Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Tatsächlich ist der Beginn der Geschichte des neuen Fabia eher unfair. Die Tschechin hatte es schwer, auf den slowenischen Markt zu kommen, sie hätte also Aufmerksamkeit und Interesse erregen sollen, aber in unserem Test hat sie niemand beschnuppert. Es gab keine Nachbarin, die fragen würde, wie es der neuen Fabia geht, was sie hat und was nicht.

So empörten sich die Befragten unserer erzwungeneren Fragen am meisten über das Formular. Die Frontpartie ist wie beim Roomster, seitlich ohne Besonderheiten, hinten. ... äh, dieser Arsch. Könnten Sie ihn überhaupt einen Esel nennen? Leer, gleichgültig lassen, keine Emotionen wecken. Nichts. Ein bisschen enttäuschend. Aber das ist nur das Design des Fabia, das die traditionellen Käufer eindeutig nicht verärgern will und ihren ruhigen Blick auf Autos nicht zu sehr stört. Nicht so aufregend wie Peugeot 207, Fiat Grande Punto, niedlich wie Toyota Yaris, Opel Corsa, quirlig wie Suzuki Swift. ...

Das Image ist deutlich seriöser, obwohl die schwarzen Säulen zusammen mit dem Flachdach einen Hauch von Sportlichkeit bringen wollen. Vergeblich ignorieren sie Fabia zunächst. Aber das liegt nur an zwei Dingen: der Form und dem Symbol. Trotzdem schade, immer noch schade, obwohl (und) die Besitzer von Glatzpferden mit klangvolleren Namen (auch) einen anderen Blick auf diese Neuschöpfung von Mlad Boleslav werfen sollten. Für viele ist so ein Fabia eine zu harte Nuss, um sie zu knacken.

Die erwähnte Nuss „härtet“ schon im Inneren, wo auch der Vorwurf fällt, Fabia könnte etwas dreister, weniger schläfrig und langweilig sein. Aber anscheinend hat ein solches, auf Deutsch gemessenes, millimetergenau gefaltetes Armaturenbrett mit logisch angeordneten Knöpfen und Schaltern auch seinen eigenen Zweck. Sei nicht traurig. Somit ist das Gefühl im Inneren zufriedenstellend, da es ziemlich viele nützliche Boxen gibt, zum Beispiel zwei vor dem Passagier. Der untere kühlt auch, und in beiden Fällen waren wir etwas besorgt, dass keiner von beiden ein A4-Blatt hatte. Leicht zerknittert oder gefaltet. ...

Im Fabia-Test wurden die Probleme bei der Bettlakenaufbewahrung durch zusätzliche Staufächer unter den Vordersitzen reduziert. Überraschend ist die Materialwahl im Innenraum, denn es handelt sich nicht nur um Hartplastik, wie bei den meisten Konkurrenten, sondern zu mindestens einem Drittel der Beschläge auch angenehm in der Haptik, nicht nur optisch. Wenn es nur noch ein paar silberne Einsätze gäbe, um den grauen zu brechen. Die Lösung wird in Salons angeboten, wo Sie auch eine zweifarbige Kombination von Interieurs wählen können.

Der Test-Fabia verfügte über Klimaautomatik und CD-Radio, elektrisch verstellbare vordere Seitenscheiben und Rückspiegel. Bei moderaten Wünschen werde ich wahrscheinlich nichts mehr wollen. Innen loben wir auch eine gut funktionierende (sogar leise) Klimaanlage, ein Lenkrad mit guter Traktion und guter Rückmeldung, einen nützlichen Schalthebel, der keine Fehler kennt und sich nicht widersetzt, einen informativen Bordcomputer. Und auch die Ergonomie der Vordersitze, die sich wie aus dem Lehrbuch gut an den Körper anschmiegt (Sportgerät).

