Reduktion ist eine Sackgasse? Kleine Turbomotoren sind schlechter als versprochen
Die Amerikaner von Consumer Reports haben sich angeschaut, wie aufgeladene Benzinmotoren im Vergleich zu herkömmlichen Saugmotoren abschneiden. Neue Technologien haben verloren.
Seit einigen Jahren befindet sich die Automobilindustrie in einem Wettlauf um die Leistungssteigerung von Kleinmotoren, dem so genannten Downsizing. Konzerne versuchen, Autos an strengere Umweltstandards anzupassen und ersetzen großvolumige und leistungsstarke Aggregate durch kleinere, aber modernere. Kraftstoffdirekteinspritzung, variable Ventilsteuerung und Turboaufladung sollen Leistungsverluste kompensieren, die durch kleineren Zylinderhubraum verursacht werden. Der Volkswagen Konzern hat eine Reihe von TSI-Motoren, General Motors hat eine Reihe von Turbomotoren, inkl. 1.4 Turbo, Ford hat kürzlich EcoBoost-Einheiten eingeführt, darunter einen Dreizylinder 1.0 mit 100 oder 125 PS.
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Benzin-Turbomotoren sollen die Leistung größerer Aggregate bieten, aber eine Verbrennung wie kleine Saugmotoren. Auf dem Papier stimmt alles, aber wir müssen bedenken, dass der in den technischen Daten angegebene Kraftstoffverbrauch unter Laborbedingungen und nicht auf der Straße gemessen wird.
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Das US-Magazin Consumer Reports hat in einem Straßentest Leistung und Verbrauch von Autos mit Turbomotoren aus der Downsizing-Ära und älteren Saugmotoren getestet. In den meisten Fällen siegt die Tradition über die Moderne, und der im Labor gemessene Kraftstoffverbrauch ist geringer als tatsächlich erreicht. Amerikanische Tests haben gezeigt, dass Autos mit kleineren Turbomotoren schlechter beschleunigen und nicht sparsamer sind als Autos mit größeren Saugmotoren.
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Das Magazin Consumer Reports verglich insbesondere die Leistung des Ford Fusion (in Europa Mondeo genannt) mit dem 1.6 EcoBoost-Motor mit 173 PS. mit den Eigenschaften anderer Mittelklasse-Limousinen. Dies waren der Toyota Camry, der Honda Accord und der Nissan Altima, alle mit 2.4- und 2.5-Liter-Vierzylinder-Saugmotoren. Der aufgeladene Fusion 1.6 übertraf sie sowohl beim Sprint von 0 auf 60 mph (ca. 97 km/h) als auch beim Kraftstoffverbrauch. Ford fährt 3,8 Meilen (25 Meilen – 1 km) mit einer Gallone Kraftstoff, während die Japaner Camry, Accord und Altima jeweils 1,6, 2 und 5 Meilen mehr zurücklegen.
Der Ford Fusion mit einem 2.0 PS starken 231 EcoBoost-Motor, der als V-22-Performance-Vierzylinder-Verbrennungsmotor beworben wird, bekommt 6 mpg. Japanische Konkurrenten mit V25-Motoren erhalten 26-XNUMX Meilen pro Gallone. Außerdem beschleunigen sie besser und sind flexibler.
Kleine Turbomotoren liefern nicht | Verbraucherberichte
Diese Unterschiede nehmen bei Motoren mit kleinerem Hubraum ab. Der turboaufgeladene 1.4 Chevrolet Cruze beschleunigt von 0 auf 60 mph besser als das 1.8 Saugauto, ist aber etwas weniger agil. Beide haben den gleichen Kraftstoffverbrauch (26 mpg).
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Experten der Zeitschrift Consumer Reports stellen fest, dass der große Vorteil von aufgeladenen Motoren das hohe Drehmoment ist, das bei niedrigen Motordrehzahlen verfügbar ist. Das erleichtert das Beschleunigen ohne Herunterschalten und erhöht die Flexibilität, aber nicht alle Aggregate der Downsizing-Ära machen das gleich gut. Viele Motoren mit 1.4 und 1.6 Hubraum benötigen immer noch hohe Drehzahlen für eine effiziente Beschleunigung. Dies erhöht den Kraftstoffverbrauch. Die meisten der von Consumer Report getesteten Autos mit Turbolader waren auch langsamer, um von 45 auf 65 mph zu fahren.
In amerikanischen Tests schnitt der Zweiliter-Turbomotor des BMW gut ab. Im X3 erzielte er die gleichen Ergebnisse wie der V6-Block. Consumer Report testete auch Audi und Volkswagen mit TSI-Motoren, fuhr diese Modelle jedoch nicht mit anderen Benzinern und nahm sie daher nicht in den Vergleich auf. Erwähnenswert ist, dass in Europa die neuen Modelle des Volkswagen Konzerns nur noch mit Turbomotoren angeboten werden, zum Beispiel der neue Audi A3, Skoda Octavia III oder VW Golf VII.
Vollständige Ergebnisse der Ultraschalltests auf der Website des Magazins "Consumer Reports".
