Reifen und Räder. Wie wählt man sie aus?

Autoräder sind nicht mehr nur ein Element, das für Komfort und Bewegungsstabilität sorgt. Sie sind zunehmend auch ein Stilelement und betonen durch ihre Form die Schönheit des Fahrzeugs. Was ist bei der Auswahl von Rädern für Neu- und Gebrauchtwagen zu beachten?

Neue Autos

In diesem Fall kommt es beim Kauf der passenden Laufräder allein auf den Geschmack und den Geldbeutel des Käufers an. Wie wir am Beispiel des Opel Insignia überprüft haben, umfasst das kommerzielle Angebot in der gesamten Modellpalette folgende Räder:

215/60R16

225/55R17

245/45R18

245/35R20.

Es lohnt sich, diese Daten zu entschlüsseln. Das erste Segment ist die Breite des Reifens, wenn er Ihnen zugewandt ist (denken Sie daran, dass es sich hierbei um die Breite des Reifens handelt, nicht um das Profil, wie viele Leute oft sagen). Der zweite Faktor ist das Profil, also das Verhältnis zwischen Seitenwandhöhe und Reifenbreite. In der Praxis bedeutet dies, wie viel Prozent der zuvor angegebenen Reifenbreite der Abstand vom Felgenrand zum Boden beträgt. Das letzte Symbol bezeichnet den Innendurchmesser des Reifens, also den Durchmesser (die Größe) der Felge. Während der erste Wert (Breite) in Millimetern angegeben wird, wird der letzte Wert (Durchmesser) in Zoll angegeben. Als Hinweis ist anzumerken, dass das „R“-Symbol keine Bezeichnung für den Radius ist, sondern für die innere Struktur des Reifens (Radialreifen).

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Hier sind die Reifenetiketten. Und wie wirken sich große Räder auf die Nutzung aus?

Fahrzeugaussehen

Zweifellos unterstreicht ein schöner Rahmen den Charme des Modells. Da alle in einem Neuwagen angebotenen Räder die gleiche Höhe haben (der Rollradius ist wichtig für die Messung der Spurweite), füllt nur eine richtig ausgerichtete Felge den Radkasten effektiv aus. Wenn wir uns beispielsweise einen Insignia mit 245/45R18- und 165/60R16-Rädern ansehen, sehen wir im ersten Fall den gesamten Radkastenraum mit einer spektakulären Felge ausgefüllt und im zweiten Fall ... ein zu kleines Rad. Tatsächlich ist die Größe des Rades identisch, aber im zweiten Fall ist auch schwarzes Gummi sichtbar und die charakteristische Felge ist eine 5 cm kleinere Scheibe.

Bequemes Fahren

Durch die Wahl von Rädern mit größerem Durchmesser verfügen wir auch über eine größere Reifenbreite, wodurch die Kontaktfläche des Reifens mit der Straße vergrößert wird. Das Ergebnis ist besserer Grip und bessere Kurvenkontrolle. Leider haben diese Reifen auch Nachteile. Einer davon ist der schlechtere Fahrkomfort, da ein Auto mit Niederquerschnittsreifen die Vibrationen von Unebenheiten stärker auf den Boden überträgt. Aus Erfahrung weiß ich, dass der Betrieb eines solchen Modells in Polen auf lokalen Straßen nicht den Komfort bietet, den wir auf der Rennstrecke oder Rennstrecke erwarten.

Radschäden sind ein zusätzliches Problem. Bei Schlaglöchern, die in Polen recht häufig vorkommen, sollten wir uns darüber im Klaren sein, dass das Fahren in ein Schlagloch, selbst bei mittlerer Geschwindigkeit, dazu führen kann, dass die Felge den Rand des Schlaglochs berührt und… den Reifenwulst zerschneidet. In den letzten zehn Jahren, in denen ich mit bewährten Modellen rund 700 km gefahren bin, ist mir nur einmal ein Rad platt geworden (ich habe irgendwo im Stall ein Hufnal zum Anbringen von Hufeisen gefunden). Dann sank die Luft allmählich ab, und nachdem man sie aufgepumpt hatte, konnte man weitergehen. Die Seitenwand des Reifens wurde abgerissen und das Auto blieb nach etwa 000 Metern stehen, was mir in dieser Zeit etwa fünf oder sechs Mal passiert ist. Daher ist das Fahren mit Niederquerschnittsreifen in Polen problematisch.

