Motorradreifen
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Pneumatik
Empfehlenswert ist es, immer einen vollen Zug zu fahren, d. h. Reifen und Heck des gleichen Modells. Somit bieten beide Reifen eine perfekte Balance.
Es ist jedoch durchaus möglich, auf Vorder- und Rückseite unterschiedliche Radierer zu wählen. Bei der gewählten Mischung kommt es oft darauf an, einen Sportreifen vorne und einen Straßen-/GT hinten zu nehmen (siehe Tabelle).
Absolut gesehen ist es vor allem wichtig, Reifen mit gleichem Aufbau vorne und hinten zu haben: Diagonal oder Radial.
Beachten Sie, dass das Einstellen des Reifens, der breiter als der anfängliche Hub ist, nichts bewirkt, geschweige denn einen Verlust an Geschwindigkeit, Agilität und Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Bei diesem 160/60-Beispiel kann das Heck jedoch angehoben werden, um Reifen zu nutzen, die beim 150/70 nicht verfügbar sind.
Kaltluftdruck (kg / cm3 oder bar)
| Beispiel | Alleinnutzung | Verwendung im Duett |
|---|---|---|
| Auf | 2,25 | 2,25 |
| Zurück | 2,50 | 2,50 |
Reifendrücke sind immer in der Betriebsanleitung des Motorrads und oft auch am Motorrad selbst aufgeführt. Dies entspricht dem erforderlichen Druck für maximale Geschwindigkeit und Last. Es ist auch der Druck, bei dem der Reifen bei gleicher Fahrweise weniger schnell verschleißt.
Oftmals sind dies 2,2 vorn und 2,5 kg hinten. Auf der Strecke sinkt der Druck vorne und hinten meist auf 2 (bei Reifen wie dem GP Racer 211 in manchen Fällen sogar noch weniger).
Der Druck sollte regelmäßig, kalt und immer vor jeder größeren Fahrt kontrolliert werden.
Reifen mit zu geringem Luftdruck verschleißen schneller. Andererseits steigen sie bei Temperaturen leichter auf und bieten besseren Grip. Aus diesem Grund wird der Reifendruck beim Raupen-/Ketteneinsatz im Vergleich zum Straßeneinsatz oft um fast 200 Gramm reduziert.
Reifen mit zu hohem Luftdruck haben eine kleinere Kontaktfläche mit der Straße und können zum Rutschen führen. Für die Straße müssen wir uns an die Herstellerempfehlungen halten, die standardmäßig einen recht hohen Druck bieten, was wirklich eine längere Reifenlebensdauer garantiert.
Beachtung! eine Druckänderung von 200 Gramm verändert das Fahrverhalten des Motorrads erheblich.
Ventildeckel
Achten Sie immer darauf, dass die Ventilkappe ... die das Ventil schützt, angebracht ist.
Dieser kleine Aufsatz, der nur aus dem Rand herausragt, ist ein Sicherheitsorgan. Dies sorgt für eine Dichtwirkung und eine gute Reifendruckhaltung. Wenn sich das Rad dreht, wird der Ventilkörper der Zentrifugalkraft ausgesetzt und kann von seinem Sitz abgehoben werden, wodurch etwas Luft freigesetzt wird. Wenn der Ventildeckel dicht ist, gibt es kein Problem. Auf der anderen Seite kann dieses Ventil für diejenigen, die mit Tuningventilen ausgestattet sind, verschwinden, und die Reaktion kann sogar nach 50 km um 200 Gramm sinken, der Reifendruck mit der damit verbundenen Gefahr.
Geplante Änderungen:
Die Lebensdauer eines Reifens hängt von zwei Faktoren ab: der Art des Gummis und der Fahrweise des Fahrers. Mittelweiche Beläge wie BT 57 können alle 12 km gewechselt werden. Auf der anderen Seite wird die Wahl eines weichen Gummis wie D000 die Lebensdauer durch zwei oder mehr teilen: etwa 207 km. Ich habe auch gesehen, wie die originalen BT7000s um fast 54 km modifiziert wurden!
Es hängt alles von der Verwendung und dem Fahrmodus ab. Der Nervenantrieb verschleißt den Reifen mehr. Somit kann für dasselbe Motorrad derselbe Reifenlift fast die doppelte Lebensdauer zwischen einer sanften Fahrt und einer nervösen Fahrt haben.
