Identifikationssystem „my-foe“
MiG-29(M) Nr. 115 ist das erste Flugzeug mit dem neuen Aufklärungssystem Mark XIIA „my-foreign“, das während der Flugvorbereitung im Hangar der WZL Start Group No.2 SA in Bydgoszcz installiert wurde.
Im April kehrten die ersten beiden MiG-23-Jäger vom Lotnichy-Militärwerk Nr. 2 SA in Bydgoszcz zum 29. taktischen Luftwaffenstützpunkt in Minsk-Mazowiecki zurück, wo der Prozess der Schaffung und Integration eines neuen Aufklärungskomplexes „own-alien“ stattfand statt finden. System, das im Mk XIIA-Standard arbeitet. Die Modernisierung des Flugzeugs ist das Ergebnis der mit alliierten Verpflichtungen verbundenen Bedürfnisse sowie ein Beweis für die hohe Qualifikation des Personals der Fabriken in Bydgoszcz. Spezialisten verfügen heute über ein bundesweit einzigartiges Know-how im Bereich der Wartung und Modernisierung von Kampfflugzeugen.
Die Idee, ein neues Identification Friend or Foe (IFF)-System nach dem erst ab dem 29. Juli 1 geltenden NATO-Mk-XIIA-Standard auf MiG-2020-Flugzeugen der Luftwaffe zu installieren, ist nicht neu. Der erste Vorschlag wurde dem Verteidigungsministerium bereits 2008 vorgelegt, als Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA in Bydgoszcz Forschungen und Analysen im Zusammenhang mit dem Konzept der Modernisierung des in Polen betriebenen MiG-29-Flugzeugs durchführte. Damals verfügten Maschinen dieses Typs über Transponder CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (siehe WiT 4-5/2020) und 12 Kampfflugzeuge (betrieben in Minsk-Mazowiecki) auch über SB 14E/A-Interrogatoren. Diese Geräte arbeiteten im Mk XII-Standard und wurden in den 90er Jahren installiert.
Identifikationstafel PS-CIT-01 auf der Steuerbordseite im Cockpit der MiG-a-29(M).
In 2008 war geplant, das IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) -System in einer Variante zu verwenden, die im Mark XIIA-Standard arbeitet, und das Konzept seiner Installation wurde in ein dreistufiges Modernisierungsprogramm für die polnische MiG aufgenommen -29s. Leider wurde das Programm aufgrund fehlender Ressourcen auf den begrenzten Austausch von Avionik und Upgrades der Arbeitsumgebung der Piloten beschränkt. Der Vertrag, der nur die MiG-i-29 des 23. taktischen Luftwaffenstützpunkts in Minsk-Mazowiecki betraf, wurde im August 2 zwischen der Rüstungsinspektion und der WZL Nr. 2011 SA unterzeichnet und kostete die Staatskasse 126 Mio. PLN. Insgesamt nahmen 16 Flugzeuge daran teil - 13 Einzel- und drei Doppel. Die Arbeiten wurden Ende 2014 abgeschlossen und ermöglichten es dank der angewandten technischen Lösungen, die folgenden Phasen der Nachrüstung der Maschinen in der Zukunft durchzuführen. Unter anderem wurde der Standort vorbereitet und Energieressourcen für die Installation von Geräten für das neue Aufklärungssystem „Home-Other“ und taktische Datenübertragungskanäle des Standards Link 16 bereitgestellt.Es ist wichtig zu beachten, dass der Mark XII Supraśl Zustand Das im Flugzeug installierte Identifikationssystem wurde nicht mit dem neuen Moment der Bordavionik integriert.
Neues staatliches Identifikationssystem für die MiG-29
Die Frage der Ablösung des „Eigenen durch Fremdes“-Identifikationssystem des Verteidigungsministeriums kehrte in den Folgejahren, diesmal aufgrund internationaler Verpflichtungen, wieder. Im Oktober 2016 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass Mark XIIA ab dem 1. Juli 2020 der einzig anwendbare IFF-Standard in der Nordatlantischen Allianz sein wird, und sein Codierungsformat für militärische Anfragen und Antworten (mod.) 5 Level 1. Geeignet machen Änderungen an der Ausrüstung von militärischer Ausrüstung, einschließlich Flugzeugen.
Als Ergebnis dieser Situation führte Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA aus Bydgoszcz konzeptionelle und analytische Arbeiten zum Austausch von Heim-Auslands-Geräten in Flugzeugen durch, die von dem Unternehmen betrieben werden. Sie wurden durch einen im Oktober 2014 von der Waffeninspektion angekündigten Fachdialog ermöglicht. Es sollte Informationen über die Möglichkeit der Nachrüstung von MiG-29-Flugzeugen mit staatlichen Identifikationsgeräten im Mark XIIA-Standard (Mod 5 Level 2) sowie über einen umfassenden logistischen Schutz erhalten. Darüber hinaus wollte die militärische Seite eine Antwort auf die Frage nach der Möglichkeit finden, den Nachgarantiedienst für mindestens 16 Jahre aufrechtzuerhalten. In seinem Rahmen legte ein Werk aus der Stadt an der Brda einen umfassenden Vorschlag für die Ausrüstung des verbesserten MiG-29-Flugzeugs (manchmal konventionell als MiG-29M bezeichnet) 23. BLT und der nicht modifizierten MiG-29 vor, die von der 22. BLT betrieben werden. in Malbork, mit dem neuen IFF-System nach dem Mark XIIA-Standard. Das obige Konzept umfasste die Installation der hochmodernen Lösung von BAE Systems, des AN/APX-125-Systems.
Seine Wahl war das Ergebnis einer intensiven Forschungsarbeit, die in Bydgoszcz durchgeführt wurde. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des MiG-29 N019E-Radars (Strahlung eines durch eine Polarisationsplatte reflektierten Strahls) wurde eine Lösung mit elektronischer Strahlabtastung E-SCAN gewählt. Diese Lösung wurde von einem Anbieter aus den USA und zwei aus der Europäischen Union angeboten. Eine der Anforderungen an die Lieferanten war die Zertifizierung des Systems durch das AIMS-Büro (Air Traffic Control Radar Beacon System, Freund-Feind-Identifikationssystem, Mark XII / XIIA, Systeme) des US-Verteidigungsministeriums für Mode 5 bis zum BOX-Level , die eine spätere Zertifizierung des auf dem Bordsystem installierten Luftfahrzeugs bis zur PLATFORM-Ebene ermöglicht. Damals erfüllte nur der Anbieter aus den USA, BAE Systems Inc., diese Anforderung. Bei der Auswahl der Hauptblöcke des Systems wurden auch die Komplexität des Designs und die zuvor installierten Systeme auf dem gleichen Typ oder identischen Flugzeugen berücksichtigt. Die Lösungen europäischer Anbieter basieren auf dem E-SCAN-Antennen-Array, das acht (Rafale) bis zwölf (Gripen) konforme Antennen enthält, die speziell entworfen und während des Baus der Flugzeugzelle installiert wurden. Das Konzept von BAE Systems sieht die Installation von fünf Antennen vor, ebenfalls an einer fertigen Flugzeugzelle, und zuvor wurde die Installation eines Identifizierungssystems basierend auf Geräten ähnlicher Größe und Leistungsaufnahme (AN / APX-12-System des Mark XII-Standards) durchgeführt auf der MiG-113AS/UBS der Slowakischen Luftwaffe.