Im Inneren überrascht das Platzangebot auf der Rückbank, wo zwei Passagiere wie ein König für die Fabia-Klasse fahren können, und mit etwas mehr Toleranz können drei solide sein. Hier gibt es viel Kopf- und Beinfreiheit. Die Größe des Gepäckraums gefällt. Der 300-Liter-„Speicher“ ist bereits in der Basisversion erhältlich; weitere 40 Liter mehr, und Fabia wird mit diesem Volumen in der Spitzenklasse sein. Der Fabia ist in Bezug auf die Schuhgröße führend in seiner Klasse, aber seine Flexibilität ist etwas enttäuschend.

Das Umklappen der Rücksitzbank (in drei Teile teilbar) erfordert mehrere Bewegungen - zuerst müssen Sie die Kopfstützen entfernen, dann einen Teil des Sitzes entfernen und dann die Rückenlehne absenken. Ein wenig Zeit und als Ergebnis ist es nicht ganz der Boden des erweiterbaren Kofferraums. Nun, dieses Podium ist wirklich kein Alptraum.

Der Fabia ist zwar kein Auto zum Verlieben oder vom Balkon aus anzusehen, aber er hat auch Mini-ähnliche Innenelemente. Flaches Dach und kurze, steile und gebogene Windschutzscheibe an den Rändern. Wenn dieser näher wäre, würde man meinen, in einem Mini zu sitzen.

Die neue Fabia-Plattform ist mit der vorherigen Generation tschechischer Frauen verbunden, vielleicht mehr als Sie denken. Vorne MacPherson-Streben, hinten Multi-Rail. Es fährt sich zuverlässig, mit 16-Zoll-Atria-Laufrädern (Aufpreis) etwas steifer als erwartet, aber dennoch komfortabel. Es fühlt sich an, als würde sie während der Züge in der oberen Hälfte ihrer Klasse, unter den Besten, platziert werden. Der Lenkmechanismus ist ziemlich genau, ebenso wie die Lenkung selbst.

Der Test-Fabia war mit einem 1-Liter-Benzinmotor mit 6 "PS" ausgestattet. Der Motor ist ein alter Freund des VAG-Konzerns, Fabios bewährte und empfohlene Wahl. Leistung ist genug vorhanden, aber was noch wichtiger ist, der Motor dreht gerne durch und hört sich schon bei niedrigen Drehzahlen an. Ohne zu zögern dreht er auf dem roten Kasten in jedem Gang durch. Ich liebe die Kombination dieses Motors mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe, das gut abgestimmte Übersetzungsverhältnisse für den Stadt- und Vorortverkehr hat.

Auf der Autobahn bei 130 Stundenkilometern erreicht der Drehzahlmesser fast 4.000, und der Motor ist schon ziemlich laut. Gäbe es neben dem vierten noch einen sechsten Gang, könnte dieser Škoda auf Langstrecken sparsamer unterwegs sein. Im Test haben wir den Fabio 1.6 16V sowohl in sparsameren als auch in dynamischeren Fahrmodi getestet. Der erste hatte einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 6 Litern Benzin auf 7 Kilometer, was natürlich ein günstiges Ergebnis ist. Beim Beschleunigen - der Motor leistet keinen Widerstand - überstieg die Durchflussmenge 100 Liter pro 9 km. Wenn Sie einen solchen Fabia mit moderater Geschwindigkeit fahren, belohnt Sie der Motor mit einem guten Kraftstoffverbrauch.

Preis. Ein Testmodell Fabia ohne Zusatzausstattung kostet gut 13 Tausend Euro. Viele Pkw-Platten sind billiger, aber es gibt viele, die für ähnliche Geräte noch mehr Glitzer benötigen. Wir können nicht behaupten, dass der Fabia in der neuen Ära billig ist, aber wir halten trotzdem daran fest, dass man für das Geld, das man von Škoda verlangt, ein großes und vor allem ein gutes Auto bekommt.

Die Sportausstattung als Upgrade zu Classic und Ambient bietet viele Vorteile. ABS, Tagfahrlicht, Isofix, Servolenkung, Front- und Seitenairbags, Kopfairbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, Climatronic Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, ein -Bordcomputer, höhenverstellbarer Fahrersitz, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Autoradio mit CD- und MP3-Player, Handbremshebel aus Leder und getönte Scheiben.

Für das Stabilisierungssystem ESP und ASR wird ein Aufpreis berechnet, wodurch die Antriebsräder nicht im Leerlauf laufen.

