Citroën C3 2018 Rückblick

Citroen hat schon immer anders gehandelt. Meistens sahen Citroen auch dann gleich aus, wenn sie es anders machten – entweder unkonventionell schön (DS) oder mutig individualisiert (eigentlich alles andere).

Vor ein paar Jahren, nach einer Reihe langweiliger Autos wie dem Xantia und dem C4, erinnerte sich das französische Unternehmen daran, was es tat, und veröffentlichte den tödlich coolen – und umstrittenen – Cactus.

Kritikerlob folgte, auch wenn es nicht mit atemberaubenden weltweiten Verkäufen einherging.

Trotzdem hat der neue C3 viel vom Cactus gelernt, hat aber auch seinen eigenen Weg gewählt, um Citroens kleine Limousine neu zu starten. Und es geht nicht nur ums Aussehen. Darunter befindet sich eine globale Peugeot-Citroen-Plattform, ein sprudelnder Dreizylindermotor und ein cooles Interieur.

Citroen C3 2018: Glanz 1.2 Pure Tech 110
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	1.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz	4.9l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	Keine aktuellen Anzeigen

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Ich muss gleich sagen, dass dies kein billiger Kleinwagen ist. Ab 23,490 US-Dollar gibt es nur eine Ausstattungsvariante, Shine, und es ist nicht nur ein Starter. Also eine halbwegs kurze Preisliste, nur mit Fließheck-Karosserie. Diejenigen, die sich an Citroens letztes 3-basiertes Verdeck, den Pluriel, erinnern, werden nichts dagegen haben, dass es nicht zurück ist.

Im ersten Verkaufsmonat – März 2018 – bietet Citroen einen Preis von 26,990 US-Dollar inklusive Metallic-Lackierung an.

Ich denke, C3-Käufer werden das neue Auto mit kompakten SUVs wie dem Mazda CX-3 und Hyundai Kona vergleichen. Wenn Sie sich die Größe und Form im Vergleich zu den anderen beiden ansehen, sehen sie aus, als würden sie zusammengehören. Während die beiden Autos in unterschiedlichen Ausstattungsvarianten erhältlich sind, müssen Sie nicht zu viel über Citroen nachdenken.

Es gibt Apple CarPlay und Android Auto, um sich um Ihre Medien- und GPS-Satellitennavigationsbedürfnisse zu kümmern.

Enthalten sind 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Diamantschliff, Stoff-Innenausstattung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Rückfahrkamera, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer, Lederlenkrad, Bordcomputer, Klimaanlage, Klimaanlage, Parksensoren hinten, Tempomat, elektrische Fensterheber. rundum, Tempolimiterkennung und ein kompaktes Ersatzteil.

Der 7.0-Zoll-Touchscreen macht wie die Geschwister von Peugeot viele Dinge, einschließlich der Klimaanlage, und ich bereue es immer noch, dass er es nicht tut. Die grundlegende Mediensoftware ist heutzutage ziemlich gut, was ein Segen ist, und der Bildschirm hat eine gute Größe. Es gibt auch Apple CarPlay und Android Auto, die sich um Ihre Medien- und GPS-Satellitennavigationsanforderungen kümmern und den Schlag durch das Fehlen eines integrierten Navigationssystems mildern.

Natürlich können Sie Ihr iPhone oder Android-Gerät oder was auch immer über Bluetooth oder USB verbinden.

Obwohl es geländetauglich aussieht, ist es eher ein urbanes Paket als eine sportliche Version, insbesondere mit stoßdämpfenden Airbumps.

Sound aus sechs Lautsprechern ist gut, aber kein Subwoofer, DAB, CD-Wechsler, MP3-Funktion.

Für welche Farbe Sie sich entscheiden, hängt davon ab, wie viel Sie ausgeben möchten. Eine interessante, preisgünstige Wahl sind die $ 150 Mint Mint Mandeln. Metallics sind mit 590 $ etwas teurer. Sie reichen von „Perla Nera Black“, „Platinum Grey“, „Aluminum Grey“, „Ruby Red“, „Cobalt Blue“, „Power Orange“ und „Sand“. Polar White ist das einzige Werbegeschenk, und Gold ist von der Speisekarte gestrichen.

Sie können auch aus drei Dachfarben wählen, das 600-Dollar-Panorama-Schiebedach ganz weglassen, dem Innenraum einige rote Fackeln für 150 Dollar hinzufügen oder mit dem Colorado Hype-Interieur (400 Dollar) bronzefarben werden. Sogar Airbumps gibt es in Schwarz, "Dune", "Chocolate" (offensichtlich Braun) und Grau.

