Löwenzahnreifen und andere neue Reifentechnologien

Reifen sind eines der wichtigsten Elemente eines jeden Autos und ihre Hersteller führen ständig neue Technologien ein. Sie bearbeiten Kunststoffreifen und gewinnen auch Gummi aus Löwenzahn.

Die Geschichte der Reifen reicht fast 175 Jahre zurück. Alles begann im Jahr 1839, als der Amerikaner Charles Goodyear das Verfahren der Kautschukvulkanisation erfand. Sieben Jahre später entwickelte Robert Thomson den Luftschlauchreifen. Und Ende des 1891. Jahrhunderts, im XNUMX. Jahrhundert, schlug der Franzose Edouard Michelin einen Luftreifen mit abnehmbarem Schlauch vor.

Die nächsten großen Schritte in der Reifentechnologie erfolgten im 1922. Jahrhundert. Im Jahr XNUMX wurden Hochdruckreifen entwickelt, zwei Jahre später Niederdruckreifen (gut für Nutzfahrzeuge).

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Die eigentliche Revolution fand nach dem Zweiten Weltkrieg statt. Michelin führte 1946 Radialreifen ein und Goodrich ein Jahr später schlauchlose Reifen.

In den folgenden Jahren wurden zahlreiche Verbesserungen am Reifendesign vorgenommen, der technologische Durchbruch gelang jedoch erst im Jahr 2000, als Michelin das PAX-System einführte, das das Fahren mit plattem oder drucklosem Reifen ermöglicht.

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Derzeit geht es bei Reifeninnovationen vor allem darum, den Profilkontakt mit der Straße zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Es gibt aber auch innovative Konzepte, Kautschuk für die Reifenproduktion von beliebten Fabriken zu beziehen. Außerdem wurde das Konzept eines Reifens aus Kunststoff entwickelt. Hier finden Sie einen kurzen Überblick über die Neuerungen in der Reifenbranche.

Goodyear - Winterreifen und Sommerreifen

Ein Beispiel für Reifenmaßnahmen, die den Kraftstoffverbrauch reduzieren, ist die EfficientGrip-Technologie, die in diesem Jahr von Goodyear eingeführt wurde. Reifen, die auf dieser Technologie basieren, werden mit einer innovativen und wirtschaftlichen Lösung entwickelt - FuelSavingTechnology.

Wie der Hersteller erklärt, enthält die Gummimischung der Lauffläche spezielle Polymere, die den Rollwiderstand, den Kraftstoffverbrauch und den Kohlendioxidausstoß in den Abgasen reduzieren. EfficientGrip-Reifen sind so konstruiert, dass sie eine gleichmäßige Steifigkeit und eine gleichmäßige Druckverteilung über die Reifenoberfläche bieten, was zu einer höheren Laufleistung führt. Im Vergleich zur Vorgängerversion ist der Reifen leichter, was eine präzisere Lenkung ermöglicht und das Kurvenverhalten des Fahrzeugs verbessert.

Über Goodyear EfficientGrip.

Foto. Gutes Jahr

Michelin - Winterreifen und Sommerreifen

Der französische Konzern Michelin hat die Hybrid Air-Technologie entwickelt. Dank dieses französischen Konzerns war es möglich, sehr leichte Reifen ungewöhnlicher Größe (165/60 R18) zu entwickeln, die den Kohlendioxidausstoß um 4,3 Gramm pro Kilometer und den Kraftstoffverbrauch um fast 0,2 Liter pro 100 Kilometer reduzieren.

Der Kraftstoffverbrauch ist auf einen geringeren Rollwiderstand und eine bessere Aerodynamik des Reifens zurückzuführen. Darüber hinaus wurde das Gewicht eines solchen Reifens um 1,7 kg reduziert, d.h. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert sich um 6,8 kg, was auch den Kraftstoffverbrauch senkt.

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Bei Fahrten auf nasser Fahrbahn hat der schmale, aber hohe Hybrid Air-Reifen laut Hersteller einen geringeren Widerstand und kommt besser mit Restwasser zurecht, was für Sicherheit sorgt. Ein ausreichend großer Reifendurchmesser verbessert zudem den Fahrkomfort, indem er Fahrbahnunebenheiten wirksamer reduziert.

Michelin Hybrid Air-Reifen.

Foto. Michelin

Bridgestone - Winterreifen und Sommerreifen

Der Bridgestone-Katalog stellt die neue Winterreifentechnologie von Blizzak vor. Sie verwenden ein neues Profilmuster und eine neue Mischung, was zu einer sehr guten Leistung auf Schnee (Bremsen und Beschleunigung) sowie einem stabilen Fahrverhalten auf nassen Oberflächen führt. Auch hinsichtlich der Nass- und Trockenbremssicherheit wurden beste Ergebnisse durch die neue Anordnung der Rillen gleicher Tiefe erzielt, die eine gleichmäßige Reifensteifigkeit bei unterschiedlichen Bremsbedingungen ermöglicht.

