Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Wenn Sie sich den dreitürigen Ibiza einfach als eine gewagtere Designabkehr vom Fünftürer vorstellen, sind Sie auf dem besten Weg, sich in ihn zu verlieben. Wenn Sie aber auch mit dem SC Ihre fahrerischen Ambitionen befriedigen wollen, führt Sie die Spanierin durch den motorisierungshungrigen Bach, der aktuell auf ihrer Preisliste steht. Die Motoren 1.2, 1.4, 1.6 (Benzin) sind keine Aggregate, die durch Sportlichkeit beeindrucken würden. Bei Turbodiesel (1.4 und 1.9) ist die Geschichte noch weniger spannend.

Wo bleibt der 1.4 TSI mit 125 PS aus dem Leon, der nur auf einem massiv schweren Ibiza SC für echte Unterhaltung sorgen würde? Die Idee von zwei verschiedenen Autos mit gleicher, aber abgestimmter Basis ist sicherlich zu begrüßen, da Seat zwei Kundentypen verfolgt: den ersten, der aufgrund seiner Familienorientierung (mit großem Kofferraum und vier Meter lang, ein vollwertiges Auto für eine kleine Familie), während andere von seiner Sportlichkeit angezogen werden (steiferes Fahrwerk, weniger Nutzbarkeit der Dreitürer-Karosserie).

Seat entschied sich, Opels Idee von zwei verschiedenen Autos mit der gleichen Basis nachzuahmen, außer dass der dreitürige Ibiza im Vergleich zum fünftürigen Corsa viel spezieller ist als der fünftürige, der beides hat. Vorteile und Nachteile.

Der Hauptnachteil des dreitürigen Ibiza ist die Rückbank: Der Zugang zu den drei Rücksitzen (der Mittelteil wird aufgrund der Trittstufe an den Füßen nur bedingt genutzt) ist aufgrund eines Türenpaares schwierig, außerdem kehrt das Fazit zurück auf eine Position, die Autofahrer nicht kennen) bei Ausstattungsreferenz und Sport zahlen zusätzlich 155 Euro.

Hinten fühlen sich nur Kinder wohl, weil Erwachsene wegen des niedrigeren Daches schnell mit dem Kopf gegen die Decke schlagen, und den Kopf "auf dem Dach" zu reiten ist wegen des steiferen Chassis nicht sehr angenehm ... Kniefreiheit, das ist hinten nur ausreichend, wenn vor ihm eine durchschnittlich große Person sitzt.

Die Coupé-Steuer (SC ist 17 mm niedriger und 18 mm kürzer als beim fünftürigen Ibiza) wirkte sich auch auf den Gepäckraum aus, acht Liter weniger als beim fünftürigen Ibiza, was seine relative Nutzbarkeit nicht wesentlich einschränkt. Die Rückbank teilt sich zu einem Drittel und dehnt sich aus: Der Sitz kippt nach vorne, die Rückenlehne klappt um, so dass ein abgestufter Kofferraum entsteht.

Das Fehlen weiterer Seitentüren erschwert den Ausbau der Rückbank und graue Haare entstehen auch beim Öffnen der Heckklappe bei hochgeklapptem Seat-Schild, wo man sich immer die Finger schmutzig macht. Wenn Sie vorne sitzen, werden Sie den Unterschied zwischen einem drei- und fünftürigen Ibiza nicht bemerken. Vorne ist genug Platz, die Vordersitze in der Sport-Konfiguration sind ohne Übertreibung hervorragend.

Die große Tür lässt sich aufgrund eines innenliegenden Hakens neben der A-Säule umständlich öffnen und der großzügige Seitenhalt der Vordersitze erschwert das Ein- und Ausparken in engen Parklücken. Zudem ist dank des höhenverstellbaren Fahrersitzes (der Beifahrer „Easy Entry“ ist auch höhenverstellbar) und des tiefen- und höhenverstellbaren Lenkrads die Fahrposition hervorragend.

Fehler (klassisch), Kupplungspedalweg zu lang, auch Probleme mit Stauraum für Dinge, die nicht ausreichen: in den Seitentüren, unter den Sitzen (Aufpreis 72 Euro), Taschen an den Lehnen der Vordersitze, eine bescheidene (unbeleuchtete) Kiste vor dem Beifahrer ist klein, ein Regal über dem linken Knie des Fahrers und zwei Plätze für Dosen und ein Mini-Regal vor dem Schalthebel. Glasräume sind nutzlos, wenn wir ein großes Paket (einen halben Liter) aufbewahren möchten, da sich darüber eine Klimaanlage befindet.