Ein integrierter DVR namens „ConnectedCAM“ (600 US-Dollar) ist ebenfalls erhältlich und laut Citroen eine Premiere in seinem Segment. Vor den Rückspiegeln montiert, erstellt es ein eigenes Wi-Fi-Netzwerk und Sie können es mit einer App auf Ihrem Telefon steuern.

Es kann Videos oder Fotos aufnehmen (eine 16-Megapixel-Kamera reicht aus), aber es zeichnet auch kontinuierlich auf, was vor Ihnen mit einer halben 30-GB-Speicherkarte passiert. Im Crashfall fungiert es als eine Art Blackbox mit 60 Sekunden vor dem Stapeln und XNUMX Sekunden danach. Und ja, man kann es ausschalten.

Zubehör wie Fußmatten, Anhängerkupplung, Dachträger und Dachreling kann Ihnen sicher Ihr Händler liefern.

In der Optionsliste fehlen ein schwarzes Paket oder eine Einparkhilfe.

Für welche Farbe Sie sich entscheiden, hängt davon ab, wie viel Sie ausgeben möchten.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Ich finde die C3 sieht toll aus. Es nimmt viel von dem, was Cactus genial und mutig ist, und lässt es in einer kleineren Größe funktionieren. Es unverwechselbar zu nennen, ist eine Untertreibung, mit einem großen Kinn, schlanken LED-Tagfahrlichtern und tiefer im Stoßfänger montierten Scheinwerfern. Leider gibt es keine LED-Scheinwerfer oder Xenon.

Die DRLs sind durch zwei gebürstete Metalllinien verbunden, die durch das Auto verlaufen und ein doppeltes Chevron-Logo aufweisen. Im Rückspiegel wissen Sie genau, was Sie verfolgt.

Im Profil sehen Sie neu gestaltete Airbumps, die Quelle all der Kontroversen und des Spaßes rund um Cactus. Sie sind nicht so groß und die Erhebungen selbst sind quadratisch („Warum gibt es einen Home-Button im Auto?“, Fragte die Frau), aber sie funktionieren. Und hinten ein Satz cooler LED-Rückleuchten mit 3D-Effekt.

Obwohl es geländetauglich aussieht, ist es eher ein urbanes Paket als eine sportliche Version, insbesondere mit stoßdämpfenden Airbumps. Ein Bodykit wird nicht angeboten, was wahrscheinlich das Beste ist, da es die Optik ruiniert. Die Bodenfreiheit ist nichts Außergewöhnliches, ebenso wie der Wenderadius von 10.9 Metern.

Innen wieder Cactus-ai, aber weniger avantgardistisch (oder stachelig - sorry). Türgriffe im Kofferraum-Stil sind da, die Türverkleidungen sind mit einem Airbump-Motiv verziert, und das Gesamtdesign ist einfach nur cool. Ein paar kleinere Materialinkonsistenzen betonen leere Paneele und Fugen, aber ansonsten ist es ziemlich angenehm für das Auge und definitiv Citroen, bis hin zu den schicken Lüftungsöffnungen.

Die Materialien auf den Sitzen sind gut durchdacht und interessant, wenn Sie sich für das Colorado Hype-Interieur entscheiden, zu dem auch die vernünftige Verwendung von orangefarbenem Leder am Lenkrad gehört (aber keine Ledersitze).

Das Armaturenbrett ist klar und prägnant, obwohl der Mittelbildschirm immer noch wie eine Digitaluhr aus den 80er Jahren aussieht. Ich weiß nicht, ob dies beabsichtigt ist oder nicht, aber ein richtig hochauflösender Bildschirm wird für das Auge angenehmer sein.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Ach, so französisch. Aus irgendeinem Grund gibt es nur drei Getränkehalter (zwei vorne und einer hinten), aber Sie können eine Flasche in jede Tür stellen.

Während die Außenmaße winzige Innenmaße vermuten lassen, werden Sie beim Einsteigen möglicherweise eine angenehme Überraschung erleben. Sie fragen sich wahrscheinlich: "Wie viele Sitze können Sie unterbringen?" aber die Antwort ist fünf. Und auch dort könnten fünf Personen eingepflanzt werden.

Das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite ist direkt an die Trennwand gedrückt, sodass der Beifahrer das Gefühl hat, viel Platz zu haben, obwohl das bedeutet, dass das Handschuhfach nicht sehr groß ist und die Bedienungsanleitung in der Tür landet. Sie können es jedoch hinter sich lassen, da Sie die App „Scan My Citroen“ auf Ihr Telefon herunterladen können, mit der Sie bestimmte Teile des Autos auswählen und Ihnen den relevanten Teil des Handbuchs anzeigen können.

