Seat Ibiza 1.4 16V Stella

So werden Sie bei Ihrer Ankunft auf der spanischen Insel Ibiza begrüßt. Während der Sommermonate wird diese Insel von jungen Touristen überflutet, die nur zum Spaß auf diese Insel kommen. Wie die wilden spanischen Flamenco-Rhythmen, die wilden Stierkämpfe und die wilden Kundgebungen, bei denen Seat sich einen Namen gemacht hat.

Wir wissen nicht, ob das Herz der Spanier höher schlägt als wir, aber wenn wir das neue Ibiza betrachten, das wie Carmen mit ihren Liebhabern flirtet, können wir nicht gleichgültig bleiben. Nicht umsonst ist Seat die sportlichste Marke des Volkswagen Konzerns. Tatsächlich möchten sie, dass die Leute an Seat denken: Ja, Sportwagen, Rallyes, Rennen, temperamentvolle Autos.

Neuer, sportlicherer Look

Damit der neue Ibiza seinen Ehrgeiz nicht verbirgt, erkennt man ihn schon von weitem in der Menge, denn in einer Zeit, in der wir immer mehr Autos mit scharfen Kanten sehen, sticht er einfach durch seine abgerundeten Linien hervor. Die Karosserie wurde komplett neu gestaltet (die Plattform entspricht der des Škoda Fabia und des neuen VW Polo), aerodynamischer. Konvexe, leicht nach oben verlängerte Scheinwerfer, die in abgerundete Kotflügel übergehen, und ein konvexer Mittelteil der Motorhaube verleihen dem Fahrzeug einen sportlichen Charakter. Daher ist dieses Auto für diejenigen gedacht, die noch ein paar Blicke von Passanten auf sich ziehen möchten. Kurz gesagt, an alle, denen es nichts ausmacht, wenn sie auffallen und die Autos mit kreativem Design schätzen.

Das Flirten mit Sportwagen begrüßt auch der neue Ibiza mit dreieckigen Rückspiegeln und einer erhöhten Seitenlinie, die recht hoch am Heck endet. Das alles bringt ein ansprechendes Bild, kleine Heckscheiben, aber leider auch schlechte Sicht.

Die Rückansicht links oder rechts wird durch die C-Säulen abgedeckt, die Rückansicht über die Schulter (zB beim Rückwärtsfahren) wird durch den hohen Kofferraum abgedeckt. Nun, hier sind wir wieder bei der Frage, was für etwas gut ist und was nicht. Da er höher ist, ist der Kofferraum auch größer als beim alten Ibiza (17 Liter), was auch einen (wenn auch nicht riesigen) Koffer mehr Gepäck bedeuten kann, wenn man unterwegs ist. Wenn wir uns das neue Exterieur ansehen und uns im Fond wiederfinden, können wir die Rückleuchten nicht übersehen, die ein Kunstwerk sind, und Porsche Racing wird sie nicht schützen.

Im Inneren ist die Geschichte des neuen Ibiza ähnlich. Die Designer haben gute Arbeit geleistet, die durch die Montage des Autos ergänzt wurde. Die Verarbeitungsqualität ist für diese Klasse gut, allerdings haben wir Risse im Kunststoffgehäuse gefunden. Das Fahrgefühl ist gut. Die Sitze sind hart, versprechen aber eine lange Lebensdauer. Der Grip ist jedoch so, dass in unserem Fall, als der Ibiza mit einem 1-Liter-Vierzylinder-4-PS-Motor ausgestattet war, der vom VW Golf übernommen wurde, kein Problem bestand, da die Leistung des Autos gering war. Ganz zu schweigen davon, dass er mit 75 km Leistung auf dem Papier mehr verspricht.

Mit einem stärkeren Motor im Bug braucht man einfach mehr Grip. Da der Test-Ibiza in einer dreitürigen Version war, wollen wir unsere Beobachtung zum Zugang zur Rückbank weiter aufzeichnen. Dies erfordert eine gewisse Flexibilität, da sich der Sitz nicht nach vorne bewegt, wenn die Rückenlehne nach vorne gekippt wird. Deshalb bieten wir jedem, der eine Rücksitzbank nutzt, eine Fünftürer-Version an. Die Rückenlehne sitzt ausreichend bequem, die Knie haben genug Platz (auch für erwachsene Passagiere), nur das Engegefühl stört, da die Seitenscheiben klein und recht hoch angeordnet sind. Aber das ist nur der Preis für ein sportlich aussehendes Auto.