Bei Reifen mit höherem Profil spüren wir den Aufprall zwar auch beim Einfahren in die Box, aber es kommt nicht zu einem Crash des Reifens. Im schlimmsten Fall reißt der Reifencord und es kommt zu „Aufblähungen“. Bedenken Sie jedoch, dass das Rad eine Felge aufweist, die repariert werden muss, wenn Sie mit demselben Niederquerschnittsreifen gegen das Rad fahren.

Kosten

Der letzte zu berücksichtigende Faktor beim Kauf eines Neuwagens mit kleinen oder großen Felgen sind die Kosten für den Reifenkauf. Wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass wir Winterreifen für das Auto kaufen müssen und außerdem haben breitere Reifen niedrigere Profilblöcke, d.h. .... sie werden eine kürzere Lebensdauer haben. Zugegeben, die Preisunterschiede sind nicht mehr so ​​dramatisch wie noch vor ein paar Jahren, aber um den Preisunterschied zu veranschaulichen, haben wir die Preise für Goodyear-Sommerreifen in einer Suchmaschine überprüft. Bei der Größe 215/60R16 haben wir acht Reifenmodelle gefunden, von denen fünf weniger als 480 PLN kosten. Im Fall der Größe 245/45R18 haben wir 11 Reifenmodelle gefunden, von denen nur drei weniger als 600 PLN kosten.

Darüber hinaus hat ein breiterer Reifen einen höheren Widerstand, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt.

Gebrauchte Reifen

Das ist eine ganz andere Sache, da es in diesem Fall meist nur um das Aussehen des Modells geht und diese Stilverbesserung wenig mit Tuning zu tun hat. Es ist nur so, dass jemand gesagt hat, sein Auto sähe mit größeren Rädern besser aus und er zögere nicht, neue Felgen einzubauen. Allerdings gibt es ein paar Dinge zu beachten:

Geschätzte Daten

Wie beim neuen Insignia ist die Annahme einer anderen Radgröße nur bei Rädern mit gleichem Abrollradius möglich. Darüber hinaus bedeuten große Räder auch große Bremsen und unterschiedliche Fahrwerksenden. Alles ist technologisch bewährt und zum Beispiel ist der Insignia 1,6 CDTi nur mit 215/60R16- oder 225/55R17-Rädern erhältlich. Die Verwendung anderer als der vom Hersteller empfohlenen Räder führt zu einem Leistungsverlust des Fahrzeugs. Folglich werden in Deutschland etwaige Änderungen nur von Fachleuten vorgenommen und dieser Umstand wird im Brief festgehalten, und bei einem Unfall überprüft die Polizei diese Daten.

Die Show wurde klug

Leider kümmern sich in Polen nur wenige Menschen um die Empfehlungen des Herstellers, und oft sind Räder und breite Reifen so groß, dass ... sie die Kotflügel zerstören. Theoretisch passen diese Räder in den Radkasten, bzw. „ragen tatsächlich etwas über die Kontur hinaus“. Solange eine solche Maschine stillsteht oder sich reibungslos vorwärts bewegt, gibt es keine Probleme. Wenn Sie jedoch schneller fahren, Hindernisse und kleine Unebenheiten umfahren, schlägt ein geläpptes Rad gegen den Radkasten und der Kotflügel schwillt an.

Reifen

Ein weiteres Problem von „Selbsttunern“ ist der Zustand der Reifen. Diese Reifen werden immer an Börsen und über Anzeigen gekauft. Hier kommt das Problem ins Spiel. Wie bereits erwähnt, sind Breit- und Niederquerschnittsreifen bei Neuwagen häufig anfällig für mechanische Beschädigungen. Auch wenn es in den Ländern, in denen sie eingesetzt wurden, keine solchen Löcher in den Straßen gibt wie in Polen, führen häufige Stöße auf weniger beschädigten Untergrund oder das Auffahren auf einen Bordstein zu einem Kabelriss und einem Reifenschaden. Es muss nicht einmal eine Beule im Reifen sein. Es kann auch sein, dass der Innenkord zurückbleibt, der Reifen lässt sich nur schwer ausbalancieren und die Beschädigung des Kords schreitet voran.

Fassen wir zusammen:

Bei einem Neuwagen bedeuten große und schöne Felgen mehr Fahrkomfort auf der Straße, aber auch weniger Komfort beim Überfahren von Schlaglöchern auf der Straße. Darüber hinaus sind die Reifen eines solchen Rades teurer und anfälliger für Schäden durch Schlaglöcher auf der Straße.

Bei einem Gebrauchtwagen machen eigene Stilvorstellungen keinen Sinn. Am besten gehen Sie in eine Vulkanisierwerkstatt und prüfen, welche größten Räder der Hersteller für das Modell empfiehlt, und suchen dann nach gebrauchten, großen Rädern.

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