Probefahrt Skoda Superb vs Volvo S90: Alternativen im oberen Segment

Wir vergleichen zwei attraktive Angebote außerhalb von drei deutschen Premiummarken.

Wer kein imposantes SUV oder einen praktischen Kombi will, findet auch außerhalb des deutschen Elite-Trios große Modelle mit Stil, Komfort und Dynamik. Willkommen in der entspannenden Welt des Skoda Superb und Volvo S90.

Lassen Sie sich nicht von unerklärlichen Modetrends täuschen. Sie kennen die Anekdote über Milliarden von Fliegen, die sich nicht von Geschmackspräferenzen täuschen lassen ... Im Gegenteil, sie können und wie! Denn Modelle aus dem oberen Mittelklasse-Segment sind allem weit überlegen, was für das gleiche und höhere Geld angeboten wird. Mit Ihrem Komfort. Mit seinem flinken Auftreten. Mit seiner Wirksamkeit. Hier sind nur einige der Merkmale, die den Skoda Superb und den Volvo S90 auszeichnen. Aber Fliegen landen nicht gern auf ihnen.

Es scheint, dass beide Autos entgegen den Markttrends geschaffen wurden, sie werden immer weniger gekauft und nicht an jeder Ecke, was den Menschen nur gefallen kann. Das heißt, jeder, der sich nicht als Teil der Fliegenarmee betrachtet. Wir haben uns entschlossen, diesen Individualisten in ihrer Anti-Position eine Schulter zu geben. Oder mit anderen Worten: Wir wollen die positiven Aspekte seltener, aber komplexer Mittelklasse-Modelle zeigen und hervorheben. Wir können sogar das Adjektiv "Luxus" verwenden, weil der Volvo-Vertreter genau das ist.

Volvo S90 mit einem Hauch von Extravaganz

Verspürt man zunächst die nötige Sympathie für die Marke, kann man sich leicht in das S90 verlieben. Stilistisch haben ihm die Designer etwas Extravaganz verpasst. Man muss ziemlich unsensibel sein, um sich nicht von Volvos Interieur mitreißen zu lassen. Offenporiges Holz, edle Metalldetails, ein Touchscreen-Monitor, Ledersessel mit Massagefunktion – all die Annehmlichkeiten, die wir noch vor wenigen Jahren nur in der Luxusklasse bewundern konnten.

Skoda interpretiert den Gedanken der Fülle anders – als nahezu grenzenlosen Raum. Wir lobten die Beinfreiheit im Fond. Ebenso überrascht uns der Lauf jedes Mal aufs Neue (entspricht einer großen Nutzlast). Darüber hinaus erleichtert die weit öffnende, schräge Rückseite das Beladen erheblich. Auch Funktionen lassen sich dank direktem Zugriff einfach verwalten. Er punktet nicht nur mehr in der Wertung, sondern ist auch ein klasse Ausdruck. Denn wer will schon die komplexen Aufgaben der Steuerung und Verwaltung auf einer High-Level-Maschine erledigen?

Skoda Superb – ein Raumriese mit unbeschwerter Dynamik

Magische Leichtigkeit scheint dieser Gesellschaft viel angemessener zu sein - zum Beispiel leichtes Fahren, das der reinen Körpermasse etwas widerspricht. Denn beim Superb handelt es sich immer noch um ein Fahrzeug, das über 4,8 Meter lang ist, sich aber dennoch schnell und flüssig durch den Dschungel der engen Straßen bahnt und dank seiner leichten Bedienbarkeit an Vorsprung gewinnt Vorteil bei der Beurteilung des Fahrverhaltens. Auch der längere (10 cm) Volvo, der zwar nicht weit hinter dem Skoda-Modell liegt, fühlt sich - seiner Figur und dem deutlich höheren Gewicht entsprechend - deutlich klobiger an.

Die Lenkung vermittelt ein schwächeres Traktionsgefühl an der Vorderachse und überträgt stattdessen meist störende Inputs – beim euphorischen Gasgeben zerrt das Drehmoment an den antreibenden Vorderrädern – denn zusammen mit ihren 254 PS. der turboaufgeladene Vierzylindermotor liefert ebenfalls 350 Nm Drehmoment. Mit ihrer Hilfe beschleunigt das Auto kräftig. Der S90 macht sich schnell an die Arbeit, verteilt die Kraft harmonisch und teilt sie flexibel in ein Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe auf. Eine gut integrierte Antriebskombination, wenngleich die gemessenen Beschleunigungswerte kein Druckmittel gegen potenzielle Konkurrenten sind.

Hier liegen die Stärken von Skoda in 5,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.Für so etwas brauchten wir bis vor Kurzem einen Sportwagen und schnelles Schaltgeschick. Heute reicht ihnen aber eine starke zweistufige Limousine mit all ihren Traktionsvorteilen. Bevor wütende Leser nach ihren Tastaturen greifen, um die offensichtliche Ungerechtigkeit unverblümt zu kommentieren, weisen wir darauf hin, dass der S90 T5 derzeit nur mit Frontantrieb erhältlich ist, während der Superb 2.0 TSI in einer 280-PS-Version erhältlich ist. insgesamt 4×4.