Es versteht sich, dass der weiche Gummi ein außergewöhnliches Handling bietet, viel mehr Kurvengrip und ein gesünderes Hochgeschwindigkeitsverhalten ermöglicht. Kurz gesagt, wir bleiben auf der Straße, die nicht unbedingt der erste Anstieg ist, sobald sie an ihre Grenzen gestoßen ist.
Als Wiederverkäufer haben GT-Reifen wie der BT023 von Bridgeton großen Erfolg, gefolgt vom Michelin PilotRoad, dem Pirelli Dragon GTS oder dem Roadsmart / Sportsmart bei Dunlop.
Kann zwei Kategorien mit Sportreifen vorne mischen, um zu behandeln
Moral und Gefühl, sowie Sport / gt werden lange müde. Der erfolgreichere Lift war in diesem Fall der BT010 / BT020 Torque. Aber ein Evo vorne, gemischt mit einem Dragon GTS hinten, ist durchaus möglich.
In Bezug auf die Haltbarkeit können Originalreifen für einen Roadster eine Lebensdauer von etwa 10-12 Kilometern mit maximal 000 Kilometern haben. Bei einem Sportwagen liegt die Reifenlebensdauer eher in der Größenordnung von 24 Kilometern und bei besonders gefräßigen Modellen wie dem Hayabusa (000 km) oft kürzer.
Erwägen Sie, einen Baupreis hinzuzufügen, der normalerweise bei 30 € liegt, einschließlich Front + Heck + Balance + Reifendruck plus Kettenspannung + Ventile + Ausgleichsgewichte (ca. 10 € für vorne und 20 € für hinten in Paris). Tatsächlich ist es ratsam, Assembly-Pakete zu verwenden. Persönlich denke ich, dass es sich plötzlich nicht mehr lohnt, sich Sorgen zu machen.
Der Ausgleich wird in der Regel mit 5 Euro berechnet; Ventilwechsel - 4 Euro.
Kommentare
Motorräder ändern manchmal ihre Fahrt von einem Jahrgang zum anderen. Ein Roadster in der N- oder S-Version hat diese Höhe möglicherweise nicht (die 500 € Differenz rechtfertigt nicht nur die Verkleidung).
Gab es früher die Wahl zwischen Diagonal- und Radialreifen, stellt sich heute die Frage weniger, wenn die überwiegende Mehrheit radial aufgebaut ist, insbesondere bei Motorrädern über 125 ccm. Die Frage stellt sich eher zwischen Big-Gum und Tri-Gum!
Der Preisunterschied zwischen den beiden Halterungen kann erheblich sein ... und liegt in der Regel zwischen 170 € und 230 € (vorne + hinten), zu der durchschnittlich 30 € Montage hinzugerechnet werden müssen.
Es ist zu beachten, dass die Fahrentscheidungen einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten des Motorrads haben und insbesondere die gelegentlich auftretende Blasenbildung bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren (oder verstärken) können.
Welchen Reifen sollten Sie wählen?
Es hängt alles vom Typ des Motorrads und insbesondere von seiner Verwendung ab.
Natürlich montieren wir Sportreifen auf einen Sportwagen und mehr Straßenreifen auf einen Straßenwagen. Das Dilemma beginnt beispielsweise bei Roadstern.
Der Dunlop Sportsmart ist beispielsweise ein hervorragender Sportreifen, der die Temperaturen schnell ansteigen lässt und auf Kosten des Komforts eine hervorragende Traktion bietet. Sein sehr weicher Gummi impliziert jedoch eine erhebliche Budgetänderung.
Der Dunlop Roadsmart ist ein großartiger Kompromiss zwischen Sport und Straße, der regelmäßig von Bikern geschätzt wird. Robust, erlaubt es bei Bedarf immer noch gelegentliche Angriffe und bietet ein gutes Gefühl der Sicherheit. Der BT023 hat seit dem BT20 mit erstaunlichem Grip einen langen Weg zurückgelegt. Nicht zu vergessen der Metzeler Roadtec Z6 und dann der Z8 in derselben Kategorie.
Benutzerkommentare
Neben den technischen Spezifikationen besteht nun auch das Interesse, die Kommentare derjenigen lesen zu können, die dieses oder jenes Besteigen ihres Lieblingsbergs versucht haben.
Und dafür gibt es eine große Online-Umfrage, an der über 4000 Biker zu über 180 Reifenmodellen mit über 50 Millionen Kilometern Laufleistung teilgenommen haben: Umfrageergebnisse und Motorradreifenbewertungen.
