Bremssystem. Wie pflege ich es?

Das Bremssystem ist zweifellos eines der wichtigsten Elemente des Autos und hat direkten Einfluss auf die Qualität und Sicherheit des Fahrens.

Im heutigen Artikel versuchen wir, typische Probleme, Störungen und Grundlagen für den korrekten Betrieb des Bremssystems darzustellen. Insbesondere werden wir über Bremsbeläge und -scheiben sprechen.

Zunächst ein wenig Theorie: Um ein Auto zu bremsen, ist Bremskraft erforderlich. Zu seiner Entstehung ist es notwendig, am Rad ein Bremsmoment zu erzeugen. Das Bremsmoment ist eine Komponente der aufgebrachten Kraft und des Hebels, auf den es wirkt. Das hydraulische Bremssystem ist für die Kraftaufbringung verantwortlich, indem es diese über die Bremsbeläge auf die Scheiben überträgt. Die Scheibe ist ein Hebel. Je größer der Scheibendurchmesser, desto größer das erzeugte Bremsmoment.

Der Bremsvorgang selbst wandelt die kinetische Energie eines fahrenden Fahrzeugs in Wärmeenergie um, die durch die Reibung der Bremsbeläge an den Scheiben entsteht. Die Menge an Wärmeenergie ist erheblich. In einem zivilen Auto können Sie das Druck-Block-Scheiben-System problemlos auf 350 Grad Celsius erhitzen! Aus diesem Grund werden Scheiben meist aus Grauguss hergestellt. Dieses Material zeichnet sich durch eine sehr gute Wärmeleitfähigkeit und die einfache Herstellung komplexer Gussteile aus. Je größer der Scheibendurchmesser, desto mehr Wärme kann sie aufnehmen und desto effizienter kann der Bremsvorgang ablaufen. Allerdings führt eine Vergrößerung des Durchmessers der Scheibe zu einer Vergrößerung ihrer Masse, und zwar der sogenannten „ungefederten Masse“, also dem, was nicht durch die Federungsarbeit abgedeckt wird. Davon hängen direkt der Bewegungskomfort und die Haltbarkeit der Feder-Dämpfungselemente selbst ab.

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Daher versuchen Hersteller, einen Kompromiss zwischen der Kraft, mit der der Kolben auf den Bremsbelag drückt, und der Größe von Bremsbelag und -scheibe zu finden. Darüber hinaus versuchen Hersteller auf verschiedene Weise, die auf dem Zifferblatt angesammelte Wärme abzuleiten. Die Reibfläche ist zwischen den Arbeitsflächen der Scheiben (den sogenannten belüfteten Scheiben) gebohrt (durchgebohrt) oder gerippt. Alles im Namen einer effizienteren Wärmeableitung.

Bei Scheiben, die für den Sport oder den sehr intensiven Gebrauch konzipiert sind, bohren oder schneiden die Hersteller die Arbeitsfläche häufig bis zu einer vorgegebenen Tiefe, um die Entfernung von Gasen zu erleichtern, die durch die Reibung der Systemkomponenten entstehen. Die Kerben entfernen auch Schmutz, der sich auf den Belägen ansammelt, und trimmen die tangentiale Oberfläche der Beläge, sodass der Belag immer sauber ist und gut an der Scheibe haftet. Der Nachteil dieser Lösung ist der schnellere Verschleiß der Bremsbeläge.

Was Bremsbeläge betrifft, unterscheiden wir vier Haupttypen, je nachdem, aus welchem ​​Material ihr Reibteil besteht:

Halbmetall - das günstigste, ziemlich laut. Sie übertragen die Wärme gut, was die Bremswirkung verbessert. Die Verkleidung besteht aus Stahlwolle, Draht, Kupfer, Graphit usw.

Asbest (LLW) - Glas, Gummi, Kohlenstoff, gebunden durch Harz. Sie sind leise, aber weniger langlebig als ihre Gegenstücke aus Halbmetall. Discs sind sehr staubig.

metallarm (LLW) - Auskleidung organischer Verbindungen mit einer geringen Beimischung von Metallen (Kupfer oder Stahl). Sie sind sehr effizient, aber laut.

Keramik – sie sind im Vergleich zu den oben genannten Blocktypen viel teurer. Sie bestehen aus keramischen Fasern, Füllstoffen und Bindemitteln. In manchen Fällen können sie auch geringe Mengen an Metallen enthalten. Sie sind leiser und sauberer und haben den zusätzlichen Vorteil, dass die Bremsscheiben nicht beschädigt werden.

Welche Probleme können beim Betrieb des Bremssystems auftreten?

Beginnen wir mit der oben genannten Wärmeenergie. Wenn wir die Scheiben auf die oben genannten 300-350 Grad Celsius erwärmen (ein paar dynamische Bremsungen von 60 km/h bis zum Stillstand genügen) und dann in eine tiefe Pfütze fahren, werden wir mit hoher Wahrscheinlichkeit eine beobachten Pulsieren am Bremspedal. bei jeder weiteren Bremsung. Das Übergießen der Scheiben mit Wasser führt dazu, dass sie schnell und ungleichmäßig abkühlen, was zu ihrer Biegung führt. Eine brechende Scheibe drückt auf den Bremsbelag, was zu unangenehmen Empfindungen am Bremspedal und Vibrationen am Lenkrad führt. Beim Bremsen kann es auch zu einem „Kick“ des Fahrzeugs kommen.