Der Test-Ibiza hatte auch eine rechte Fahrerrückenlehne (mit kleinem Kasten), die eine zusätzliche Gebühr erfordert. Die Rückenlehne verhindert, dass der Feststellbremshebel betätigt wird. Das Armaturenbrett ist in der Mitte leicht zum Fahrer gedreht, für ein zweifarbiges (Designpaket) muss man extra bezahlen. Bemerkenswert ist das ungewöhnliche Radio (MP3, Bluetooth-Headset mit Lenkradsteuerung), dessen Bedienung unkomplizierter sein könnte.

Wussten Sie, dass der Ibiza SC von Luc Donckerwolke entworfen wurde, der auch einen Lamborghini Gallardo auf dem Gewissen hat? Also SC Little Lambo? Bei diesem 1-Liter-Benziner, der mit 6 „PS“ derzeit der stärkste Benziner im Angebot ist, leider nicht. Der Motor ist bei 105 U/min ein guter Helfer, aber für eine dynamischere Fahrt muss er bis 1.500 U/min hochgedreht werden, wo er seine maximale Leistung erreicht.

Bei einer solchen Fahrt ist eine häufige Betätigung des Schalthebels erforderlich, der sich sehr präzise bewegt. Leider ist das Getriebe nur Fünfgang, der letzte Gang kann ab 50 km/h gefahren werden, und es gibt auch zu viel Lärm, der das Fahren auf der Autobahn mit 130 km/h begleitet (der Drehzahlmesser zeigt 3.500 U/min an). Schon bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h (fünfter Gang ca. 2.500 U/min) nervt das Motorgeräusch.

Schade, dass der Motor nicht spritziger geworden ist, denn das Ibiza-Fahrwerk ist steifer (Steifigkeit ist nicht zu schwer und alltagstauglich) als für dynamisches Fahren bestellt, was Fahrspaß auch ohne zuschaltbares ESP ermöglicht (nur schaltbares Antiblockiersystem) und vermittelt ein Gefühl von Sicherheit.

Im Vergleich zum fünftürigen Ibiza kippt dieser SC mit Sportfahrwerk weniger und das Fahrwerk ist auch etwas lauter! Das Lenksystem ist ziemlich genau. Wie im Test des fünftürigen Ibiza finden wir auch hier einen Vertreter, der für ESP einen Aufpreis von 411 Euro für die am besten ausgestattete Version verlangt (im Preis enthalten sind Berganfahrhilfe und ASR). Für die Option zur Deaktivierung des Beifahrerairbags und der Kopfairbags wird zusätzlich ein Aufpreis berechnet. Beim Test ist uns noch etwas Seltsames passiert: Wir haben 45 Liter Sprit in den Benzintank des Ibiza geschüttet, der laut Werksangabe 53 Liter Flüssigkeit fasst!

Mitya Reven, Foto :? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	13.291 €
Kosten des Testmodells:	15.087 €
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Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	189 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 5.600 U/min – maximales Drehmoment 153 Nm bei 3.800 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 189 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.015 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.516 kg.
Außenmaße:	Länge 4.034 mm - Breite 1.693 mm - Höhe 1.428 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Kofferraum 284 Liter

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Tachostand: 2.025 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 129km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	17,3er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V.)
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der SC unterscheidet sich in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Zweckmäßigkeit so weit vom fünftürigen Ibiza, dass Sie kein Problem haben sollten, sich zwischen einer fünf- oder dreitürigen Version zu entscheiden. Wir wollen aber trotzdem einen 1.4 TSI Motor (kombiniert mit DSG) haben mit dem es ein echtes SportCoupe wäre – damit wir nicht länger denken, dass der SC (kombiniert mit der aktuellen Motorisierung von Ibiza) nur eine Marketingidee ist.

Wir loben und tadeln

Aussehen

geräumige Front

Fahrstellung

Vordersitze

gute Verarbeitung

Getriebe (Gangschaltung)

befriedigender Komfort

zu kleiner Live-Motor

nur Fünfganggetriebe (Geräusch, Verbrauch ()

eingeschränkte Sicht zurück

die Geräumigkeit (und der Zugang) der Rückbank

Öffnen des Kraftstofftanks mit einem Schlüssel

lange Kupplungspedalbewegung

ESP nicht seriell