Seat Leon 2.0 TFSI Style

Der Seat Leon selbst sieht aus wie ein interessantes und schönes Auto. Auch bei Mittelklasse-Motoren ist er eine gute Wahl, die Marke selbst liegt vielen Menschen am Herzen und neben seiner Form zeichnet sich Leon auch durch seine Benutzerfreundlichkeit aus, die ein breites Spektrum an Menschen zufriedenstellen kann. Familien auch. Sein größtes Problem ist, dass die Leute, wenn sie an ihn denken, immer an seinen ("Cousin") Golf denken. Und das ohne eigenes Verschulden. Leon hat viele Konkurrenten, und obwohl er (technisch) Gough ziemlich nahe steht, sind seine wirklichen, direktesten Konkurrenten andere, beginnend mit dem Alfa 147.

Seit Seat im Besitz von VAG war, wurden ihre Autos als aufbrausend und temperamentvoll dargestellt. Es wäre schwierig, all dies zu beanspruchen, aber wenn wir sie auflisten müssten, würden wir diesen sicherlich an erster Stelle platzieren: 2.0 TFSI. Hinter dem Etikett verbirgt sich das Triebwerk: ein Zweiliter-Benzindirekteinspritzer und ein Turbolader.

Dabei stehen wir vor einem Dilemma: Wenn die Sitze temperamentvoller sind als Volkswagen, warum hat dann ein Golf mit gleicher Motorisierung etwa 11 Kilowatt (15 PS) (und 10 Newtonmeter) mehr? Die Antwort lautet zweifelsohne, dass ein solcher Golf GTI heißt und der Golf GTI sein Image „erhalten“ muss. Auf der anderen Seite sollte aber sofort betont werden: Da genug genug ist, braucht es nichts mehr. Ich spreche natürlich von der Motorleistung.

Im direkten Leistungsvergleich nimmt der Golf GTI es mit dem Leon TFSI auf, letzterer ist zwar etwas leichter, diese Sekunden werden aber nur auf dem Papier und auf der Rennstrecke gezählt. Gefühle im Alltagsverkehr und auf normalen Straßen sind wichtig. Ohne an die Konkurrenz zu denken, erweist sich der Leon TFSI als erstklassig: freundlich zu den Anspruchslosen und gehorsam zu den Anspruchsvollen. Ohne Angst davor, vom durchschnittlichen Familienmitglied in die erste geschlossene Garage geschoben zu werden, kann man nüchtern denken und wer gerne am Lenkrad dreht, erwartet genau das, was Technik und Zahlen versprechen: sportlich, fast rennsportlich. Funke. ...

Aus Versehen wird der Vergleich mit dem 2.0 TDI-Motor mit Drehmoment erzwungen, was an sich schon einen sehr guten, sogar leicht sportlichen Eindruck macht. Aber Leon erinnert uns noch einmal daran: Kein Turbodiesel kann einem Benzin-Turbomotor gefallen, weder vom Motorsound noch vom verwendeten Drehzahlbereich. Nur wenn Sie es ausprobieren und von einem zum anderen wechseln, spüren Sie wirklich einen großen Unterschied und verstehen, was ein erstklassiger, wirklich unterhaltsamer Sportmotor bedeutet.

Leon verfügt bereits über eine gewisse genetische Perfektion: eine Überkopffahrposition, ein gerade (hoch) montiertes und aufrechtes Lenkrad, hervorragende Sitze mit sehr gutem Seitengriff, ein tolles Informationssystem und ein zentraler (wenn auch nicht der größte) Drehzahlmesser. In einem solchen Auto ist es immer angenehm, unabhängig von einem Freund zu sitzen und zu fahren.

Hinzu kommt die Pedalerie, um die der Golf beneiden dürfte, denn sie verdient eine saubere Eins: für die richtige Steifigkeit, für den richtigen Hub (man denke an den Kupplungshub bei Volkswagen!) und – vielleicht am wichtigsten – für sportlichen Schwung – für das Gaspedal von unten eingebaut. Es ist unwahrscheinlich, dass Seats andere Getriebe als Volkswagen haben werden, aber in diesem Fall scheint es, dass Leonov sich besser benimmt, mit Länge, Steifheit und Rückmeldung vom Schalthebel sowie der Schaltgeschwindigkeit, die er bewältigen kann.