Vorher werden Sie jedoch kein Gefühl der Verlegenheit verspüren. Erstaunlich viel Platz in Breite, Höhe und Länge. Das verstellbare (Dreispeichen-)Lenkrad und der höhenverstellbare Fahrersitz wiegen hier einiges. Der Ibiza (Stella-Trim) empört das magere Interieur nur geringfügig.

Es ist schon richtig, dass rot hinterleuchtete Blinker bei Nacht so aussehen, wie es sich für einen Sportwagen gehört. Aber was wäre, wenn wir die ganze Zeit ein Autoradio vermissen würden (das ist heute für einen vernünftigen Aufpreis natürlich kein Problem), dass es mehr Ablagen zum Verstauen von Kleinigkeiten gibt und eine einfache Halterung für Dosen (das riecht alles ein bisschen nach Volkswagen .) Geiz in der Innenarchitektur).

Nun, Sie müssen Ihren Durst in Urlaubsorten am Straßenrand löschen und können selbst ein Lied pfeifen, damit es Ihnen auf Ibiza nicht zu langweilig wird.

Tolle Bremsen, gutes Getriebe, durchschnittlicher Motor.

Viel angenehmer ist die hervorragende Leistung der halbautomatischen Klimaanlage, die Sie mit den schönen (ausreichend großen) Drehknöpfen einstellen und die Luft aus den rotierenden kreisförmigen Schlitzen fast dorthin lenken, wo Sie möchten. Ein solches effizientes Belüftungssystem kann auch ein Beispiel für größere Fahrzeuge sein.

Das Gute am Schalthebel ist, dass er schlicht und effizient gestaltet ist, ganz dem Golf GTI nachempfunden. Es liegt gut in der Handfläche und die Bewegungen sind kurz und präzise genug, um das Schalten Spaß zu machen. Tatsächlich ist der Antriebsstrang dieser Aufgabe gewachsen und überrascht mit gut verteilten Übersetzungen, sodass es nicht schwer ist, die richtige Kombination zwischen Gang, Gaspedal und Drehzahl zu finden (in diesem Ibiza muss man oft den Schalthebel durchdrehen). Das ist besonders erfreulich, wenn man bedenkt, dass der Motor nicht ganz so athletisch ist, wie man es vom Exterieur des Ibiza vermuten lässt.

Die Lokomotive kann auch bei Abfahrten und mit älteren Passagieren viele Aufgaben erledigen, bleibt aber sehr durchschnittlich. Auch der Verbrauch ist durchschnittlich. Beim Fahren steigt es auf 8 oder 9 Liter, und der durchschnittliche Test lag bei 7 Litern auf 9 Kilometern. Wenn man bedenkt, dass das Fahrwerk dynamisches Fahren bietet und den Ibiza zu einem der fahrdynamischsten Autos mit sicherer Straßenlage macht, wäre ein 100-PS-Auto besser geeignet. Natürlich nur, wenn Sie gerne mit Sportreiten liebäugeln. Wer nicht gerne das Heck fährt, was Ibiza definitiv zulässt, wird auch mit diesem Motor seine Freude haben.

In jedem Fall überzeugen sie durch ihre kraftvollen Bremsen, was auch mehr Sicherheit bedeutet. Unsere Messungen zeigten, dass der Ibiza ohne ABS von 100 km/h auf 0 km/h auf beneidenswerte 44 Meter bremst. Das kommt GTI-Sportwagen schon sehr nahe. Daher legt Seat großen Wert auf Sicherheit bei der Verwendung von serienmäßigen Frontairbags. Ohne Zweifel die sichere Unterhaltung, die heute auf Ibiza auf der Insel angesagt ist. Denn wie alle Reisenden lieben es auch Partygänger auf Ibiza, gesund und munter zurückzukehren. Auch an trüben Wintertagen kann Fiesta Espana aus Ibiza eine schöne Erinnerung sein. Bis nächstes Jahr und ein neues Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	8.488,43 €
Kosten des Testmodells:	10.167,20 €
Leistung:	55kW (75 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,4l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 1 Jahr ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre auf Rost

