AGR-System

Das Abgasrückführungssystem (AGR) wurde entwickelt, um die Umweltbilanz eines Automotors zu verbessern. Durch seinen Einsatz kann die Konzentration von Stickoxiden in Abgasen reduziert werden. Letztere werden durch Katalysatoren nicht ausreichend gut entfernt, und da sie die giftigsten Bestandteile in der Zusammensetzung von Abgasen sind, ist der Einsatz zusätzlicher Lösungen und Technologien erforderlich.

Wie funktioniert das System?

EGR ist eine Abkürzung des englischen Begriffs „Exhaust Gas Recirculation“, was übersetzt „Abgasrückführung“ bedeutet. Die Hauptaufgabe eines solchen Systems besteht darin, einen Teil der Gase vom Abgaskrümmer zum Ansaugkrümmer umzuleiten. Die Bildung von Stickoxiden ist direkt proportional zur Temperatur im Brennraum des Motors. Wenn Abgase aus dem Abgassystem in das Ansaugsystem gelangen, nimmt die Konzentration von Sauerstoff ab, der während des Verbrennungsprozesses als Katalysator wirkt. Dadurch sinkt die Temperatur im Brennraum und der Anteil der Stickoxidbildung sinkt.

Das AGR-System wird für Diesel- und Benzinmotoren verwendet. Die einzigen Ausnahmen sind Benzinfahrzeuge mit Turbolader, bei denen die Verwendung der Rückführungstechnologie aufgrund der Besonderheiten des Motorbetriebsmodus ineffizient ist. Im Allgemeinen kann die AGR-Technologie die Stickoxidkonzentration um bis zu 50 % reduzieren. Darüber hinaus wird die Wahrscheinlichkeit einer Detonation verringert, der Kraftstoffverbrauch wird sparsamer (um fast 3%) und Dieselautos zeichnen sich durch eine geringere Rußmenge in Abgasen aus.

Das Herzstück des AGR-Systems ist das Rückführventil, das den Abgasstrom in den Ansaugkrümmer steuert. Es arbeitet bei hohen Temperaturen und ist hohen Belastungen ausgesetzt. Es kann eine erzwungene Temperaturreduzierung erzeugt werden, die einen Kühler (Kühler) erfordert, der zwischen der Abgasanlage und dem Ventil installiert ist. Es ist Teil des gesamten Kühlsystems des Autos.

Bei Dieselmotoren öffnet das AGR-Ventil im Leerlauf. In diesem Fall machen Abgase 50 % der in die Brennräume eintretenden Luft aus. Mit zunehmender Last schließt das Ventil allmählich. Bei einem Ottomotor arbeitet das Zirkulationssystem normalerweise nur bei mittleren und niedrigen Motordrehzahlen und fördert bis zu 10 % der Abgase in der Gesamtluftmenge.

Was sind AGR-Ventile?

Derzeit gibt es drei Arten von Abgasrückführventilen, die sich in der Art des Aktuators unterscheiden:

• Pneumatisch. Der einfachste, aber schon veraltete Steller der Abgasrückführung. Tatsächlich wird die Wirkung auf das Ventil durch einen Unterdruck im Ansaugkrümmer des Autos ausgeübt.
• Elektropneumatisch. Das pneumatische AGR-Ventil wird von einem Magnetventil gesteuert, das von Signalen des Motorsteuergeräts basierend auf Daten von mehreren Sensoren (Abgasdruck und -temperatur, Ventilstellung, Ansaugdruck und Kühlmitteltemperatur) arbeitet. Es verbindet und trennt die Vakuumquelle und erzeugt nur zwei Positionen des AGR-Ventils. Das Vakuum in einem solchen System wiederum kann durch eine separate Vakuumpumpe erzeugt werden.
• Электронный. Diese Art von Rückführungsventil wird direkt von der Motor-ECU des Fahrzeugs gesteuert. Es hat drei Positionen für eine gleichmäßigere Abgasstromsteuerung. Die Position des AGR-Ventils wird durch Magnete geschaltet, die es in verschiedenen Kombinationen öffnen und schließen. Dieses System verwendet kein Vakuum.

Arten von AGR in einem Dieselmotor

Der Dieselmotor verwendet verschiedene Arten von Abgasrückführungssystemen, deren Abdeckung durch die Umweltstandards des Fahrzeugs bestimmt wird. Derzeit gibt es drei davon:

• Hochdruck (entspricht Euro 4). Das Rückführventil verbindet den Auslasskanal, der vor dem Turbolader verbaut ist, direkt mit dem Saugrohr. Diese Schaltung verwendet einen elektropneumatischen Antrieb. Wenn die Drosselklappe geschlossen wird, wird der Ansaugkrümmerdruck reduziert, was zu einem höheren Unterdruck führt. Dies erzeugt eine Erhöhung des Abgasstroms. Andererseits wird die Laderate reduziert, weil weniger Abgase in die Turbine geleitet werden. Bei Vollgas funktioniert das Abgasrückführungssystem nicht.
• Niederdruck (entspricht Euro 5). Bei diesem Schema ist das Ventil im Bereich zwischen Partikelfilter und Schalldämpfer und im Ansaugsystem - vor dem Turbolader - mit dem Abgassystem verbunden. Dank dieser Verbindung wird die Temperatur der Abgase gesenkt und sie werden auch von Rußverunreinigungen gereinigt. In diesem Fall erfolgt die Druckbeaufschlagung im Vergleich zum Hochdruckschema mit voller Leistung, da der gesamte Gasstrom durch die Turbine strömt.
• Kombiniert (entspricht Euro 6). Es ist eine Kombination aus Hoch- und Niederdruckkreisläufen mit jeweils eigenen Umlaufventilen. Im Normalbetrieb arbeitet dieser Kreis auf dem Niederdruckkanal, bei steigender Last wird der Hochdruckrückführungskanal zugeschaltet.

Im Durchschnitt hält das Abgasrückführungsventil bis zu 100 km, danach kann es verstopfen und ausfallen. Fahrer, die nicht wissen, wozu Umluftsysteme gut sind, bauen sie in den meisten Fällen einfach komplett aus.