Vermeiden Sie daher Fahrten durch tiefe Pfützen – unsere Bremsscheiben und andere Komponenten amortisieren sich bei längerem Einsatz garantiert.

Wir können versuchen, eine verzogene Bremsscheibe durch Rollen zu retten. Die Kosten für einen solchen Service betragen etwa 150 PLN pro Achse. Ein solches Vorgehen ist bei der Krümmung relativ neuer Scheiben sinnvoll. Nach dem Walzen muss die Scheibe die vom Hersteller angegebene Mindestarbeitsdicke aufweisen. Andernfalls müssen Sie pro Achse einen Satz neuer Sägeblätter kaufen.

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Warum muss die vorgegebene Mindestarbeitsdicke unbedingt eingehalten werden?

Zu dünne, verschlissene Scheibe hat nicht mehr genügend Wärmekapazität. Das System überhitzt schnell und bei einer Notbremsung kann es zu einem plötzlichen Bremskraftverlust kommen.

Eine zu dünne Scheibe kann außerdem leicht reißen.

Ein radialer Bruch der Bandscheibe führt zu einem Geräusch, dessen Frequenz mit zunehmender Drehzahl zunimmt. Darüber hinaus kann es bei Dauerbremsungen zu Pulsationen des Bremspedals kommen.

Auch eine verschlissene Bandscheibe kann einen Umfangsbruch verursachen. Diese Art von Riss ist besonders gefährlich. Dadurch kann die Lauffläche der Scheibe von der Radnabe abfallen!

Ein weiteres Problem, das Bremsscheiben betreffen kann, ist Oberflächenkorrosion. Dies ist nicht ungewöhnlich, insbesondere wenn die Luft sehr feucht ist oder wir auf mit Streusalz bestreuten Straßen fahren. Der Rostbelag löst sich schon beim ersten Bremsen, allerdings müssen wir bedenken, dass unser Bremssystem bis zum Ablösen des Rosts spürbar weniger effektiv ist. Korrosion an den Scheiben erkennt man an dem charakteristischen Geräusch, das das Fahrzeug beim ersten Bremsen nach einem längeren Stopp macht. Ein charakteristisches, recht lautes Reibungsgeräusch weist darauf hin, dass die Beläge Rost von den Scheiben kratzen.

Ein weiteres Problem der Bremsanlage ist ein unangenehmes Quietschen. Dies weist normalerweise auf einen übermäßigen Verschleiß der Reibungselemente des Systems hin. Die Metallteile des Bremsbelags beginnen an der Scheibe zu reiben, schwingen mit und verursachen ein lautes, unangenehmes Quietsch- oder Kratzgeräusch. In diesem Fall bleibt nichts anderes übrig, als die verschlissenen Elemente auszutauschen. Der Austausch sollte schnellstmöglich erfolgen, da die oben erwähnte Reibung der Metallelemente an der Scheibe zu irreversiblen Schäden an der Scheibe führen kann. Bei einer schnellen Reaktion kann die Reparatur mit dem Austausch der Beläge selbst enden. Bremsenquietschen kann auch durch verschmutzte Oberflächen auf den Scheiben und Belägen selbst verursacht werden. In diesem Fall hilft eine Reinigung des Systems mit dem sogenannten Brake Cleaner, der die Scheiben und Bremsbeläge entfettet und reinigt.

Welche Probleme können Bremsbeläge haben?

Erstens können Pads überhitzen. Je dünner und je stärker die Dichtung abgenutzt ist, desto geringer ist ihre Beständigkeit gegenüber hohen Temperaturen. Bei Überhitzung verbrennt die Substanz, die das Reibmaterial bindet, vom Belag. Der Belag hat beim Kontakt mit der Scheibe weniger Reibung, was die Bremskraft und Haltbarkeit verringert. Darüber hinaus kann es zu störenden Quietschgeräuschen kommen.

Abschließend sind noch die häufigsten Autofahrerfehler zu erwähnen, die die Haltbarkeit des Bremssystems erheblich beeinträchtigen. Die häufigste Ursache ist eine schlechte Fahrtechnik. Längeres Bremsen bei steilen, langen Abfahrten und das ständige Halten des Fußes auf dem Bremspedal führen zwangsläufig zu einer Überhitzung des Systems. Denken Sie beim Fahren in bergigem Gelände daran, die Motorbremsung zu betätigen und, wenn möglich, kürzere, stärkere Bremsvorgänge und eine vorübergehende Freigabe des Bremspedals durchzuführen, damit das System abkühlen kann.

Wie immer ist die Prävention erwähnenswert. Bei jeder möglichen Inspektion benötigen wir einen Mechaniker, der das Bremssystem überprüft! Diese einfache, regelmäßig durchgeführte Servicemaßnahme wird sich positiv auf unsere Sicherheit, den Fahrkomfort und den Zustand unseres Geldbeutels auswirken.