Schallschutz Autokotflügel: Materialien, Schallschutzoptionen, Fehler im Betrieb

Als zweite Schicht auf der Kotflügelverkleidung (auch auf dem Radkasten, wenn Sie Geräusche direkt aus dem Metall erzeugen müssen) müssen Sie eine schalldämmende Schicht, zum Beispiel Splenitis, auftragen. Je nach Schallabweisungskoeffizient gibt es 6 Arten von Milzisolatoren. Für Bögen wird empfohlen, die Marken StP Splen, Shumoff P4 mit wasserfestem Kleber, STK Splen, STK Splen F zu verwenden.

Die „lauteste“ Stelle der Karosserie sind die Radkästen. Von allen Geräuschen, die während der Fahrt in den Innenraum eindringen, sind 50 % das Geräusch der Trittfläche, also das Geräusch von Kies, der gegen Türen und Kotflügel schlägt. Der Komfort in der Kabine wird durch die hochwertige Schalldämmung der Kotflügelverkleidung gewährleistet. Die meisten Hersteller installieren vibrations- und geräuschabsorbierende Platten im gesamten Innenraum und an Teilen der Außenfläche der Karosserie, um auch bei hoher Geschwindigkeit für Ruhe im Innenraum zu sorgen. Doch nicht alle Neuwagen können dem Fahrer maximalen Komfort bieten und in 80 % der Fälle verursachen die Bögen zusätzliche Geräusche.

Warum ist Schallschutz notwendig?

Die Verkleidungen schützen die Radkästen vor mechanischer Beschädigung und Korrosion. Ein gepflegtes Element erfüllt auch eine ästhetische Funktion, schließt die funktionierenden Aufhängungseinheiten ab und verleiht dem Gesamtbild des Fahrzeugs ein vollendetes Aussehen. Technisch gesehen erfüllt die Schalldämmung der Kotflügelverkleidung folgende Funktionen:

• reduziert den Lärmpegel, der in die Kabine eindringt;
• bietet Schutz vor mechanischer Zerstörung (relevant für Kunststoffteile);
• Ausgewähltes Material schützt den Radkasten zusätzlich vor Salz und aggressiven Reagenzien, die Korrosion hervorrufen.
• Schützen Sie Metall vor Spänen, die nach dem Aufprall von Steinen entstehen, die unter den Rädern auf einer unbefestigten Straße hervorfliegen.

Im Jahr 2020 wurde der Honda Pilot Crossover als das Auto mit dem besten werksseitigen Geräuschreduzierungssystem ausgezeichnet.

Sorten der Schalldämmung

Die werkseitige Ausstattung von Modellen des Budgetsegments erfordert oft keinen Einbau einer Kotflügelverkleidung. Das Metall des Radkastens ist mit einem Korrosionsschutz behandelt, die Schalldämmung erfolgt durch weiche Platten aus vibrationsabsorbierendem Material, die auf das Metall geklebt sind.

Schalldämmung mit Spezialmaterial

Es gibt verschiedene Arten von Materialien, die Geräusche an Autokotflügeln erzeugen, von denen jedes seine eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteile hat. Es besteht die Möglichkeit, Kotflügelverkleidungen einzubauen, die viele Autofahrer als Alternative zu Vibroplasten und Folienmaterialien betrachten.

Kunststoff

Bei preisgünstigen Modellen, zum Beispiel dem VAZ 2114, werden standardmäßig Radlaufverkleidungen aus Kunststoff zur Schalldämmung verbaut. Das Teil muss zusätzlich mit Vibroplast verklebt werden, um den Geräuschpegel zu reduzieren.

Die Platten eignen sich gut als Radlaufschutz gegen Kieseinschläge. Hitzebeständiges ABS unterliegt keiner Korrosion, es wird auf Kappen und selbstschneidenden Schrauben montiert.

