Skoda Karoq Style 2.0 TDI – was zeichnet ihn aus?

Skodas SUV-Offensive geht weiter. Wir haben den Kodiaq gerade erst näher kennengelernt und der Karoq, sein kleiner Bruder, ist bereits unterwegs. Wie will er seine Kunden überzeugen? Wir haben dies getestet, als wir durch Krakau gereist sind.

Skoda ist SUVs lange Zeit gleichgültig geblieben. Ja, er war im Yeti-Angebot, aber seine Popularität ging zurück - Konkurrenten boten neuere und interessantere Autos an. So wurde das Modell nach und nach „rausgelegt“ und Skoda entledigte sich komplett des einzigen SUV in der Preisliste.

Dieser Zustand konnte jedoch nicht lange anhalten, da es sich um ein Segment handelt, das immer beliebter wird und neben der B- und C-Klasse zu den größten gehört. Daher war es nur eine Frage der Zeit, bis Skoda in diese Klassen zurückkehrt. Regionen. Allerdings hatte niemand damit gerechnet, dass die Tschechen einen so massiven Angriff starten würden. Zuerst Kodiaq, etwas später Karoq, und schon ist die Rede vom dritten, noch kleineren Modell.

Allerdings blicken wir noch nicht so in die Zukunft. Wir haben gerade die Schlüssel bekommen Karoka – und wir sind gespannt, wie er auffallen will.

Weniger glamourös, aber durchaus interessant

Die Namen der Skoda-SUVs sind sehr ähnlich. Sie beginnen mit dem Buchstaben K und enden mit Q. Die tschechische Marke hat sich in die Bewohner von Kodiak Island in Alaska verliebt und fragt sie bereitwillig, wie sie die nächsten Modelle nennen würden. Bei Kodiaq war das ganz einfach – so nennen die Bewohner die Bären auf ihrer Insel. Alle Tiernamen enden auf Q.

Karok war etwas anders. Es war bereits bekannt, dass K und Q bleiben würden. Was haben sich die Inselbewohner also ausgedacht? Karok. Es ist eine Mischung aus den Wörtern für „Maschine“ und „Pfeil“ in der Inuit-Sprache.

Die Scheinwerfer des Karoq sind auf die gleiche Weise wie beim Octavia geteilt, jedoch auf völlig nicht-invasive Weise. Es sieht sogar gut aus. Die Karosserie des Autos ist kompakt, "kompakt", wie man sagen könnte. Auf Bildern sieht dieses Auto viel kleiner aus als der Kodiaq, aber es ist eigentlich nicht so klein. Er ist weniger als 2 cm länger als der Seat Atec Twin, der immerhin massiver wirkt. Wie Sie sehen können, hat Skoda die Abmessungen des Autos erfolgreich versteckt.

Group-Technologien, die von Skoda verwendet werden

Wenn wir schon einmal einen der neueren Skodas hatten, finden wir uns hier ohne Probleme wieder. Alle Knöpfe sind vorhanden, wie bei jeder anderen Maschine dieses Herstellers. Die Instrumententafel ist der des Kodiaq sehr ähnlich, einschließlich eines großen Navigationssystems, das bisher nur bei Kodiaqu und Octavia nach dem Facelift zu sehen war. Die Qualität der Materialien ist recht ordentlich – nichts knarrt, obwohl hier natürlich Kunststoff dominiert.

W Karaoke Zum Einsatz kamen Simply Clever Lösungen. Einer davon sind die VarioFlex-Sitze PLN 1800, die aus der Rückbank drei Einzelsitze machen. Dank dessen können wir sie vorwärts und rückwärts bewegen und das Volumen des Kofferraums anpassen - von 479 auf 588 Liter. Die Sitze können auch umgeklappt werden, um ihm ein Fassungsvermögen von 1630 Litern zu geben, oder ... komplett entfernt werden, um den Karoq fast zu einem Van zu machen.

Wenn das Auto von mehreren Fahrern gefahren wird, ist das Schlüsselspeichersystem sehr praktisch, insbesondere wenn wir das Auto mit elektrisch verstellbaren Sitzen ausstatten. Je nachdem, mit welchem ​​Schlüssel wir das Auto öffnen, werden die Sitze, Spiegel und Bordsysteme auf diese Weise eingestellt.

Unter den interessanteren Ausstattungsoptionen sehen wir Sportsitze mit integrierten Kopfstützen für 1400 PLN, aktive Geschwindigkeitsregelung bis zu 210 km/h für 1500 PLN und ein ganzes Paket fortschrittlicher Sicherheitssysteme, die wir bezahlen müssen - 5 PLN mit Ambition-Ausstattung und 800 PLN mit Stil. Wenn wir oft campen oder das Auto auf der Straße parken, kann eine Standheizung für 4600 PLN mit Dieselmotor und 3700 PLN mit Benzinmotor nützlich sein. Allerdings ist eine Zweizonen-Klimaanlage bereits serienmäßig enthalten.

Das Infotainmentsystem hat die gleichen Funktionen wie der Kodiaqu. So gibt es Skoda Connect, Internetanbindung mit Hotspot-Funktion, Navigation mit Verkehrsinfos und so weiter. Das höchste Navigationssystem Columbus kostet mehr als 5800 PLN, und die Navigation im unteren Teil von Amundsen bekommen wir für 2000 PLN.