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor, Benziner, vorne quer - Bohrung und Hub 76,5 x 75,6 mm - Hubraum 1390 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Maximalleistung 55 kW (75 PS) .) bei 5000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,6 m / s - spezifische Leistung 35,8 kW / l (48,7 PS / l) - maximales Drehmoment 126 Nm bei 3800 U / min min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 1 Nockenwelle im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,0 l - Motoröl 4,0 l - Akkumulator 12V 60Ah - Lichtmaschine 70A - abgestimmter Katalysator
Energieübertragung:	Motor treibt Vorderräder an - einfach trocken - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,455 2,095; II. 1,387 Stunden; III. 1,026 Stunden; IV. 0,813 Stunden; V. 3,182; 3,882 Rückwärtsgang – 6 Differenzial – 14J x 185 Felgen – 60/14 R 82 Reifen, 1,74H Rollbereich – Geschwindigkeit im 1000. Gang bei 33,6 U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (Bleifreies Benzin OŠ 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx \u0,32d 3,0 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator, Hinterachswellen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, vordere Scheibe ( Zwangskühlung), hintere Trommel, Servolenkung, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, XNUMX Umdrehungen zwischen den Enden
Masse:	Fahrzeug leer 1034 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1529 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 800 kg, ohne Bremse 450 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 3960 mm - Breite 1646 mm - Höhe 1451 mm - Radstand 2462 mm - Spurweite vorne 1435 mm - hinten 1424 mm - Mindestbodenfreiheit 139 mm - Ausladung 10,5 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1540 mm - Breite (an den Knien) vorn 1385 mm, hinten 1390 mm - Höhe über dem Sitz vorn 900-970 mm, hinten 920 mm - Längsvordersitz 890-1120 mm, Rücksitz 870 - 630 mm - Vordersitzlänge 510 mm, Rücksitz 480 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	normalerweise 260-1016 Liter

Unsere Maße

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Tachozustand: 40 km - Reifen: Firestone Firehawk 700
Beschleunigung 0-100km:	14,8er-Jahre
1000m von der Stadt:	36,2 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	15,0 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	24,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	173km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,3l/100km
Testverbrauch:	7,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	67dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (242/420)

• Das dritte Ergebnis sind 242 Punkte für ein sehr instabiles Bein. Wir können sagen, dass der Ibiza 1.4 16V Stella durch Aussehen, Fahrverhalten und Getriebe auffällt, während der schwache Motor und die spärliche Ausstattung enttäuschend sind. Sportlich ist der Ibiza nur bis zur ersten Beschleunigung.

• Außen (11/15)

  Wir sind beeindruckt vom Äußeren des Autos.

• Innenraum (87/140)

  Im Durchschnitt gibt es viel Platz, aber die Position hinter dem verstellbaren Lenkrad und das effektive Belüftungssystem sind überdurchschnittlich.

• Motor, Getriebe (21
  
  
  / 40)

  Der unterdurchschnittliche Motor ist der Hauptschuldige dafür, dass Ibiza hier nicht mehr Punkte bekommt.

• Fahrleistung (62
  
  
  / 95)

  Fahrleistungen (besonders sicher im Straßenverkehr) lassen sich (fast) neben dem äußeren (sportlichen) Erscheinungsbild platzieren.

• Leistung (15/35)

  Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sind langweiliger Durchschnitt.

• Sicherheit (22/45)

  In puncto eingebaute Sicherheit ist Ibiza eher durchschnittlich, nur ein kleiner Bremsweg sticht heraus (für ein Auto ohne ABS).

• Wirtschaft

  In Anbetracht der Tatsache, dass der neue nicht sehr billig ist und der Verbrauch möglicherweise niedriger ist, haben wir Ibiza erneut die Note „Durchschnitt“ gegeben.

Wir loben und tadeln

Design, sportliche Optik

geschliffene Außen- und Innendetails

Verarbeitung

verstellbares Lenkrad in alle Richtungen

sichere Position auf der Straße

starke Bremsen

Klimaanlage mit gutem Belüftungssystem

Weichplastik an den Beschlägen

(Unter-)Mittelmotor

kein Autoradio

mehrere Boxen für Kleinteile

sie hielt nicht an Getränken fest

Rückbank Eingang

empfindlicher Kunststoff (reibt schnell, zieht Staub an)