Hergestellt aus Vliesstoff

Der Vliesstoffanteil sorgt für eine optimale Schalldämmung des Innenraums. Die Nadelschicht hat eine hohe Festigkeit, nimmt keine Feuchtigkeit, Staub und Schmutz auf und schützt den Bogen zuverlässig vor Korrosion. Das Vlieselement gilt als universell, hat aber auch einen Nachteil.

Bei einer Temperatur von minus 1 Grad dehnt es sich aus und kann durchhängen. Dies führt dazu, dass das Rad während der Bewegung den Schutz löscht und das Metall des Bogens freilegt.

„Flüssige“ Kotflügel

Hierbei handelt es sich um eine Schutzschicht, die aus der Dose in den Radkasten gesprüht wird und einen zuverlässigen Korrosionsschutz bietet. Die flüssige Zusammensetzung dringt in verborgene Hohlräume ein und bildet einen elastischen, elastischen Film mit einer Dicke von bis zu 2 mm. Es reduziert den Lärm in der Kabine um 10 % und wird häufig als Korrosionsschutzbeschichtung für Metall verwendet. Für eine vollständige Schalldämmung ist es notwendig, den Bogen zusätzlich mit Vibroplast- oder Gummiplatten zu lärmen.

Schalldämmende Kotflügelverkleidung

Flüssigkeitsschutz lässt sich gut gleichzeitig mit Kunststoffelementen verwenden. Mit schalldämmendem Material überzogener Kunststoff schützt vor Fremdgeräuschen, eine „flüssige“ Kotflügelverkleidung verhindert die Bildung von Korrosionszentren unter dem Kunststoff.

So machen Sie Schallschutz mit Ihren eigenen Händen

Sie können die Kotflügelverkleidung zur Schalldämmung des Autos selbst aufkleben. Die Arbeit dauert mehrere Stunden. Gleichzeitig mit der Verarbeitung der Kunststoffteile wird auch der Radkasten schallgedämmt.

Der Markt bietet eine breite Palette an Schallschutzmaterialien, unter denen Vibroplast das beliebteste ist. Das elastische Material wird als erste Schicht auf die Kotflügelverkleidung aufgetragen und sorgt für eine optimale Dämpfungsleistung, Kies prallt von der Oberfläche ab, Aufprallgeräusche verflüchtigen sich.

Als Schallabsorber für den gesamten Körper wird Vibroplast der Marke „Bimast Bomb“ eingesetzt. Es basiert auf einer Bitumen-Mastix-Zusammensetzung, die oberste Dämmschicht ist eine Folienschicht, die die Schallwelle möglichst effizient reflektiert. Der Schallschutz wird in Schichten oder Rollen hergestellt und verfügt über eine Klebeschicht, die durch ein Substrat geschützt ist. Auf eine saubere Oberfläche kleben.

Als zweite Schicht auf der Kotflügelverkleidung (auch auf dem Radkasten, wenn Sie Geräusche direkt aus dem Metall erzeugen müssen) müssen Sie eine schalldämmende Schicht, zum Beispiel Splenitis, auftragen. Je nach Schallabweisungskoeffizient gibt es 6 Arten von Milzisolatoren. Für Bögen wird empfohlen, die Marken StP Splen, Shumoff P4 mit wasserfestem Kleber, STK Splen, STK Splen F zu verwenden.

Splenes haben eine geringe Wärmeleitfähigkeit und isolieren zusätzlich den Innenraum. Solche Materialien sind in Regionen mit rauem Klima beliebt.

Die Splenes werden nach dem Verlegen der Rüttelschicht mit der zweiten oder dritten Schicht verklebt. Beenden Sie die Arbeit immer, indem Sie eine Schicht Flüssiggummi oder Anti-Schwerkraft-Gummi auf die Schalldämmung auftragen. Flüssiggummi ist vorzuziehen, da es nach dem Aushärten eine millimeterelastische Schicht bildet, die die Kotflügelverkleidung oder das Radhausmetall vollständig vor dem Eindringen von Feuchtigkeit schützt.

