Seat Leon FR 2.0 TFSI

In Politik und Wirtschaft sagt man, dass Macht und Macht denen gegeben werden sollte, denen später nicht schwindelig wird. Die Unerfahrenen geraten nämlich sofort in Versuchung, als käme sofort ein versteckter Teufel in ihrem Kopf zum Vorschein. Solche Leute sind - mit einem Wort - gefährlich!

Beim Autofahren ist nichts anders. Leistungsstarke Sportwagen sprechen vor allem junge, meist unerfahrene Fahrer an. Dann bekommen sie die Schlüssel zu einem Auto, das sie noch nie beherrschen, und in Kombination mit der Firma passiert es: „Jetzt zeige ich Ihnen, wie es fliegt“. Die normalerweise entlang der Straße mit zerbrochenem Zinn endet. Bestenfalls!

Sitzwetten auf Jugend, Athletik und. . Sichtweite. Deshalb sind (fast) alle sportlichen Seatas giftig gelb, mit starken Motoren und Jugend am Steuer. Gefährliche Kombination? Am gefährlichsten, sagt man bei Versicherungen, sei es, wenn sie an die Höhe der Prämie denken und dabei (bewusst) die Erfahreneren vergessen, deren Jahressummen reduziert werden sollten. Autos, die trotz des riesigen Stalls unter der Haube zahm sind, sind jedoch leicht zu kontrollieren. Ja, der Seat Leon FR ist einer davon.

Der Leon wurde im Grunde für den Sportler geboren: kompakt, mit relativ großzügigem Radstand im Verhältnis zur Gesamtlänge und mit einem hervorragenden Fahrwerk. Die besser sortierte Version des FR hat einige mechanische Teile vom Volkswagen des Konzerns geerbt, die wie der GTI klingen, was keineswegs als einer seiner Nachteile angesehen werden kann, da der legendäre federnde Golf zurück ist. Wir geben also gleich zu Beginn zu, dass er seine eigenen guten und noch besseren Cousin-Gene hat.

Wir können mit der Mechanik beginnen. Der Motor ist natürlich zweiliter, atmosphärisch, mit Direkteinspritzung und Turbolader ausgestattet. Zunehmend bekannt als TFSI oder Mr. 200 ‚Pferde‘. Sein Arbeitstag beginnt aus dem Leerlauf, oberhalb der 4.000er-Marke auf dem Drehzahlmesser reagiert er sogar am liebsten bis 6.500, wenn die rote Box startet. Natürlich ist zu beachten, dass es leicht bis zu siebentausend U / min klettert, wo die Sicherheitselektronik die Belästigung des Fahrers sanft unterbricht, aber wir raten Ihnen, die aktivsten Drehzahlen zu „jagen“.

Das wird nicht schwer, denn es ist ein wahres Vergnügen, mit einem Sechsgang-Getriebe durch das Getriebe zu laufen. Die Bewegungen des Schalthebels sind kurz und weich, und die Übersetzung ist so ausgelegt, dass der Motor fast keine Zeit zum Atmen hat, wenn der Fahrer mit einer schnellen rechten Hand in einen höheren Gang schaltet. Als wir mit dem Leon FR auf die Strecke fuhren, fanden wir auch einige Schwächen, die sonst auf der Straße nicht auffallen.

Die elektrische Servolenkung ist für die Straße, und obwohl der Asphalt unter den Reifen rutschig ist, eloquent genug, um den Klassiker nicht zu verfehlen, und auf der Strecke erwies er sich als zu weich. Am besten wäre es, mit einem Knopf ausgestattet zu sein, der der elektrischen Lenkung einen Befehl zum Härten geben würde, ähnlich wie moderne Fiats eine City-Funktion haben (die genau das Gegenteil funktioniert). Ein weiterer Nachteil ist eher rennsportlicher Natur: Solltest du mal mit dem linken Fuß bremsen oder einfach nur mit der Zehen-Fersen-Technik spielen, raten wir dir beim Leon FR davon ab.

Die Bremsen, die unserer (auch Langzeit-)Qualifikation nie erlegen sind, beißen mit den Backen hart in die Bremsscheiben. Somit ist das Bremsen effektiv, angepasst an unsere langbeinigen zarten Hälften, aber eine genaue Dosierung ist leider nicht möglich.

