Inhalt Sturmgeschütz Stug III Technische Details Sturmgeschütz Ausf.B – Ausf.E Sturmgeschütz Ausf.F – Ausf.G Sturmgeschütz I „Sturmgeschütz“ III StuG III; Sturmgeschütz III (Sd.Kfz.142). Das Sturmgeschütz wurde von Daimler-Benz auf Basis des Panzers Pz-III (T-III) entwickelt und seit 1940 als Mittel zur direkten Infanterieunterstützung hergestellt. Es unterschied sich vom Panzer durch das Fehlen eines Turms. Die 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge vom Kaliber 24 wurde auf einer Spezialmaschine in einem geräumigen Kommandoturm platziert, der vor dem Fahrgestell montiert und praktisch unverändert vom T-III-Panzer entlehnt wurde. Auf dem Dach der Kabine wurde eine Kommandantenkuppel mit Sichtgeräten installiert. Das Sturmgeschütz war mit einer Funkstation, einer Panzersprechanlage und einer Rauchabzugsanlage ausgestattet. Während der Serienfertigung des Sturmgeschützes wurde dieses sowohl in der Bewaffnung als auch im Panzerschutz immer wieder modernisiert. Die Dicke der Frontpanzerung wurde schließlich von 15 mm auf 80 mm erhöht. Panzerschirme wurden verwendet, um die Seiten zu schützen. Die kurzläufige Waffe wurde durch eine Waffe des gleichen Kalibers mit einem langen Lauf von 43 Kalibern und dann 48 Kalibern ersetzt. Die Basis des Sturmgeschützes wurde auch verwendet, um eine 105-mm-Haubitze mit einem Lauf des Kalibers 28,3 zu montieren. Sturmgeschütze III wurden bei Sturmgeschützbrigaden, Panzerregimentern und Panzerabwehreinheiten von Infanteriedivisionen eingesetzt. Insgesamt wurden während der Produktionszeit etwa 10,5 Tausend III-Sturmgeschütze verschiedener Modifikationen hergestellt. Geschichte des StuG III Erfahren Sie mehr über die Geschichte des Sturmgeschütz III Der offizielle Vertrag zur Entwicklung eines Sturmgeschützes wurde am 15. Juni 1936 erteilt. Im Vertrag wurden folgende technische Anforderungen an das Fahrzeug festgelegt: Hauptbewaffnung mit einem Kaliber von mindestens 75 m; Der horizontale Schussbereich des Geschützes beträgt mindestens 30 Grad, ohne dass sich das gesamte Fahrzeug dreht. Der vertikale Richtwinkel des Geschützes muss gewährleisten, dass Ziele in einer Entfernung von mindestens 6000 m getroffen werden; Geschützgranaten müssen in der Lage sein, alle bekannten Panzerungsarten aus einer Entfernung von mindestens 500 m zu durchschlagen;  All-Aspect-Panzerschutz des Sturmgeschützes, das Design der Installation ist rücksichtslos mit einem oben offenen Steuerhaus. Die Frontpanzerung muss einem direkten Treffer durch ein 20-mm-Panzerabwehrgeschoss standhalten und eine Neigung von fast 60 Grad zur Vertikalen haben, die Panzerung der Seiten muss gegen Kugeln und Splitter beständig sein. die Gesamthöhe der Maschine sollte die Körpergröße einer stehenden Person nicht überschreiten; Länge und Breite der Anlage richten sich nach dem gewählten Gleisuntergrund; Über die übrigen Konstruktionsdetails, Munition, Kommunikationsausrüstung, Anzahl der Besatzungsmitglieder usw. hat der Entwickler das Recht, unabhängig zu bestimmen. Wie in der Spezifikation vorgesehen, war die Oberseite der Kabine der Anlage offen und ohne Dach. Im Jahr 1936 glaubte man, dass das offene Verdeck zusätzliche taktische Vorteile bringen würde: Die Besatzung erhielt im Vergleich zur Panzerbesatzung eine bessere Sicht auf das Gelände und konnte darüber hinaus die Geräusche der im Einsatz befindlichen feindlichen Kampfausrüstung hören. 