Eigenschaften

Vibroplasten und Milzen haben eine Klebebasis, daher ist es notwendig, vor der Arbeit möglichst große Teile des Materials auszuschneiden. Splenes werden überlappend verklebt, Vibropanels – durchgehend. Die Isolierung wird von der Kleberückseite gelöst, auf die Kotflügelverkleidung aufgetragen und vorsichtig mit einer harten Rolle angerollt, um die zwischen der Isolierung und der Kotflügelverkleidung eingeschlossene Luft auszutreiben.

Schalldämmende Kotflügelverkleidung für Autos

In manchen Fällen wird die Dämmung mit einem Bau-Haartrockner erwärmt, das Material wird elastischer und sorgt für die Dichtheit der Verbindung. Beim Abschleifen des Radkastens wird ein Korrosionsschutzkomplex durchgeführt, die Kunststoff-Kotflügelverkleidung wird gewaschen und getrocknet.

Was wirst du brauchen?

Schauen wir uns am Beispiel des KIA Ceed Schrägheckmodells Schritt für Schritt an, wie man die Kotflügelverkleidung eines Autos schalldämmt. In der Konfiguration werden Kunststoffplatten verbaut, die mit Kappen am Bogen befestigt werden. Was ist erforderlich, um 4 Teile und Bögen zu rascheln:

• Vibroplast „Gold“ – 2 Blätter (60x80 cm, 2,3 mm dick);
• Isolierung „Izolonteip“ 3004 (100x150 cm, Dicke ab 4 mm);
• Kappen für Befestigungselemente (bei der Demontage versagt die Hälfte der regulären Clips);
• Body-930-Mastix - 1 Dose;
• Korrosionsschutzflüssigkeit „Rast Stop“ – 1 Tonne;
• Entfetter, Sie können Alkohol verwenden;
• Bürsten, Handschuhe;
• Kit zum Entfernen der Kotflügelverkleidung (Schraubendreher);
• Baugummispatel oder Holzplatte (glatte Dämmplatten).

Bereiten Sie Lappen zum Abwischen vor, wählen Sie einen gut belüfteten Raum, besser ist es, bei ruhigem Wetter im Freien bei einer Temperatur von plus 18-22 Grad zu arbeiten.

Prozess Schritt für Schritt

Alle Arbeiten werden nach der Demontage des Rades durchgeführt. Wenn ein Aufzug vorhanden ist, verkürzt sich die Arbeitsdauer. In einer Garage müssen Sie nacheinander einen Wagenheber unter jedes Rad stellen.

Arbeitsauftrag:

1. Schrauben Sie die Kappen ab, mit denen die Kotflügelverkleidung im Radkasten befestigt ist.
2. Kotflügel abnehmen, Kotflügelverkleidung herausziehen, waschen.
3. Entfetten Sie die Außenfläche der Kunststoffplatte, die mit dem Bogen in Kontakt steht.
4. Vibroplast-Platten ausschneiden, aufkleben, mit Rolle anrollen. Es wird empfohlen, mindestens 70 % der Außenfläche der Kotflügelverkleidung mit vibrierendem Material abzudichten.
5. Teile des Isolonbandes aufkleben, Stöße und Kanten der Schalldämmung mit Body-930 bestreichen.
6. Dichten Sie nicht die Stellen ab, an denen das Teil mit dem Körper in Berührung kommt. Dadurch wird es schwierig (und manchmal sogar unmöglich), den Kunststoffschutz korrekt im Bogen anzubringen.
7. Tragen Sie mit einem Pinsel das Korrosionsschutzmittel „Body-930“ auf das Metall auf. Dies verbessert die Schalldämmleistung und bietet Schutz vor Korrosion.
8. Sprühen Sie „Rast Stop“ in die verborgenen Hohlräume im Bogen und in den Gelenken.

Schalldämmende Kotflügelverkleidung aus nächster Nähe

In den Radkästen bildet das Korrosionsschutzmittel eine Schutzschicht und trocknet in 10-15 Minuten. Nach dem Trocknen Kotflügelverkleidung und Rad einbauen.