Hauptsächlich Frontantrieb

Stapeln Preisliste KarokSkoda glaubt eindeutig nicht, dass sich Kunden für den 4×4-Antrieb entscheiden werden – und das zu Recht. Fahrzeuge in diesem Segment fahren normalerweise nur auf befestigten Straßen, und obwohl der XNUMX-Achsen-Antrieb die Sicherheit verbessert, tut er dies nicht in allen oder sogar den meisten Situationen. Den Antrieb nur auf der Vorderachse zu belassen, ist daher im Allgemeinen die wirtschaftlichste Lösung.

Daher bleibt als einzige Option mit 4x4-Antrieb der 2.0 TDI mit 150 PS. Der zweite Diesel im Angebot ist der 1.6 TDI mit 115 PS. Bei den Benzinmotoren verhält es sich ähnlich: Der 1.0 TSI leistet 115 PS und der 1.5 TSI 150 PS. Alle Motorisierungen können wahlweise mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Automatik bestellt werden.

Wir sind einfach auf die Tests hereingefallen Karoq mit 2.0 TDI-Motor und somit mit 4x4-Antrieb. Für die Gangschaltung war ein 7-Gang-DSG-Getriebe zuständig. Das Fahren des kleineren SUV von Skoda ist nicht gerade ein aufregendes Erlebnis. Wir werden hier weder Adrenalin noch Irritationen verspüren. Das Auto fährt souverän durch die Kurven und die Federung meistert Unebenheiten problemlos. Auch bei der Fahrt auf der Autobahn gibt es keine Probleme mit der Stabilität, allerdings kann ein leicht erhöhter Geräuschpegel bei Geschwindigkeiten ab 140 km/h Anlass zur Sorge geben. Aber das Wichtigste ist, dass wir uns auch auf langen Fahrten wohlfühlen und nicht vorzeitig müde werden – das ist den guten Sitzen und einer erhöhten Fahrposition zu verdanken.

Für gute Geländegängigkeit sorgt eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Obwohl wir in anderen Skoda-Modellen ein Fahrwerk mit aktiv variabler Dämpfungskraft (DCC) finden, ist es noch nicht in der Preisliste enthalten. Das ist natürlich ein vorübergehendes Phänomen, denn bei der Präsentation des Karoq war die Rede davon, den Federungsmodus bei schärferen Lenkbewegungen automatisch umzuschalten.

Interessanterweise ist das DSG-Getriebe zwar meist schneller als ein Handschaltgetriebe, begrenzt aber laut den technischen Daten sowohl die Höchstgeschwindigkeit als auch die Beschleunigungszeit auf 100 km/h. In der Testversion beträgt der Unterschied sogar 0,6 Sekunden zugunsten des manuellen Getriebes – unser Auto brauchte 9,3 Sekunden, obwohl das Getriebe etwas träge ist. Ihr Sportmodus sollte eigentlich der Normalmodus sein – vielleicht abzüglich der Schlepptendenz.

Der Allradantrieb wurde mit einem Fahrmoduswähler mit Offroad-Optionen für verschiedene Arten von Oberflächen kombiniert - zusätzliche PLN 800. Wenn wir vorhaben, öfter auf den Asphalt zu fahren, können wir für 700 PLN auch ein Offroad-Paket bestellen, das eine Abdeckung unter dem Motor, Abdeckungen für Elektro-, Brems- und Kraftstoffkabel und einige andere Kunststoffabdeckungen umfasst.

Wie sieht es mit dem Spritverbrauch aus? In der Stadt sollen laut Skoda 5,7 l/100 km gereicht haben, außerhalb durchschnittlich 4,9 l/100 km und 5,2 l/100 km. Im Test erreichten wir nicht die gleichen Werte – bei Fahrten in der Stadt benötigte der Motor mindestens 6,5 l/100 km.

Brauchen Sie ein Karok?

Der Preisunterschied zwischen Karoq und Kodiaq ist gering. Es sind nur 6 Tausend. PLN zwischen den Preisen für Basismodelle, wenn der Kodiaq ein viel größeres und seriöseres Auto ist. Allerdings braucht nicht jeder ein so großes Auto - damit in der Stadt herumzufahren und zu parken, kann für manche zu beschwerlich sein.

Der Karoq ist also viel besser für die Stadt geeignet – und wir müssen uns nicht dazu zwingen, zu kommentieren, warum jemand ein SUV in der Stadt haben möchte. Es ist ein Trend, der von den Kunden gewünscht wird, eine höhere Sitzposition verbessert oft das Sicherheitsgefühl. Bei solch recht kompakten Abmessungen passt im Karoq viel hinein, besonders mit den VarioFlex-Sitzen. Damit erweist er sich als deutlich praktischer als sein großer Bruder – da seine „Praktikabilität“ auch in Sachen Rangierkomfort, Einparken etc. bewertet wird.

Für die Basis 83 Tausend. PLN oder wie im Testmodell - für 131 PLN - können wir ein Auto kaufen, das uns vor allem in der Stadt mutige Dienste leistet, aber keine Angst vor dem Urlaub hat.

Allerdings kann man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass Skoda die einstige Lücke nach und nach mit Autos füllt, die sich nicht radikal voneinander unterscheiden. Werden sie auf diese Weise mehr Kunden finden? Wahrscheinlich ja, aber diese Kunden werden vor dem Kauf sicherlich ein ernstes Dilemma haben.