1939 entschied man sich jedoch, auf eine Variante mit voll gepanzertem Dach der Anlage umzusteigen. Die Bauweise mit geschlossener Oberseite war das Ergebnis veränderter taktischer Anforderungen an ein Sturmgeschütz. Die Notwendigkeit eines Daches wurde durch das mögliche Abprallen von Kugeln im Kampfraum erklärt, wenn das Auto bei Abfahrten oder Aufstiegen abgefeuert wurde. Es wurde angenommen, dass die Wahrscheinlichkeit, die Spitze der s.Pak-Installation während der Bewegung oder an Ort und Stelle durch einen direkten Treffer einer Mine oder eines Projektils zu treffen, sehr gering ist. Die dünne obere Panzerplatte konnte einem direkten Treffer eines 81-mm-Mörsers oder eines 75-mm-Sprenggeschosses nicht standhalten, während sie gleichzeitig die Besatzungsmitglieder vor Handgranaten schützte. Das Dach des Kampfabteils war nicht wasserdicht und konnte nicht verhindern, dass der Molotowcocktail aus der brennenden Flüssigkeit in die Anlage gelangte. Nachdem das Design des Daches entwickelt worden war, entstand die Anforderung, sicherzustellen, dass das Geschütz aus geschlossenen Positionen abgefeuert werden konnte; daher musste das Projekt leicht überarbeitet werden. Im Dach wurde ein Loch für den optischen Kopf des Panoramavisiers angebracht. Der Schütze zielte mit der Waffe, ohne das Ziel zu sehen; er erhielt vom Batteriekommandanten Anweisungen über die Winkel zum Anbringen des Visiers. Diese Schießmethode wurde beim Schießen aus geschlossenen Stellungen verwendet. Als Basis wurde das Fahrgestell des Panzers PzKpfw III gewählt. Der erste Prototyp dieses als „Zugfurerwagen“ bezeichneten Panzers erschien Ende 1935. Nach Erprobung und Modifikation ging der Panzer im Werk Nr. 40 der Daimler-Benz AG in Berlin in Serie. Marisnfeld. Von 1937 bis 1939 Die folgenden Serien von PzKpfw III-Panzern wurden gebaut: Serie 1./ZW (Fahrgestellnummern 60101-60110); Serie 2./ZW (Fahrgestellnummern 60201-60215; Za/ZW-Serie (Fahrgestellnummern 60301-60315); Zb/ZW-Serie (Fahrgestellnummern 6031666-60340); Serie 4/ZW (Fahrgestellnummern 60401-60441, 60442-60496). Erfahren Sie mehr über die Geschichte des Sturmgeschütz III Sturmgeschütze „0-Serie“ Erfahren Sie mehr über die Sturmgeschütze der 0-Serie Die ersten fünf Sturmgeschütze der „0-Serie“ bestanden aus gewöhnlichem Baustahl auf Basis der Fahrgestelle der Panzer PzKpfw III der 2. Serie. Genaue Aufzeichnungen über die Produktion der Rüstungsabteilung wurden erst im Dezember 1938 geführt, daher ist es sehr schwierig, den Zeitraum zu bestimmen, in dem die Sturmgeschütze der Serie 0 gebaut wurden. Es ist bekannt, dass mehrere Unternehmen an ihrer Herstellung beteiligt waren, insbesondere Daimler-Benz lieferte das Fahrgestell und die Kabinen und Krupp lieferte die Kanonen. Die ersten drei Fahrzeuge wurden bis Dezember 1937 zusammengebaut, es ist bekannt, dass die Fahrgestelle des vierten und fünften Fahrzeugs am 1. Dezember 6 an das 1937. Panzerregiment in Erfurt übergeben wurden. Daten dazu. bei Zuschnitten von Daimler-Benz fehlen. Es gibt ein Dokument vom 30. September 1936, in dem es heißt: „Vier Fahrgestelle von PzKpfw III-Panzern mit Holzmodellen von Sturmgeschützkabinen sollten für die Erprobung im April-Mai 1937 vorbereitet werden.“ Sturmgeschütze der „0-Serie“ unterschieden sich von den Fahrzeugen späterer Modifikationen hauptsächlich in der Konstruktion des Fahrwerks, das acht Straßenräder, ein Antriebsrad, ein Faultier und drei Rollen umfasste, die die Raupe an Bord trugen. Die Laufrollen wurden paarweise zu Drehgestellen blockiert, wiederum jeweils zwei Drehgestelle an einer gemeinsamen Blattfeder aufgehängt: Die Bewegung der Drehgestelle in der vertikalen Ebene wurde durch gummierte Anschläge begrenzt. Die scharfen Schläge der Karren beim Fahren über unwegsames Gelände wurden teilweise durch Fichtel und Sachs-Stoßdämpfer gedämpft, die nur beim Aufwärtsfahren der Karren funktionierten. Die Raupe bestand aus 121 Spuren mit einer Breite von 360 mm (der Abstand zwischen den Fingern betrug 380 mm). Im hinteren Teil des Gehäuses war ein 12-Zylinder-Vergaser-V-Verbrennungsmotor „Maybach“ HL108 montiert, der Zusammenbruch der Zylinderblöcke betrug 60 Gramm, das gegossene Motorkurbelgehäuse bestand aus zwei Teilen, die mit Schrauben befestigt waren. Der untere Teil des Kurbelgehäuses