Zu einem guten Fahrwerk gehört auch das Fahrwerk, das erwartungsgemäß hart, nur auf aufeinanderfolgenden kurzen Höckern unbequem sein soll, wenn es auch Live-Inhalte unangenehm schwankt (obwohl es für niemanden schlecht war!), und bei dynamischer Fahrt auch lange neutral ist, verspielt und vor allem vorhersehbar. Wenn wir bereits erwähnt haben, dass wir auch auf der Raceland-Strecke in Krško gefahren sind, lassen Sie uns flüstern, dass Leon mit Winterreifen eine ähnliche Zeit erreicht hat wie der 191-Kilowatt (250-PS) Alfa Brera auf Sommerreifen. Sagt diese Tatsache nicht genug? !! ?

Leider hat Seat wieder die Differenzialsperre vergessen (wenn man das ESP abschaltet, gleitet das interne Antriebsrad in die Neutralstellung, und mit eingeschaltetem Stabilisierungssystem macht das nicht so viel Spaß) und vor allem den angenehmen und sportlichen Sound des Motors . Aber das haben wir von den Spaniern, den Liebhabern guter Musik, wirklich nicht erwartet. .

Zu den Pluspunkten zählten auch Schalensitze, die mit großzügigen Seitenstützen und bescheidenem Platzangebot für den Rücken vor allem für junge Leute gedacht sind (und nicht, wie bei stärkeren und repräsentativeren Limousinen üblich, wo mehr über 100 lassen sich zwischen den Seitenstützen verankern). Kilogramm Fahrer!), ein sportliches Lenkrad, eine Zweikanal-Klimaanlage, bis zu acht Airbags, weniger beeindruckt waren wir von der großen Oberfläche des Schalthebels und dem günstigen Kunststoff, der zwischen den Vordersitzen und Türen herrscht.

Ein gutes Auto ist eines, in das man sich setzt und man sofort das Gefühl hat, dass die Designer es nach Ihren Wünschen und Bedürfnissen gemacht haben. Oder es einfach seinem unerfahrenen Sohn oder einem weniger sportbegeisterten Mädchen zu überlassen. Leon perfektioniert definitiv all diese Anforderungen. Sein einziger großer Nachteil ist, dass er fast so teuer ist wie ein technisch ähnlich ausgestatteter GTI. Wenn Sie die Grenze ziehen und der Wahrheit in die Augen sehen, was würden Sie bevorzugen, einen Golf oder einen Leon? Und obwohl die Leistung von Seat, die für ein breiteres Publikum überschaubar ist, zweifellos mehr Aufmerksamkeit verdienen würde!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	23.439 €
Kosten des Testmodells:	24.069 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	229 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner mit Direkteinspritzung - Hubraum 1984 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5100 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 1800-5000 U/min min.
Energieübertragung:	Motor von Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 V (Dunlop SP Wintersport 3D M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 229 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1334 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1904 kg.
Außenmaße:	Länge 4323 mm - Breite 1768 mm - Höhe 1458 mm - Kofferraum 341 l - Kraftstofftank 55 l.

Unsere Maße

(T = 7 °C / p = 1011 mbar / relative Temperatur: 69% / Zählerstand: 10912 km)
Beschleunigung 0-100km:	7,1er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 155km/h)
1000m von der Stadt:	27,2 Jahre ( 196km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,2 / 6,9s
Flexibilität 80-120km/h:	6,7 / 8,5s
Höchstgeschwindigkeit:	229km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,3m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Es ist einer der wenigen 200-PS-Sportwagen, die ich meinem Sohn überlassen könnte. Es ist nicht nur sehr anspruchslos in der Bedienung, sondern verzeiht auch wohlwollend Fahrfehler. Und es ist Gold wert!

Wir loben und tadeln

bremsen

Sechsgang-Getriebe

Motor

Sportfahrwerk

schmale Schalen-Vordersitze

billiges Plastik drin

großes Schalthebelende

Fahrwerksreaktion auf kurze Höcker

Motorgeräusch