Die hohe Qualität der Blizzak-Reifen wurde vom deutschen TÜV mit dem TÜV Performance Mark ausgezeichnet.

Bridgestone Blizzack-Reifen.

Foto Bridgestone

Hankook - Winterreifen und Sommerreifen

In diesem Jahr hat das koreanische Unternehmen Hankook das eMembrane-Reifenkonzept entwickelt. Durch die Veränderung der inneren Struktur des Reifens können Profilmuster und Reifenkontur an den gewünschten Fahrstil angepasst werden. Wie der Hersteller erklärt, kann im Sparmodus die Profilmitte vergrößert und die Kontaktfläche zum Boden verringert werden, was durch die Reduzierung des Rollwiderstands zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

Der i-Flex-Reifen ist eine innovative Lösung direkt aus Korea. Es handelt sich um einen Prototyp eines nicht-pneumatischen Reifens, der die Gesamtleistung eines Fahrzeugs verbessern und seine Energiebilanz verbessern soll. Der aus Polyurethan gefertigte und an der Felge befestigte i-Flex ist zu etwa 95 Prozent recycelbar und deutlich leichter als herkömmliche Rad-Reifen-Kombinationen. Darüber hinaus verbraucht der i-Flex-Reifen keine Luft. Es wird erwartet, dass eine solche Lösung in Zukunft nicht nur den Kraftstoffverbrauch und die Geräuschentwicklung optimieren, sondern auch die Fahrsicherheit verbessern wird.

Reifen Hankook i-Flex.

Fuß. Hancock

Kumho - Winterreifen und Sommerreifen

Immer mehr Hersteller führen Ganzjahresreifen, auch Ganzjahresreifen genannt, ein. Zu den Neuheiten dieser Reifengruppe in dieser Saison gehört der Kumho Ecsta PA31-Reifen. Der Reifen ist für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse konzipiert.

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Der Hersteller gibt an, dass der Reifen eine spezielle Laufflächenmischung verwendet, die für ausreichende Traktion und eine längere Laufleistung sorgt. Eng angeordnete Lamellen und große Querrillen sollen das Fahren auf nasser Fahrbahn erleichtern. Darüber hinaus verhindert das laufrichtungsgebundene Profilmuster ungleichmäßige Abnutzung und wirkt sich positiv auf die Reifenlebensdauer aus. Auch der niedrige Geräuschpegel ist von Vorteil.

Opona Kumho Exta PA31.

Foto. Kumho

Continental - Winterreifen und Sommerreifen

Auf der Suche nach neuen Rohstoffen für die Reifenproduktion griff Continental auf die Natur zurück. Laut den Ingenieuren des deutschen Unternehmens hat Löwenzahn großes Potenzial für die Kautschukproduktion. Dank modernster Anbaumethoden ist es in den letzten Jahren gelungen, aus den Wurzeln dieser weit verbreiteten Pflanze hochwertigen Naturkautschuk herzustellen.

In der deutschen Stadt Münster wurde eine Versuchsanlage zur Herstellung von Kautschuk aus dieser Anlage im industriellen Maßstab in Betrieb genommen.

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Die Herstellung von Kautschuk aus Löwenzahnwurzeln ist deutlich weniger wetterabhängig als dies bei Kautschukbäumen der Fall ist. Darüber hinaus ist das neue System so anspruchslos für den Anbau, dass es auch in Gebieten eingesetzt werden kann, die bisher als Brachland galten. Laut Vertretern des Continental-Konzerns kann der Anbau von Pflanzen in der Nähe von Produktionsstätten heute die Schadstoffemissionen und die Kosten für den Transport von Rohstoffen erheblich senken.

Frage an einen Experten. Lohnt es sich, Ganzjahresreifen zu fahren?

Witold Rogowski, Automobilnetzwerk ProfiAuto.pl.

Mit Ganzjahresreifen, oder auch Ganzjahresreifen genannt, ist alles wie mit Schuhen – schließlich wird es im Winter in Flip-Flops kalt, im Sommer in warmen Schuhen. Leider gibt es in unserem Klima keine goldene Mitte. Daher müssen wir Sommerreifen und Winterreifen verwenden. Die Reifenkonstruktion wurde speziell für jede dieser Jahreszeiten vorbereitet und getestet. Hier gibt es nichts zu experimentieren. Vielleicht funktionieren Ganzjahresreifen gut in wärmeren Klimazonen wie Spanien oder Griechenland, wo die Wintertemperaturen über dem Gefrierpunkt liegen und es bestenfalls regnet, wenn es vom Himmel regnet.

Wojciech Frölichowski

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