Reifengeräusch. Worauf ist beim Kauf zu achten?

Besonders auf langen Fahrten mit Geschwindigkeiten über 100 km/h können Reifengeräusche selbst geduldigen Fahrern zu schaffen machen. Was ist die Ursache für den Lärm und worauf ist beim Kauf zu achten?

Jeder Reifen ist anders, hat unterschiedliche Eigenschaften, Anwendungen usw. Dabei geht es nicht um die Unterteilung der Reifen in Winter-, Sommer-, Ganzjahres-, Sport- oder Offroad-Reifen, sondern um Unterschiede innerhalb eines Typs. Jeder Reifen, auch gleicher Größe, Breite und Geschwindigkeit, hat eine andere Eigenfrequenz. Sprache in der Frequenz, bei der sie am stärksten wackelt, z. B. durch Fahren auf unebenen Straßenoberflächen usw. In solchen Fällen werden Vibrationen nicht absorbiert, sondern verstärkt, wodurch zusätzliche Geräusche entstehen.

Wenn die Reifenfrequenz nahe an der Eigenfrequenz des Autos liegt, wird dieser Effekt noch ausgeprägter und unangenehmer. Daher ist es nicht immer sinnvoll, Reifen zu vergleichen und die Meinungen anderer Fahrer heranzuziehen, da das gleiche Reifenmodell bei einem bestimmten Auto ein gutes Geräuschverhalten aufweist, bei einem anderen Auto jedoch nicht akzeptabel ist. Dabei handelt es sich nicht um ein Verschulden des Reifenherstellers oder einen Defekt am Fahrzeug, sondern um die oben erwähnte ähnliche Häufigkeit von Fahrzeug und Reifen.

Dies ist einer der Gründe, warum viele Reifenhersteller Modelle herstellen, die auf bestimmte Fahrzeuge zugeschnitten sind. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Marketingverfahren, sondern auch um das Ergebnis der Zusammenarbeit und der Reifenauswahl aus vielen Faktoren. Natürlich opfern Hersteller bei der Entwicklung von Reifen manchmal bewusst den akustischen Komfort, um den Grip, die Traktion auf nassen Straßen, im Gelände usw. zu verbessern.

Lärm ist Lärm, aber wo kommt er her? Interessanterweise wird die Geräuschentwicklung nicht nur durch Reibung und Straßenwiderstand beeinflusst, sondern auch durch Luft, den Reifen selbst, die Profilstruktur, die Profilhöhe usw. Dazu gehören Stöße von Profilblöcken auf die Straßenoberfläche und deren Ablösung von dieser. Der Lärm wird auch durch die in den Profilrillen komprimierte Luft beeinflusst, die sowohl Resonanzen im Rillennetz, Vibrationen der expandierten Luft an der Rückseite des Reifens als auch Turbulenzen in der Strömung zwischen Radkasten und Rad verursacht. Natürlich wirkt sich ein zu niedriger Druck auch negativ auf die Geräuschentwicklung aus, aber das liegt an der Fahrlässigkeit des Fahrers und nicht an den Eigenschaften eines bestimmten Reifens.

Leise Reifen – wie unterscheiden sie sich?

Theoretisch gilt: Je besser der Reifen in puncto Grip ist, desto schlechter sind Komfort und Geräuschentwicklung. Reifen mit breitem, großem und kleinem Profil sind weniger komfortabel und relativ lauter. Probleme dieser Art können auch bei Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex auftreten. Wenn dies nicht erforderlich ist, ist es besser, nicht in eine solche Lösung zu investieren.

Wenn die gewünschte Leistung ein hoher Fahrkomfort und eine hohe Arbeitskultur sind, sind Reifen mit höherem Profil, schmalerer und kleinerer Größe die beste Lösung – sie dämpfen Vibrationen und Stöße und reduzieren den erzeugten Lärm. Dies führt natürlich zu einer Verschlechterung der Fahrleistung, d.h. Rollen, Schwanken, Instabilität vor allem in Kurven, schlechter Grip beim Bremsen und Beschleunigen usw.

Der Geräuschpegel wird auch durch Merkmale wie ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster ohne enge Zwischenräume sowie verschiedene Profilblockformen mit unebenen und asymmetrischen Profilen reduziert. Darüber hinaus lohnt es sich, auf die Querrillen zu achten, die so geformt sind, dass ihre Ein- und Ausgänge nicht mit der tangentialen Kante der Lauffläche zusammenfallen. Wünschenswert ist auch eine hohe Weichheit der Gummimischung, die jedoch wiederum zu einem schnelleren Reifenverschleiß führen kann.

Bei Winterreifen sind die oben genannten Eigenschaften möglicherweise nicht möglich, insbesondere wenn es um das Profilmuster geht. Moderne Lösungen führen jedoch dazu, dass die Geräuschentwicklung von Winterreifen etwas höher ist als bei Sommerreifen vergleichbarer Preise. Bereich und mit ähnlichen Parametern für Breite, Größe usw.

Reifenlabel als Informationsquelle?

Bei der Auswahl der Reifen stoßen Sie auf spezielle, von Herstellern und Verkäufern angebrachte Etiketten, auf denen viele wertvolle Informationen in Bildern dargestellt sind. Es gibt Auskunft über Rollwiderstand (Energieklasse), Nasshaftung und Geräuschpegel.

– Rollwiderstand (Energieklasse oder Kraftstoffverbrauch)

Diese Informationen informieren den potenziellen Käufer darüber, wie stark sich der Rollwiderstand auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs auswirkt. Die Notenskala reicht von A bis G. Die Note A ist das beste Ergebnis und bedeutet, dass das Fahren mit solchen Reifen umweltfreundlich und wirtschaftlich ist.

Nasser Griff

Dabei wird die Nasshaftung beim Bremsen bewertet. Die Bewertungsskala ist AF, wobei A die beste Bewertung für den kürzesten Bremsweg ist. Im Allgemeinen hat ein Reifen mit einer hohen Rollwiderstandsbewertung eine geringere Nasshaftungsbewertung und umgekehrt, obwohl es einige Modelle gibt, die eine hohe A- oder B-Bewertung haben.

– Äußeres Rollgeräusch

Die letzte Bewertung wird durch einen Lautsprecher mit einer Wellenzahl von 1 bis 3 und einer Zahl zur Angabe von Dezibel markiert. Das Wichtigste ist die Anzahl der Dezibel – je niedriger, desto besser. In den meisten Fällen liegt dieser Wert über 70 dB, obwohl es Modelle mit Geräuschpegeln bis zu 65 dB gibt.

Der letzte Parameter auf dem Etikett bezieht sich auf den Geräuschpegel, den ein rollender Reifen außerhalb des Autos abgibt. Während der Dezibelwert jedem klar sein sollte, ist auf dem Etikett auch ein Dreiwellen-Lautsprechersymbol abgebildet. Eine Welle liegt etwa 3 Dezibel unter dem in der Europäischen Union geltenden Höchstpegel, d. h. um ca. 72 dB. Gibt es einen großen Unterschied zwischen 65 dB und 72 dB? Die Meinungen gehen auseinander und sind meist sehr subjektiv, daher lohnt es sich, eigene Erfahrungen zu sammeln.