war ein Ölbad. Der Motor entwickelte eine Leistung von 230 PS. bei 2300 U/min Kupplung, Getriebe und Drehwerk befanden sich in einer Baueinheit vor der Karosserie. Das synchron-mechanische Fünfganggetriebe "Afon" SFG-75 wurde von der "Sahnradfabrik Friedrichshafn" (ZF) entwickelt und hergestellt. Die Armee erhielt im September 0 fünf Fahrzeuge der „1939-Serie“, da die Zuschnitte der Fahrzeuge aus gewöhnlichem Stahl bestanden, der Kampfeinsatz von Prototyp-Sturmgeschützen ausgeschlossen war und sie zur Ausbildung von Besatzungen verwendet wurden. Fünf Versuchsanlagen landeten schließlich in der Schule für Sturmartillerie in Juteborg, wo sie mindestens bis Ende 1941 eingesetzt wurden. Erfahren Sie mehr über die Sturmgeschütze der 0-Serie Sturmgeschütz Ausf.A (StuG III Ausf.A) Heereswaffenat unterzeichnete einen Vertrag mit Daimler-Benz über den Bau von 30 Fahrgestellen für Sturmgeschütze. Fahrgestellnummern von 30 „Sturmgeschutz“ Ausf.A-Einheiten sind 90001-90030. Als Basis wurde das Fahrgestell des 5./ZW-Panzers PzKpfw III gewählt. Probleme mit dem ZW-Getriebe erschwerten die Arbeiten am Sturmgeschütz, das Ordnungsamt beschloss am 23. Mai 1939, das Fahrgestell mit Getrieben auszustatten, die mit „Hochtriebern“, auch „Beschleunigungsgetriebe“ genannt, ausgestattet waren. Mit Hilfe des Hochtriebers konnte die Drehzahl des Getriebes die Drehzahl der Motorwelle übersteigen. Für den Einbau der „Beschleunigungsgetriebe“ war es notwendig, die bei den Tests der PzKpfw III-Panzer beteiligten Aufbauten aus- und wieder einzubauen. Außerdem zeigten die Tests die Unzuverlässigkeit der Übertragung, die oft zusammenbrach. Schließlich war es für ein neues Fahrgestell mit unabhängiger Torsionsstabaufhängung der Straßenräder unbedingt erforderlich, Stoßdämpfer einzubauen, die frühestens im Juli 1939 hergestellt werden konnten. Das Memorandum vom 13. Oktober 1939 hält folgende Situation bei den Arbeiten am Kampffahrzeug fest: „Pz.Sfl.III (sPak)“ (offizielle Bezeichnung des Sturmgeschützes bis Mai 1940): Entwicklung des Pz.Sfl. III (sPak) ist abgeschlossen, das Programm ist in die Vorproduktionsphase eingetreten; Es wurden fünf Pz.Sfl-Fahrzeuge hergestellt. III (sPak) mit Standardbewaffnung, aber einem Steuerhaus aus gewöhnlichem Stahl; Veröffentlichung der ersten Serie von 30 Pz.Sfl. III (sPak) ist für Dezember 1939 - April 1940 geplant, die Produktion von 250 Maschinen der zweiten Serie sollte im April 1940 mit einer Produktionsrate von 20 Sturmgeschützen pro Monat beginnen; Weitere Arbeiten zur Installation von Pz.Sfl. III (sPak) sollte sich darauf konzentrieren, eine 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 41 Kalibern und einer Mündungsgeschwindigkeit von 685 m/s in die Fahrzeugkonstruktion zu integrieren. Die Herstellung eines Prototyps einer solchen Maschine aus Normalstahl ist für Mai 1940 geplant. Auf dem Übungsgelände in Kummersdorf wurde am 12. Dezember 1939 ein Testfeuer auf einen Satz Sturmgeschützteile aus Panzerung - eine Kabine und einen Geschützmantel - durchgeführt. Zum Beschuss wurde eine 37-mm-Flugabwehrkanone verwendet, das Schießen wurde mit Granaten mit einem Gewicht von 0,695 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 750 m / s in einer Entfernung von 100 Metern durchgeführt. Einige Ergebnisse des Kontrollangriffs: Nach einem direkten Treffer durch eine Granate bildete sich in der Geschützblende ein etwa 300 mm langer Riss, und die über der Geschützblende angebrachten Wannenpanzerplatten verschoben sich um 2 mm. Zwei weitere Granaten trafen die obere rechte Ecke des Frontschilds der Maske, und eine traf ganz oben auf der Maske. Die Wirkung dieser Treffer manifestierte sich in der vollständigen Zerstörung der Schweißnaht der Waffenmaske, die Bolzen, an denen der Frontschild der Maske befestigt war, wurden von den Fäden abgerissen. Das Militär informierte