Kann Genesis wirklich mit Mercedes-Benz, BMW und Audi mithalten – oder wird er das gleiche Schicksal erleiden wie Infiniti? Warum 2022 ein entscheidendes Jahr für Hyundais Premiummarke in Australien sein könnte
Der mittelgroße SUV GV70 ist das wichtigste Modell von Genesis Australia.
Man kann sagen, dass die Erwartungen gering waren, als Hyundai Genesis erstmals als eigene Luxusmarke in Australien ausgliederte.
Schließlich fiel die Entscheidung der südkoreanischen Marke, eine eigene Luxusmarke auf den Markt zu bringen, mit dem langsamen und schmerzhaften Scheitern von Nissans eigenem Versuch mit Infiniti zusammen.
Trotz aller Bemühungen des Marketingteams wurde jeglicher Optimismus für Genesis durch die Tatsache gedämpft, dass das Unternehmen die Limousinen G70 und G80 auf den Markt brachte, die Autotypen, die selbst Luxuskäufer zugunsten von SUVs aufgegeben hatten.
Die damaligen Gespräche mit Insidern enthüllten jedoch die langfristige Vision des Unternehmens und gaben Anlass zu Hoffnung für die Zukunft.
Obwohl es nicht öffentlich angekündigt wurde, herrschte das Gefühl vor, dass das G70/G80-Paar ein „sanfter Start“ für die Marke sei, der den Weg ebne und der neuen Marke dabei helfe, alle Probleme auszubügeln, bevor die überaus wichtigen neuen SUVs auf den Markt kommen.
Und sie sind da, und der große GV80 und der mittelgroße GV70 kamen in den letzten 18 Monaten in die Ausstellungsräume. Entsprechend verbesserten sich die Umsätze im Jahr 2021, wobei die Genesis-Verkäufe im letzten Jahr um 220 Prozent stiegen, obwohl es leicht ist, bei einer so kleinen Zahl ein großes Wachstum zu erkennen.
Genesis verkaufte im Jahr 229 2020 Fahrzeuge, die 734 verkauften Fahrzeuge im Jahr 21 waren also ein großer Anstieg, aber immer noch bescheiden im Vergleich zu den Verkäufen der drei großen Luxusmarken – Mercedes-Benz (28,348 Verkäufe), BMW (24,891 Verkäufe) und Audi (16,003). XNUMX).
Wer innerhalb oder außerhalb des Unternehmens wirklich erwartet, dass Genesis dem deutschen Trio Konkurrenz macht, täuscht sich. Was ist also ein realistisches Ziel für Genesis im Jahr 2022 und darüber hinaus?
Das offensichtlichste Ziel ist Jaguar, die etablierte Premiummarke, die mit nur 2021 verkauften Einheiten ein enttäuschendes Jahr 1222 hatte. Wenn Genesis das im Jahr 22 schafft, sollte es sich mittelfristig zum Ziel setzen, näher an Marken wie Lexus und Volvo heranzurücken, die beide im vergangenen Jahr knapp über 9000 Fahrzeuge verkauft haben.
Um diese beiden Ziele zu erreichen, ist nachhaltiges Wachstum erforderlich, weshalb 2022 so wichtig ist. Wenn die Marke in diesem Jahr, kurz nach der Markteinführung, ins Stocken gerät und an Schwung verliert, wird das den weiteren Fortschritt deutlich erschweren.
Aus diesem Grund hat sich Genesis Australia für einen „langsamen und stetigen“ Ansatz mit begrenzten Händlern (Studios genannt) und Probefahrtzentren entschieden. Derzeit gibt es nur zwei Genesis Studios, eines in Sydney und eines in Melbourne. Probefahrtzentren befinden sich derzeit in Parramatta und an der Gold Coast. Die Eröffnung ist demnächst in Melbourne, Brisbane und Perth geplant.
Anstatt Millionen in Offline-Händler zu investieren, die für ein relativ kleines Sortiment nicht benötigt werden, hat Genesis Australia beschlossen, sich auf ein Kundendienstmodell zu konzentrieren, das versucht, sich von größeren Marken abzugrenzen.
Herzstück dieses Konzepts ist der Concierge-Service „Genesis to you“, bei dem das Unternehmen Testfahrzeuge an Interessenten ausliefert, anstatt diese zum Händler zu zwingen. Derselbe Service übernimmt und liefert auch Autos zur planmäßigen Wartung, deren erste fünf Jahre im Kaufpreis des Autos enthalten sind.
Für größere Luxusmarken wäre es nahezu unmöglich, einen solch personalisierten Service anzubieten, weshalb Genesis derzeit seine geringe Größe zu seinem Vorteil nutzt. Aber er kann nicht ewig klein bleiben. Die Marke hat deutlich gemacht, dass es ihr Ziel ist, in jedem Segment, in dem sie konkurriert, letztendlich einen Marktanteil von 10 Prozent zu gewinnen.
Derzeit ist das Modell mit der besten Leistung in diesem Szenario die G80-Limousine, die 2.0 % des Marktes für große Luxuslimousinen ausmacht, einem der kleinsten Segmente des Landes.
SUVs schneiden nicht viel besser ab: Der GV70 hat im Jahr 1.1 einen Anteil von 2021 % in seinem Segment und der GV80 einen Anteil von 1.4 % im Vergleich zur Konkurrenz.
Das kommende Jahr wird ein entscheidender Test für die Marke Genesis und insbesondere für den GV70 sein. Es wurde immer erwartet, dass es sich um das beliebteste Modell der Marke handelt, daher wird sein erstes volles Verkaufsjahr ein Hinweis darauf sein, wie gut Hyundai im Luxussegment angenommen wird.
Am wichtigsten ist jedoch, dass Genesis nicht in die gleiche Falle tappen kann wie Infiniti, das ein glanzloses Produkt und eine verwirrende Marketingbotschaft war. Es muss bekannt sein und wettbewerbsfähige Modelle anbieten, auch wenn diese in kleineren Mengen verkauft werden.
Zum Glück für Genesis wird es dieses Jahr drei neue Modelle geben – den GV60, den Electrified GV70 und den Electrified G80, die alle im zweiten Quartal erhältlich sein werden.
Der GV60 ist die Genesis-Version des „e-GMP“-Elektrofahrzeugs von Hyundai-Kia und ist daher eng mit dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 verwandt, die beide sofort ausverkauft waren. Dies zwingt Genesis dazu, dasselbe zu tun, denn es wäre für eine Premiummarke nicht gut, sich einer Herausforderung zu stellen, der sich die Mainstream-Marken ohne weiteres gestellt haben.
Gleiches gilt für den elektrifizierten GV70. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt, und Genesis hat schon lange gesagt, dass seine Zukunft elektrisch ist. Daher muss das Unternehmen seine batteriebetriebenen Modelle im Jahr 2022 aggressiv vorantreiben, obwohl der Electrified G80 aufgrund des begrenzten Interesses an Limousinen ein Nischenmodell sein wird.
Kurz gesagt, Genesis verfügt über die Voraussetzungen, um in den kommenden Jahren eine erfolgreiche Luxusmarke zu sein, aber es muss dieses Jahr weiter wachsen, sonst riskiert es, seinen Weg zu verlieren.