Ohne Schließfächer

Sie können einen Ort laut machen, ohne Plastikschutz zu verwenden. Das Verfahren ist für Fahrzeuge relevant, in denen normalerweise keine Schutzelemente aus Kunststoff vorgesehen sind.

Die Schalldämmung erfolgt am Metall des Körpers:

1. Rad demontieren, Bogen waschen. Da kein Schmutzschutz vorhanden ist, wird nasser Staub hinter das Rad gedrückt, der sich ohne Kärcher nur schwer abwaschen lässt. Die Verwendung von Pinseln wird empfohlen.
2. Entfetten Sie die Oberfläche des Bogens mit einem Nitrolösungsmittel.
3. Tragen Sie mehrere Schichten flüssigen Schalldämpfers auf (Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone). Sie können bituminöse Mastixe verwenden. Tragen Sie die Kompositionen mit einem Pinsel in 3-4 Schichten auf.
4. Der Schallschutz Noxudol 3100 wird in 4-5 Schichten aufgesprüht. Vor jedem weiteren Auftrag sollte die vorherige Schicht 5-10 Minuten trocknen.

Es wird nicht empfohlen, einzelne Splenite für den äußeren Teil des Bogens zu verwenden. Die Isolierung löst sich schnell ab, was zu Korrosion führt.

Mit Kotflügeln aus Kunststoff

Wenn das Auto werkseitig keinen Kunststoffschutz vorsieht, die Karosseriestruktur jedoch den Einbau zulässt, wird auf den äußeren Teil der Kunststoffplatte, der mit der Karosserie in Kontakt steht, eine Schalldämmung aufgebracht. Es ist wichtig, die Größe der Kotflügelverkleidung und die Breite des Vibroplasts zu berücksichtigen, damit die Federung im maximalen Bereich arbeiten kann und das Rad beim Drehen nicht den Schutz berührt.

Sie können die Kotflügelverkleidung auch mit Gummieinlagen versehen. Hierfür eignet sich der Comfort-Isolator, dessen Material Schaumgummi ist, der auf wasserdichte Verbindungen geklebt wird. Auch das Aufsprühen von Flüssigkautschuk sorgt für Lärmschutz. Diese Option wird gewählt, wenn innerhalb der Kotflügelverkleidung nicht genügend freier Platz zum Manövrieren des Rads vorhanden ist.

Häufige Fehler

Der häufigste Fehler bei der Selbstschalldämmung eines Körpers ist die Verwendung unterschiedlicher Materialien, beispielsweise das Auflegen von Splenitis- und Mastixschichten auf den „Körper“ auf dem Bogen. Die Isolierschicht hält bis zu 6 Monate, dann beginnt sich das Splenium abzulösen und der Lärm in der Kabine nimmt allmählich zu. Korrosionsstellen treten bereits nach 3 Monaten auf, da die Materialschicht nicht dicht ist.

Siehe auch: So entfernen Sie mit Ihren eigenen Händen Pilze von der Karosserie eines VAZ 2108-2115

Der zweite häufige Fehler besteht darin, das Splenite ohne Vibrationsdämpfer direkt auf die Kotflügelverkleidung zu kleben. In diesem Fall kommt es nicht zu Korrosion – Kunststoff rostet nicht. Allerdings wird es nur möglich sein, den Kiesschall um 25-30 % zu reduzieren, was nicht ausreicht, wenn das Auto zur Budgetklasse gehört und nicht über eine optimale Schalldämmung für Türen, Boden und Kofferraum verfügt.

Schalldämmende Kotflügelverkleidungen sind nicht für komplexe Arbeiten geeignet, die besondere Anforderungen erfordern. Werkzeug und Geschick. Es ist ganz einfach, den Innenraum selbst von Fremdgeräuschen zu isolieren. An der Tankstelle dauern solche Arbeiten bis zu 2 Stunden.

Lärm mit Ihren eigenen Händen. Schalldämmende Radkästen zum Selbermachen. Stille des Autos. Geräusch- und Vibrationsisolierung.