Der neue Fabia ist nichts anderes als Geräumigkeit, aber wenn wir die Grenze ziehen, ist es überall ganz oben. Wenn Škoda seine Kunden auch mit Langlebigkeit und After-Sales-Service zu verwöhnen weiß, fällt es den Kunden, deren Autoformen und Plaketten ihr Herz nicht schlagen lassen, schwer an ein Produkt in der gleichen Größe von einer der Konkurrenzmarken zu denken nach dem Kauf. neue Fabien.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	13.251 €
Kosten des Testmodells:	14.159 €
Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Handygarantie, 12 Jahre Rostgarantie, 3 Jahre Lackgarantie
Ölwechsel alle	15.000 km
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	341 €
Kraftstoff:	8.954 €
Reifen (1)	730 €
Versicherungspflicht:	2.550 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	2.760 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 22.911 0,23 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 76,5 × 86,9 mm - Hubraum 1.598 cm3 - Verdichtung 10,5:1 - Maximalleistung 77 kW (105 PS) bei 5.600 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,2 m/s - spezifische Leistung 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - maximales Drehmoment 153 Nm bei 3.800 U/min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differential 3,93 - Räder 6J × 16 - Reifen 205/45 R 16 W, Rollbereich 1,78 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,1 - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorn, Blattfedern, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten, ABS, mechanische Feststellbremse an die Hinterräder zwischen den Sitzen ) - Zahnstangenlenkrad, elektrohydraulische Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.070 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.1585 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1.000 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 75 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.642 mm, Spurweite vorn 1.436 mm, Spurweite hinten 1.426 mm, Bodenfreiheit 9,8 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.380 mm, hinten 1.360 - Sitzlänge vorn 530 mm, Sitz hinten 450 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l);

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.100 mbar / rel. Besitzer: 45% / Bereifung: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Zählerstand: 5.285 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 127km/h)
1000m von der Stadt:	32,3 Jahre ( 160km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,0 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	18,2 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	187km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	6,7l/100km
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	63,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	69dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (320/420)

• Wäre da noch eine andere (deutsche) Plakette auf der Nase, hätten wir hinter dem Tresen anders über dieses Auto gesprochen, so dass zu Beginn des Verkaufs die zurückhaltende Form nicht auffiel, obwohl der Fabia so war in dieser Form des Pakets angeboten wird, verdient es mehr Aufmerksamkeit. Gute Wahl.

• Außen (12/15)

  Die Vorderseite sieht (auch) wie Rumster aus, die Rückseite (auch) ist zurückhaltender. Gute Verarbeitung.

• Innenraum (116/140)

  Hochwertige Materialien, ein geräumiger Innenraum, ein Kofferraum, der groß genug für diese Klasse ist, die noch flexibler sein könnte.

• Motor, Getriebe (32
  
  
  / 40)

  Der Motor ist für einen echten Tschechen geeignet. Reaktionsfreudig, dreht sich gerne und hält problemlos mit dem Rest des Verkehrs mit. Lob auch das Getriebe.

• Fahrleistung (80
  
  
  / 95)

  Bei solchen Reifen und Felgen ist es schwieriger, das heißt mit einer zuverlässigen Position auf dem Asphalt.

• Leistung (24/35)

  Der getestete Motor funktioniert hervorragend in der Stadt, kommt problemlos mit den Strecken zurecht, sowie zu Hause auf der Autobahn.

• Sicherheit (24/45)

  Es gibt kein ESP, dafür aber einen Haufen Airbags, ein Euro-NCAP-Unfall wurde noch nicht angekündigt.

• Wirtschaft

  Bei moderater Fahrweise ist der Spritverbrauch günstig, die Garantie auch gut und zum Grundpreis ist der Škoda nicht mehr die beste Wahl.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Verarbeitung

Materialien im Innenraum

zuverlässiger Standort

Einfach zu verwenden

zuverlässige Bremsen (siehe Abmessungen)

gespeichertes Formular

schlüsselfertiger Kraftstofftank

über den Rücksitzen befindet sich keine Leselampe