die Firma Krupp über das Ergebnis des Schusses und forderte eine Verbesserung der Maske. Die Maschinen der ersten Serie (Serie I. Pz.Sfl III) wurden im Werk Nummer 40 der Firma Daimler-Benz in Berlin-Marienfeld montiert: der erste wurde im Dezember 1939 zusammengebaut, vier - im Januar 1940, elf im Februar sieben - im März sieben im April. Einem Memorandum vom Januar 1940 zufolge waren Verzögerungen bei der Erfüllung des Vertrags über die Lieferung der ersten Charge von 30 Sturmgeschützen auf die verspätete Lieferung der ersten serienmäßigen 75-mm-Geschütze zurückzuführen. Die geplante Fertigstellung der Auslieferungen der ersten 30 Fahrzeuge musste vom 1. April 1940 zunächst auf den 1. desselben Monats, dann auf den XNUMX. Mai verschoben werden. Der Polenfeldzug wirkte sich auch auf die Verzögerung bei der Produktion von Sturmgeschützen der ersten Serie aus, bei der eine erhebliche Anzahl von PzKpfw III-Panzern beschädigt wurde. Die Restaurierung und Reparatur von Panzern erforderte Komponenten und Baugruppen, die ursprünglich für Sturmgeschütze bestimmt waren. Darüber hinaus wurden während der Produktion Änderungen am Design der Pz.Sfl vorgenommen, insbesondere musste der von oben offene Mannschaftsraum aufgegeben und ein Dach zum Schutz der Besatzung installiert werden. Viele Änderungen an den Kabinenzeichnungen wurden in Auftrag gegeben Um die Sicht der Besatzungsmitglieder zu verbessern, erhielt der Hersteller von Panzerplatten, die Firma „Brandenburg Eisenwerke GmbH“, die Zeichnungen zu spät, um den Auftrag termingerecht fertigzustellen und konnte zudem die Qualität der Panzerung nicht entsprechend aufrechterhalten zur Spezifikation. Die Probleme mit dem Getriebe setzten sich fort, ein verbessertes Modell davon (mit einem Beschleunigungsgetriebe) nahm ein größeres Volumen ein, jetzt ruhte die Waffenhalterung am Getriebe. Taktische und technische Merkmale der Sturmgeschütze der Wehrmacht ausf А-В   Modell StuG III ausf.А-В Militärindex Sd.Kfz.142 Hersteller "Daimler-Benz" Kampfgewicht, kg 19 600 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 160 - auf dem Boden 100 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 5 480 Weite 2 950 Höhe, mm 1 950 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 360 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TR Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK37 Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 24 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 385 - Fragmentierung 420 Munition, rd. 44 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** Nein Kaliber, mm   Munition, Patronen   Reservierungen, mm 50-30 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuH 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone von CD   Modell StuG III ausf.C-D Militärindex Sd.Kfz.142 Hersteller "Alkette" Kampfgewicht, kg 22 000 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 160 - auf dem Boden 100 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 5 500 Weite 2 950 Höhe, mm 1 960 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 380. - 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK37 Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 24 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 385 - Fragmentierung 420 Munition, rd. 44 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** Nein Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 Reservierungen, mm 80. - 50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuH 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone ausf E   Modell StuG III ausf.E Militärindex Sd.Kfz.142 Hersteller "Alkette" Kampfgewicht, kg 22 050 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 165 - auf dem Boden 95 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 5 500 Weite 2 950 Höhe, mm 1 960 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 