Klasse Reifen

Die Reifenindustrie erforscht die Energieeffizienz von Reifen. Sie sollten zu einer Klassifizierung von Reifen hinsichtlich der Energie führen, die zur Überwindung des Rollwiderstands erforderlich ist.

Die Reifenindustrie forscht an … der Energieeffizienz von Reifen. Sie sollten zu einer Klassifizierung von Reifen hinsichtlich der Energie führen, die zur Überwindung des Rollwiderstands erforderlich ist. Die Einführung einer generellen Klassifizierungspflicht für Reifen liegt jedoch noch in weiter Ferne.

Eine bessere Energieeffizienz bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch, eine längere Lebensdauer der Reifen und damit weniger Luftverschmutzung und, was jetzt sehr wichtig ist, eine geringere Abhängigkeit von Rohöl. Wenig überraschend ist die Rationalisierung des Konsums Energie ist der Augapfel der Europäischen Union.

Reifen im Buch

Das Grünbuch der Kommission der Europäischen Gemeinschaften zur Energieeffizienz vom Juni 2005 konzentriert sich auf die Automobilindustrie. Einsparungen in diesem Bereich lassen sich fast überall finden – von der Produktion bis zum Betrieb des Autos. Das Buch enthält Vorschläge, wie man kostengünstig Energie einsparen kann – einige davon sind bereits in der Praxis, etwa die Meldepflicht für CO45-Emissionen, außerdem bringen Autohersteller Aufkleber mit Informationen über den richtigen Luftdruck in Reifen an (und es wird empfohlen). dass Drucksensoren in Autos eingebaut werden). Schätzungen zufolge werden zwischen 70 und 4 Prozent der Autos mit zu niedrigem Druck in mindestens einem Reifen gefahren, was den Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent erhöht. Die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn kann bis zu 5 % des Kraftstoffverbrauchs ausmachen. Reifen mit den richtigen Leistungsmerkmalen können diese um XNUMX % reduzieren.

Flottenbetreiber können sparen

Der Rollwiderstand eines Reifens hängt von der Struktur des Reifens, der Form der Lauffläche und der Zusammensetzung der Mischung ab, aus der der Reifen hergestellt wird. „Bis Ende dieses Jahres müssen die Reifenhersteller die Tests abschließen und die Ergebnisse der Europäischen Kommission vorlegen“, sagt Malgorzata Babik von Michelin Polska. - Sie sollten Regeln für die Einteilung von Reifen in Kategorien enthalten. Heute bietet praktisch jeder Reifenhersteller energieeffiziente Reifen für Pkw und Lkw an. Gerade bei letzterem ist die Verwendung solcher Reifen wichtig. Für Flottenbesitzer sogar 5 Prozent. Weniger Kraftstoff bedeutet viel Geld. Michelin wiederum behauptet, dass der Besitzer eines Pkw durch die Verwendung eines Satzes energieeffizienter Reifen 8 Kraftstofftanks einspart.

Preise? EU-Experten werden sich auf die Reifenentwicklung konzentrieren – So einfach ist das nicht, denn um Reifen zu klassifizieren, müsse man einen Katalog strenger Parameter entwickeln, die sie einhalten müssen, sagt Ingenieur Piotr Lygan von Pirelli Polska. Zentren für solche Tests müssen eingerichtet werden.

Erst wenn alle Voraussetzungen erfüllt sind, kann eine in der EU verbindliche Richtlinie erlassen werden. Zunächst ist geplant, dass es 2007 fertig sein wird. Werden in diesem Fall Reifen mit der besten Energieklasse teurer als andere? Immerhin kostet zum Beispiel eine Waschmaschine der Energieklasse A etwa 10 Prozent mehr als Klasse B – Heute ist es schwierig, über den Preis zu sprechen, – sagt Małgorzata Babik. – Heute sind die Preise für energieeffiziente Reifen mit anderen vergleichbar. Michelin Energy mit der gleichen Größe und Geschwindigkeit wie der Pilot kostet etwa 15 PLN mehr.