Der Laderaum beginnt bei 300 Litern bei hochgeklappten Sitzen und verdreifacht sich auf 922 bei umgeklappten Sitzen, sodass die Kofferraumkapazität gut ist.

Mitfahrer auf der Rückbank fühlen sich wohl, wenn niemand im Auto größer als 180 cm ist und skurril lange Beine hat. Ich habe mich hinter meinem Fahrersitz recht wohl gefühlt, und der Rücksitz ist bequem genug.

Der Laderaum beginnt bei 300 Litern bei hochgeklappten Sitzen und verdreifacht sich auf 922 bei umgeklappten Sitzen, sodass die Kofferraumkapazität gut ist. Die Ladekante ist etwas hoch und die Öffnungsmaße sind für große Gegenstände etwas eng.

Die Anhängelast beträgt 450 kg für einen gebremsten Anhänger.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Angetrieben wird der C3 von dem inzwischen bekannten (Cactus, Peugeot 208 und 2008) Dreizylinder-1.2-Liter-Turbobenziner. Mit 81 kW/205 Nm kann er nur 1090 kg schieben. Der Zahnriemen oder die Kette beantwortet einfach die Frage – es ist eine Kette.

Angetrieben wird der C3 von dem mittlerweile bekannten (Cactus, Peugeot 208 und 2008) Dreizylinder-1.2-Liter-Turbobenziner.

Der C3 hat Frontantrieb und die Kraft wird über ein Sechsgang-Aisin-Automatikgetriebe übertragen. Zum Glück gehört das tragische halbautomatische Einkupplungsgetriebe der Vergangenheit an.

Kein Handbuch, Gas, Diesel (also keine Dieselspezifikationen) oder 4 × 4 / 4wd. Angaben zu Ölsorte und Füllmenge finden Sie in der Betriebsanleitung.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Peugeot gibt 4.9 l/100 km im kombinierten Zyklus an, und es ist erwähnenswert, dass das Trio 95 Oktan Kraftstoff verbraucht.Normalerweise spielt der Kraftstoffverbrauch beim Start keine Rolle, aber die Kombination aus M- und B-Straßen ergab einen Wert von 7.4 l /100 km für Autotag.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 45 Liter. Bei der angegebenen Benzinmeilenzahl würde Ihnen dies eine Reichweite von fast 900 Meilen geben, aber es ist tatsächlich näher an 600 Meilen pro Tank. Einen Eco-Modus zur Erhöhung der Laufleistung gibt es nicht, aber einen Start-Stopp. Dieser Motor kommt dem Dieselverbrauch so nahe, dass ein Ölbrenner Geldverschwendung wäre. Ein kurzer Blick auf die Dieselverbrauchswerte ausländischer Fahrzeuge bestätigt dies.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Der C3 verfügt serienmäßig über sechs Airbags, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, ESP, Spurhalteassistent und Geschwindigkeitszeichenerkennung sowie zwei hintere ISOFIX-Anschlüsse.

Zweifellos teilte uns ein enttäuschter Citroen mit, dass der C3 aufgrund fehlender fortschrittlicher AEB-Technologie eine Vier-Sterne-EuroNCAP-Sicherheitsbewertung erhalten habe, das Auto aber „strukturell gesund“ sei. Das AEB wird gerade in Übersee eingeführt, daher könnte es einige Monate dauern, bis wir es sehen und das Auto erneut getestet wird.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

6 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Citroen bietet eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und fünf Jahre Pannenhilfe.

Die Kosten des Dienstes sind für die ersten fünf Jahre begrenzt. Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate / 15,000 km und beginnen bei satten 375 US-Dollar, bewegen sich zwischen 639 und 480 US-Dollar und machen dann gelegentliche Spitzen über 1400 US-Dollar. Sie wissen, worauf Sie sich einlassen, aber es ist nicht billig.

In Bezug auf allgemeine Fehler, Probleme, Beschwerden und Zuverlässigkeitsprobleme ist dies eine brandneue Maschine, daher gibt es nicht viel zu sagen. Offensichtlich gehören Probleme mit dem Dieselmotor der Vergangenheit an.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Lassen Sie mich Ihnen sagen, was der C3 nicht ist und nie war – ein Eckenschneider. Als ich vor Jahren zwischen Sydney und Melbourne Zwangsarbeit leistete, stand mein Auto in Sydney und mein Haus in Melbourne. Es war sinnvoller, ein Auto zu mieten, um vom Flughafen nach Hause zu kommen (mit Geduld), und das billigste Wochenendauto war schon immer dieser alte bucklige C3.