Außer vielleicht der Leon-Farbe weckt er nicht viel Neugier, wie zum Beispiel der Golf GTI. Deshalb ist er dem Fahrer gegenüber großzügig: Egal wie schnell die Fahrt ist, er ist leicht zu kontrollieren, zeigt aber bei Bedarf so manches einfache Doppelendrohr problemlos. Das kann man auf der Autobahn, wo man auf dem Tacho mit 210 Stundenkilometern und im sechsten Gang mit Halbgas fährt, aber für die nächsten 20 muss man sich sehr gedulden. Vier Asse halten den Leon TFSI jedoch hinter dem Straße, wo die Kurven aufeinander folgen, und wenn die Straße noch merklich ansteigt, wird so ein Leon zum reinen Vergnügen. Und um alle im Namen (und der Leistung) von viel mehr Sportwagen zu ärgern.

In puncto Technik, Fahrspaß im Allgemeinen und der Gesamtausstattung erscheint der Preis für einen solchen Leon nicht einmal besonders hoch, und die Tankstellensteuer fällt. Bei 5.000 U/min im sechsten Gang bewegt er sich mit einer Geschwindigkeit von rund 200 Stundenkilometern, dann zeigt der Bordcomputer aber durchschnittlich 18 Liter Benzin pro 100 Kilometer und zwei weitere Liter bei 220 Stundenkilometern an. Wer sich auf rennsportliche Bergstraßen reizt, kann mit einem Spritverbrauch von 17 Litern auf 100 Kilometer rechnen, und selbst die gemäßigtste Fahrweise lässt den Durst bei normaler Streckenlänge nicht spürbar unter 10 Liter sinken.

Aber für die Freuden, die es bietet, scheint der Konsum auch nicht tragisch; mehr als beim (Test-)Leon stört ihn das laute Reiben von Hartplastik um die Sensoren oder das Schließen der Heckklappe, für das ein spezielles Verfahren erfunden werden muss. Oder – wer nicht ausgelassener wird – den rechten Ellbogen des Fahrers ins hohe Gurtschloss blinzeln lassen.

Alarmierend kann auch sein, dass es im vorderen Fach kein Schloss, keine Innenbeleuchtung oder die Möglichkeit zur Kühlung gibt. Aber es ist alles das Erbe eines Autos namens Leon, und wenn Sie nicht ganz wählerisch sind, sollte dies Ihre Entscheidung, einen Leon TFSI zu kaufen, nicht wirklich beeinflussen. Dieser Leon hat jedoch alles, was Sie von einem Auto zu diesem Preis erwarten, und vielleicht sogar noch mehr.

Das fast komplett (sportlich) schwarze Interieur klingt in der Theorie düster, aber an den Sitzen und teilweise an den Türverkleidungen ist es einfach unmerklich mit rotem Faden verwoben, was, gepaart mit der angenehmen Innenraumgestaltung, die Einheitlichkeit bricht. Wenn ein bestimmter Fehler im Leon TFSI gewaltsam gefunden werden muss, können es Sensoren sein, von denen man wirklich erwarten sollte, dass sie Öl (Temperatur, Druck) oder den Druck in einem Turbolader messen. So viel und mehr nicht.

Also noch einmal aufs Glück: Sowohl in puncto Design als auch Technik scheint dieser Leon großes Glück zu haben, denn er vereint unter anderem höchste Performance mit Fahrkomfort. Glauben Sie mir, solche Maschinen gibt es weniger.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Style

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	21.619,93 €
Kosten des Testmodells:	22.533,80 €
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Leistung:	136kW (185 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	221 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner mit Direkteinspritzung - Hubraum 1984 cm3 - maximale Leistung 136 kW (185 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 270 Nm bei 1800-5000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 221 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1334 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1904 kg.
Außenmaße:	Länge 4315 mm - Breite 1768 mm - Höhe 1458 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	341

Unsere Maße

T = 13 °C / p = 1003 mbar / rel. Besitz: 83% / Zustand, Kilometerzähler: 4879 km
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
402m von der Stadt:	15,6 Jahre ( 150km/h)
1000m von der Stadt:	28,0 Jahre ( 189km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,5 / 7,3s
Flexibilität 80-120km/h:	7,1 / 13,2s
Höchstgeschwindigkeit:	221km/h (WIR.)
Testverbrauch:	13,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Wenn wir für Vergnügen bewertet würden, würde ich eine saubere fünf bekommen. Das Beste kommt noch: Trotz seiner hervorragenden Performance ist der Leon TFSI leicht und einfach zu fahren. Beachten Sie auch, dass der Rest des Leon ein fünftüriges Familienauto ist ...

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Fahrstellung

innen

Kapazität

Fahrerfreundlichkeit

сиденье

Grille im Meter

Kofferraumdeckel schließen

das Gurtschloss des Sicherheitsgurtes ist zu hoch

der Beifahrerraum ist nicht beleuchtet

Verbrauch