Probefahrt Skoda Fabia: eine neue Generation
Die Präsentation des neuen Fabia-Modells ist ein großartiger Beweis für das Niveau, das Skoda bei der Beherrschung der Marketingmagie erreicht hat - die neue Generation wird zu einem Zeitpunkt auf den Markt kommen, in dem die vorherige noch auf dem Höhepunkt ihres Ruhms steht und ihre Produktion nicht stoppen. Dieses bei der Markteinführung des Octavia I und II erprobte Schema wird auch in einem äußerst wichtigen Marktsegment (ca. 30 % des Gesamtabsatzes in Europa) eingesetzt, in dem der neue Fabia die Position von Skoda stärken soll. Besonderes Augenmerk wird auf die schnell wachsenden Märkte Osteuropas gelegt, wo die Tschechen zuletzt ein deutliches Wachstum gezeigt haben.
Tatsächlich begann das Projekt im Jahr 2002, als die ersten Änderungen am Design des Fabia II vorgenommen wurden, und der endgültige Look wurde im Jahr 2004 genehmigt. Danach begann die eigentliche Implementierung auf der Grundlage bewährter technologischer Lösungen. Grundsätzlich ist die Plattform (die in einem Jahr im VW Polo der nächsten Generation eingesetzt wird) nicht neu, wurde jedoch ernsthaft verbessert, um das Verformungsverhalten zu verbessern und die Anforderungen an den Fußgängerschutz zu erfüllen. Unter Beibehaltung des Radstands nahm die Länge (22 m) leicht zu (um 3,99 mm), hauptsächlich aufgrund der veränderten Form der vorderen Stoßstange.
Diese Tatsache ist ein weiterer Beweis dafür, dass die tendenziöse Zunahme der Außendimensionen (nicht nur in dieser Klasse) eine bestimmte Sättigungsgrenze erreicht hat, und jetzt tritt die Entwicklung in eine intensive Phase ein, in der Designer versuchen, den Innenraum durch Anwendung funktionaler und praktischer Lösungen zu vergrößern. sowohl bei der Anordnung der Innenelemente als auch im Fahrgestell. Trotz des unveränderten Radstands ist der Innenraum des Fabia II deutlich gewachsen, wobei der Abstand zwischen den beiden Sitzreihen um bis zu 33 mm vergrößert wurde. Die Fahrzeughöhe beträgt 50 mm, was im Innenraum spürbar und gekonnt in einen visuellen Effekt umgewandelt wird. Der klare Streifen über den Türrahmen fügt sich harmonisch in das Gesamtdesign ein und verleiht einen dynamischen Glanz, der sich besonders in den Sonderversionen mit weißem Dach bemerkbar macht.
Trotz des kleinen Zuwachses äußerlich stellt der Fabia II mehrere Rekorde in seiner Klasse auf – die Zuladung des Autos beträgt 515 kg (+75 gegenüber der ersten Generation) bei einem Kofferraumvolumen von 300 Litern (+40) sowie Platz um Kopf und Knie. mehr Fahrgäste als direkte Wettbewerber. Es gibt viele kleine funktionale Verbesserungen im Kofferraum und in der Kabine, wie z. B. einen Korb für kleine Gegenstände und die Möglichkeit, die Hutablage in zwei Positionen zu fixieren. Der Innenraum sieht funktional aus, aus hochwertigen und angenehm anzufassenden Materialien. Das Komfortlenkrad kann ebenso wie Schaltknauf, Handbremse und diverse Sitzdetails im Rahmen der Gesamtausstattung auch mit Leder bezogen bestellt werden.
Die angenehmen Überraschungen von Fabia beschränken sich nicht auf Möbel - das derzeit angebotene Angebot an Benzinmotoren wurde leistungsstärker und um einen weiteren Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 105 PS ergänzt. Der 1,2-Liter-Basisbenziner (1,2 HTP) leistet bereits 60 PS. bei 5200 U/min statt aktuell 55 PS bei 4750 U/min und in der Version mit vier Ventilen pro Zylinder - 70 statt bisher 64 PS. Ich kann die zweite Version sehr empfehlen, die die beste Kombination aus Preis, Flexibilität, Leistung und einem durchaus akzeptablen Kraftstoffverbrauch von etwa 5,9 l / 100 km bietet (ebenso wie die Version mit zwei Ventilen pro Zylinder). Der Motor trägt das Gewicht des Fabia ohne merkliche Belastung und überrascht angenehm mit ordentlicher Dynamik. Eine sperrigere Version mit ihrem schwächeren und technologisch bescheideneren Gegenstück, das 16,5 Sekunden benötigt, um 100 km/h (gegenüber 14,9 bei 1,2 12 V) und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h (163 km/h bei 1,2 12 V) zu erreichen. Dynamische Naturen können zwischen Benzinern 1,4 16V (86 PS) und 1,6 16V (105 PS) wählen.
Mit der gleichen Leistung von 105 PS. Auch im Dorf gibt es die größte Dieselversion - ein Vierzylinder-Aggregat mit "Pumpe-Düse", einem Hubraum von 1,9 Litern und einem VNT-Turbolader. Die Leistung der beiden Versionen des aktuellen 1,4-Liter-Dreizylinder-Dieselaggregats (ebenfalls mit Pumpe-Düse-Direkteinspritzung) bleibt erhalten (70 bzw. 80 PS), der Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 4,5, 100 l / XNUMXkm.
Alle Modelle mit Ausnahme der Basisversion 1,2 HTP können mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm ausgestattet werden, das bei der 1,6 16V-Version mit Automatikgetriebe Standard ist.
Laut Skoda behält der Fabia II eine der wertvollsten Eigenschaften seiner Vorgänger – ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, und die Preiserhöhung gegenüber der vorherigen Generation wird vernachlässigbar sein. Das Modell wird im Frühjahr in Bulgarien erscheinen, und etwas später wird eine Kombi-Version erscheinen.
Text: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