Es war langsam und im Allgemeinen unfähig, litt unter Problemen mit dem Automatikgetriebe, hatte keine PS und war zu groß, um es zu schleppen, fuhr aber aus dem Gedächtnis sehr gut. Der Akku ist auch schon mehrmals leer geworden.

In Ordnung. Zwei Generationen sind vergangen, und die Dinge sind viel besser. Der turboaufgeladene Dreizylindermotor ist, wie jedes andere Auto, in dem er steckt, ein großartiger Motor. Während die Beschleunigungsrate von 10.9-0 km/h in 100 Sekunden kaum erstaunlich oder gar Staub verstreuend ist, ist die fröhliche Begeisterung, mit der die Leistung abgegeben wird, ansteckend und zum Schmunzeln. Der Charakter täuscht über die kleine Motorgröße und Leistung hinweg.

Die Lenkung ist gut, und obwohl sie direkt ist, wird sie die Tatsache hervorheben, dass dies kein hungriger Spitzenprädator ist.

Eine Sechsgang-Aisin-Automatik würde wahrscheinlich ein bisschen Manövrieren im Verkehr aushalten, manchmal langsameres Hochschalten, aber der Sportmodus löst dieses Problem.

Die Lenkung ist gut, und obwohl sie direkt ist, wird sie die Tatsache hervorheben, dass dies kein hungriger Spitzenprädator ist. Der C3 rast vorwärts und reitet gegen seine winzige Statur. Kleine Autos wie dieses neigen dazu, zu wackeln, und wir geben immer der billigen, aber effektiven Torsionsbalken-Hinterradaufhängung die Schuld. Diese Ausrede funktioniert nicht mehr, weil Citroen anscheinend herausgefunden hat, wie man sie (meistens) weich macht.

Unsere Testfahrtstrecke verlief auf Autobahnen und Bundesstraßen, von denen eine schrecklich lückenhaft war. Das einzige Mal, dass sich das Auto so anfühlte, als hätte es Torsionsbalken, war, als ein besonders rauer Straßenabschnitt mit einem leichten Sprung das Heck ein wenig traf.

Ich nenne es lebhaft, manche würden es unbequem nennen, aber ansonsten war das Auto wunderschön zusammengebaut und neigte in begeisterten Kurven zu leichtem Untersteuern.

In der Stadt fährt es sich leicht und geschmeidig und fühlt sich an, als säße man in einem größeren Auto.

In der Stadt fährt es sich leicht und geschmeidig und fühlt sich an, als säße man in einem größeren Auto. Meine Frau war einverstanden. Ein Teil des Komfortniveaus kommt auch von den hervorragenden Vordersitzen, die nicht besonders unterstützend aussehen, es aber tatsächlich sind.

Es gibt einige nervige Dinge. Der Touchscreen ist etwas langsam, und wenn der C3 ein AM-Radio hat (leise, junge Leute), dann habe ich es nicht gefunden. Es ist da, ich konnte es nur nicht finden, also braucht es eine bessere Software (oder einen besseren Benutzer).

Es braucht auch AEB und es wäre schön, wenn es die Sicherheitsfunktionen eines Mazda CX-3 oder sogar eines Mazda2 erreichen könnte, damit es mit Querverkehrswarnung und AEB-Rückwärtsfahrt arbeiten kann. Drei Getränkehalter sind seltsam, und der Tempomathebel ist eine Kunst, die es zu meistern gilt. Der Start-Stopp ist auch etwas aggressiv und weiß nicht, wann er nicht benötigt wird - Sie müssen den Touchscreen verwenden, um ihn auszuschalten.

Urteil

Der neue C3 ist ein Spaßauto – lustig, charaktervoll und französisch. Und wie viele französische Dinge ist es nicht billig. Sie werden es nicht mit Ihrem Kopf kaufen, aber ich glaube nicht, dass Citroen erwartet, dass leidenschaftslose Käufer ihre Türen verdunkeln. Sie müssen es wollen - Sie suchen nicht nach erstaunlicher Leistung oder außergewöhnlichem Preis-Leistungs-Verhältnis, Sie suchen nach etwas Außergewöhnlichem.

Und für diejenigen, die es wirklich wollen, bekommen sie ein Auto mit einem großartigen Motor, einem Fahrgefühl, das große Autos in den Schatten stellt, und einem Stil, der nicht übersehen oder darüber gesprochen werden kann.

Was die KPIs von Citroen angeht, macht der C3 den Trick. Aber es ist ein besseres Auto als nur ein guter Citroen, es ist tatsächlich nur ein gutes Auto.