moderner landgestützter Kampfflugzeuge wurde von den Japanern bereits vor dem Zweiten Weltkrieg erkannt, aber es war dieser bewaffnete Konflikt, der die Bedeutung einer Spezialmaschine für die Verteidigung der Mutterinseln klar erkannte. Bald nachdem sich das Land der aufgehenden Sonne von den militärischen Trümmern erholt hatte, versuchte es schnell, ein modernes und zahlreiches Kampfflugzeug zu erwerben, vorzugsweise unter Einbeziehung der eigenen Industrie. Die Produktion von Jägern im Nachkriegsjapan wurde von Mitsubishi durchgeführt, das an der Produktion solcher Jäger beteiligt war wie: F-104J Starfighter (von 210 Maschinen wurden drei in den USA hergestellt, 28 waren Teil amerikanischer Brigaden bei Mitsubishi-Fabriken sowie 20 Doppel-F-104DJ und 178 wurden dort lizenziert), F-4 (zwei Prototypen der F-4EJ-Variante wurden in den USA gebaut, sowie 14 RF-4E-Aufklärungsfahrzeuge, 11 Flugzeuge hergestellt aus amerikanischen Teilen, weitere 127 in Japan gebaut), F-15 (in den USA gebaut 2 F-15J und 12 F-15DJ, 8 F-15J wurden aus amerikanischen Teilen zusammengebaut und 173 wurden in Japan hergestellt) und F-16 (seine tiefe Modifikation - Mitsubishi F-2 - wurde nur in Japan hergestellt, es gab 94 Serienflugzeuge und vier Prototypen).

Nach dem Zweiten Weltkrieg kaufte Tokio loyal Jäger aus den Vereinigten Staaten und erhielt immer die fortschrittlichsten (und teuersten) Lösungen. Gleichzeitig blieb Japan ein guter Kunde, da es lange Zeit nicht versuchte, eigene Kampfflugzeuge zu bauen, und wenn, dann exportierte es sie nicht und schuf keine Konkurrenz für amerikanische Unternehmen. In dieser Situation ist es nicht verwunderlich, dass die Japaner zu Beginn des 22. grundsätzlich zuversichtlich waren, dass ihr nächstes Jagdflugzeug die F-2006A Raptor sein würde, deren Forschungs- und Entwicklungsprogramm nun endlich zu Ende ging. Daher war es eine große Enttäuschung, als die Vereinigten Staaten im 5-Jahr ein Verbot des Auslandsverkaufs solcher Maschinen ankündigten. Die Reaktion ließ nicht lange auf sich warten. Später in diesem Jahr kündigte Japan den Start eines eigenen Kampfprogramms der XNUMX. Generation an.

Angesichts der finanziellen Möglichkeiten und der Entwicklung der lokalen Wirtschaft war dies nicht nur eine Prahlerei. Darüber hinaus führt Japan seit 2001 ein Programm durch, das darauf abzielt, ein Flugsteuerungssystem für ein hoch manövrierfähiges Düsenflugzeug zu schaffen (Arbeiten an einem computergestützten Flugsteuerungssystem auf Basis von Glasfasern und einem System zur Richtungsänderung der Flugzeugbewegung). . Schubvektor unter Verwendung von drei beweglichen Strahlreflektoren, die an der Triebwerksdüse montiert sind, ähnlich denen, die beim X-31-Experimentalflugzeug installiert sind), sowie ein Forschungsprogramm zur Abstiegserkennungstechnologie (Entwicklung der optimalen Flugzeugzellenform und Beschichtungen, die Radarstrahlung absorbieren) .