Schwedisches Luxuswohnzimmer

Aber zurück zu den fraglichen 5,4 Sekunden. Um sie zu erreichen, müssen Sie nur mit Begeisterung Vollgas geben. Abgerundet wird das Ganze durch ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Zu Beginn von Superb musste er jedoch zu Beginn eine gewisse Schwäche überwinden, bevor er den Horizont mit aller Macht stürmte. Bei voller Beladung schaltet das Getriebe schnell und abrupt, aber auf ruhigeren Straßen ist es manchmal ungern, ein geeignetes Übersetzungsverhältnis zu wählen, und schaltet zögernd.

Auf Dauer gibt es weitere Unterschiede: Im Volvo-Modell sitzt man nicht nur vorne, sondern auch hinten bequemer. Hier fühlt man sich höherklassig als im Skoda, zumal der Vierzylinder besser schallgedämmt ist und die Klimaanlage vier Zonen hat. Das verschafft dem S90 einen leichten Komfortvorteil. Zum luxuriösen Ambiente trägt natürlich auch die Ausstattung bei – der Testwagen kommt mit dem Inscription-Paket und ist damit rund 12 Euro teurer als der Superb mit Style. Die Ausstattung von Volvo ist jedoch nahezu vollständig und umfasst ein großes Infotainmentsystem und bequeme elektrisch verstellbare und beheizbare Ledersitze (um nur einige der Vorzüge von Luxusautos zu nennen). Für sie (und für viele andere) müssen Sie bei Skoda extra bezahlen, wenn auch nicht sehr teuer.

Überlegenheit in der Sicherheit

Ähnlich verhält es sich mit der Armada der Fahrerassistenzsysteme. Bei Volvo ist sie nicht nur traditionell umfangreich, sondern teilweise sogar Serie für den S90. Das bringt Bonuspunkte, obwohl gerade die Frontkollisionswarnung manchmal Fehlalarme auslöst. Die Vorteile im Sicherheitsbereich werden durch kürzere Bremswege ergänzt, bis zu dem Punkt, an dem das schwedische Modell die Verzögerung im Straßenverhalten mehr als ausgleicht.

Dies bringt uns zu einer Zusammenfassung der einzelnen Abschnitte. Wenn wir alle Werte in die Tabelle eingeben und die Berechnungen durchführen, hat die Volvo-Limousine die Nase vorn. In der Sicherheitsabteilung konnte er den Skoda-Vertreter überholen und mehr Punkte mit etwas geringeren Emissionen erzielen und damit, wenn auch geringfügig, die Qualitätsbewertung gewinnen. Hervorragender direkter Gegenangriff dank geringerer Kosten. Es sieht ziemlich sparsam aus, aber wenn Sie sich die Style-Version genau ansehen, bietet der größere Skoda deutlich weniger zusätzliche Funktionen als der V90 Inscription (und wir haben diese Unterschiede oben erwähnt). Infolgedessen verdient er volle Punkte zum Grundpreis, verliert jedoch Ausrüstungsbewertungen. Der Volvo-Vertreter ist jedoch nicht nur in Bezug auf die Preisliste, sondern auch in Bezug auf die Wartungskosten und die Versicherungsklassifizierung (in Deutschland) exklusiver. Infolgedessen gelang es Superb, die Ergebnisse der Qualitätsbewertung umzukehren und im endgültigen Ranking zu gewinnen.

Abschluss

Am Ende des Testtages erhält der raffiniertere Volvo dank besserem Komfort und reichhaltigerer Serienausstattung eine Qualitätsbewertung. Skoda gelang es jedoch, so viele Punkte an Wert und Körperteilen zu sammeln, dass es, obwohl klein, mit einem endgültigen Sieg gekrönt wurde.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

Auswertung

1. Skoda Superb 2.0 TSI 4 × 4 Style - 440 Punkten

Schließlich gewinnt Superb bei den Kosten. In Bezug auf die Qualität verliert es leicht aufgrund der geringeren Leistung im Sicherheitsbereich.

2. Volvo S90 T5 registrieren – 435 Punkten

Mit einer großen Anzahl von Assistenten und starken Bremsen gewinnt der aristokratische S90 die Qualitätsbewertung, verliert jedoch wegen seines hohen Preises.

technische Daten

1. Skoda Superb 2.0 TSI 4 × 4 Style	2. Registrierung des Volvo S90 T5
Arbeitsvolumen	1984 cm³ cm	1969 cm³ cm
Macht	280 k.s. (206 kW) bei 5600 U / min	254 k.s. (187 kW) bei 5500 U / min
Maximum Drehmoment	350 Nm bei 1700 U / min	350 Nm bei 1500 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	5,4 mit	7,0 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37,0 m	34,8 m
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h	230 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	9,7 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grundpreis	42 250 EUR (in Deutschland)	54 350 EUR (in Deutschland)

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