Symptome eines fehlerhaften oder fehlerhaften Universalgelenks (U-Joint)

Häufige Anzeichen für ein defektes Kreuzgelenk sind ein knarrendes Geräusch, ein Klappern beim Schalten, Vibrationen im Fahrzeug und ein Leck im Getriebeöl.

Universalgelenke (abgekürzt als U-Gelenke) sind Komponenten der Antriebswellenbaugruppe, die in den meisten Lastwagen mit Hinterradantrieb, Allrad-Lkw und SUVs sowie SUVs zu finden sind. Kardangelenke, die paarweise auf der Antriebswelle angeordnet sind, gleichen den Höhenversatz zwischen Getriebe und Hinterachse aus und übertragen gleichzeitig die Kraft zum Bewegen des Autos. Dadurch kann sich jedes Ende der Antriebswelle und das zugehörige Universalgelenk bei jeder Drehung der Antriebswelle biegen, um Fluchtungsfehler auszugleichen (übrigens verwenden Fahrzeuge mit Hinterradantrieb heutzutage meistens Gleichlaufgelenke für denselben Zweck, was eine viel sanftere Biegung ermöglicht). Drehung der Antriebswelle).

Hier sind einige Symptome eines schlechten oder schlecht funktionierenden Universalgelenks, die Sie möglicherweise bemerken, in grober Reihenfolge des Schweregrads:

1. Knarren zu Beginn der Bewegung (vorwärts oder rückwärts)

Die Lagerkomponenten jedes Universalgelenks werden im Werk geschmiert, haben aber möglicherweise keinen Schmiernippel, um eine zusätzliche Schmierung nach der Inbetriebnahme des Fahrzeugs bereitzustellen, was ihre Lebensdauer begrenzt. Da sich der Lagerteil jedes Kreuzgelenks bei jeder Drehung der Antriebswelle leicht verdreht (aber immer an der gleichen Stelle), kann Fett aus der Lagerschale verdunsten oder herausgeschleudert werden. Das Lager wird trocken, es kommt zu Metallkontakt und die Kreuzgelenklager quietschen, wenn sich die Antriebswelle dreht. Das Quietschen ist normalerweise aufgrund anderer Fahrzeuggeräusche nicht hörbar, wenn sich das Fahrzeug schneller als 5–10 km/h bewegt. Das Quietschen ist eine Warnung, dass das Universalgelenk von einem professionellen Mechaniker gewartet werden sollte. Auf diese Weise können Sie die Lebensdauer Ihrer Kardangelenke mit Sicherheit verlängern.

2. „Klopfen“ mit Klingeln beim Umschalten von Drive auf Reverse.

Dieses Geräusch weist normalerweise darauf hin, dass die Kreuzgelenklager genug Spiel haben, damit sich die Antriebswelle ein wenig drehen und dann beim Schalten abrupt stoppen kann. Dies könnte die nächste Verschleißstufe nach Mangelschmierung in den Kreuzgelenklagern sein. Das Warten oder Schmieren der Gimballager repariert keine Schäden am Gimbal, kann aber die Lebensdauer des Gimbals etwas verlängern.

3. Vibrationen sind im gesamten Fahrzeug zu spüren, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit vorwärts fahren.

Diese Vibration bedeutet, dass die Gimbal-Lager jetzt so abgenutzt sind, dass sich der Gimbal außerhalb seines normalen Rotationspfads bewegt, was Unwucht und Vibration verursacht. Dies ist eine Vibration mit einer höheren Frequenz als beispielsweise ein unwuchtiges Rad, da sich die Propellerwelle 3-4 mal schneller dreht als die Räder. Ein verschlissenes Kreuzgelenk verursacht jetzt Schäden an anderen Fahrzeugkomponenten, einschließlich des Getriebes. Der Austausch des Kreuzgelenks durch einen professionellen Mechaniker soll definitiv weiteren Schäden vorbeugen. Ihr Mechaniker sollte nach Möglichkeit hochwertige Ersatz-Kreuzgelenke mit Schmiernippel auswählen, um eine langfristige vorbeugende Wartung zu ermöglichen und die Lebensdauer der Kreuzgelenklager zu verlängern.

4. Getriebeöl tritt hinten aus dem Getriebe aus.

Ein Getriebeflüssigkeitsleck an der Rückseite des Getriebes ist oft das Ergebnis eines stark verschlissenen Kreuzgelenks. Die obige Vibration verursachte einen Verschleiß der hinteren Getriebewellenbuchse und eine Beschädigung der Getriebeausgangswellendichtung, wodurch Getriebeöl austrat. Wenn ein Getriebeölleck vermutet wird, sollte das Getriebe untersucht werden, um die Quelle des Lecks zu bestimmen, und entsprechend repariert werden.

5. Das Fahrzeug kann sich nicht aus eigener Kraft bewegen; Propellerwelle ausgerenkt

Wahrscheinlich haben Sie das schon einmal gesehen: Ein Lkw am Straßenrand, dessen Antriebswelle unter dem Auto liegt und nicht mehr mit dem Getriebe oder der Hinterachse verbunden ist. Dies ist ein extremer Fall eines Gimbal-Versagens - es bricht buchstäblich und lässt die Antriebswelle auf den Bürgersteig fallen, wobei keine Kraft mehr übertragen wird. Reparaturen zu diesem Zeitpunkt umfassen viel mehr als ein Universalgelenk und können einen vollständigen Austausch der Antriebswelle oder mehr erfordern.