380. - 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK37** Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 24 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 385 - Fragmentierung 420 Munition, rd. 50 (54) Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** 1 x MG-34 Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 Reservierungen, mm 80. - 50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuH 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone ausf F   Modell StuG III ausf.F Militärindex Sd.Kfz.142 / 1 Hersteller "Alkette" Kampfgewicht, kg 23 200 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 165 - auf dem Boden 95 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 6 700 * Weite 2 950 Höhe, mm 2 160 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK40 Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 43 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 750 - Fragmentierung 485 Munition, rd. 44 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** 1 x MG-34 Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 600 Reservierungen, mm 80. - 50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuH 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone ausf G   Modell StuG 40 ausf.G Militärindex Sd.Kfz.142 / 1 Hersteller „Alkett“, „MlAG“ Kampfgewicht, kg 23 900 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 155 - auf dem Boden 95 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 6 700 * Weite 2 950 Höhe, mm 2 160 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK40 Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 48 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 750 - Fragmentierung 485 Munition, rd. 54 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** 1 x MG-34 Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 Reservierungen, mm 80. - 50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuH 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone StuH 42   Modell StuG 42 Militärindex Sd.Kfz.142 / 2 Hersteller "Alkette" Kampfgewicht, kg 23 900 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 40 - entlang der Landstraße 24 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 155 - auf dem Boden 95 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 320 Länge, mm 6 300 Weite 2 950 Höhe, mm 2 160 Spiel, mm 385 Spurbreite, mm 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuG 42 Kaliber, mm 105 Lauflänge, Kaliber, 28 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 470 - Fragmentierung 400 Munition, rd. 36 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** 1 x MG-34 Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 Reservierungen, mm 80. - 50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuG 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone StuGIV   Modell StuGIV Militärindex Sd.Kfz.163 Hersteller „Krupp Gruson“ Kampfgewicht, kg 23 200 Crew 4 Geschwindigkeit, km / h   - über die Autobahn 38 - entlang der Landstraße 20 Gangreserve, km   - auf der Autobahn 210 - auf dem Boden 110 Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l 430 Länge, mm 6 770 Weite 2 950 Höhe, mm 2 220 Spiel, mm 400 Spurbreite, mm 400 Motor, Firma "Maybach" Typ HL120TRME Leistung, PS 300 Werkzeug, Typ StuK40 Kaliber, mm 75 Lauflänge, Kaliber, 48 Früh Geschossgeschwindigkeit, m / s   - panzerbrechend 750 - Fragmentierung 485 Munition, rd. 63 Maschinengewehre, Anzahl x Typ*** 1 x MG-34 Kaliber, mm 7,92 Munition, Patronen 600 Reservierungen, mm 80-50 * - Die Länge der selbstfahrenden Waffen mit einem Lauf von 48 Kalibern ** - Eine Reihe von StuG III ausf.E erhielt eine StuK-Langkanone mit einem 40-Kaliber-Lauf *** - Sturmgeschütze und Haubitzen StuG 40, StuG 42 späterer Versionen hatten ein zweites Maschinengewehr koaxial mit einer Kanone Zurück – Vorwärts >>