Verkürzung und Zeitablauf. Welchen Motor soll man wählen, um kein Geld zu verlieren?

In der heutigen Automobilwelt sind turboaufgeladene Benzinmotoren mit relativ geringer Leistung so etwas wie ein Merkmal von Autos der Massenklasse. Dies liegt daran, dass dank des Turboladers mehr Leistung bei gleichzeitig geringerem Kraftstoffverbrauch erreicht wird. In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf eine Auswahl von Kleinwagenantrieben, auf die Sie bei der Suche nach einem Gebrauchtwagen achten sollten, sowie auf solche, die Sie am besten meiden sollten.

Empfohlene Motoren:

1.2 Saubere Technologie (PSA)

Dieser Motor ist das beste Beispiel dafür, wie Downsizing mit Betriebszeit einhergehen kann. Anwender und Mechaniker loben diese Konstruktion für ihre überdurchschnittliche Haltbarkeit und den geringen Kraftstoffverbrauch. Auch die Arbeitskultur ist trotz Dreizylinderbauweise gut. Der Motor ist in einer 130-PS-Variante sowie in 110-PS- und 75-PS-Varianten erhältlich. und 82 PS

Schwächere Versionen verfügen über eine Saugrohreinspritzung und keinen Turbolader, was für manche Nutzer ein echter Vorteil sein dürfte. Versionen mit Saugmotor kamen 2012 auf den Markt, Versionen mit Turbolader kamen 2014 auf den Markt. Der Antrieb hat weniger Gewicht, reduzierte innere Reibung und ein zweistufiges Kühlsystem. Wenige Mängel betreffen unter anderem einen Hilfsriemen und eine undichte Kurbelwelle. Der Motor ist unter anderem im Peugeot 308 II oder im Citroen C4 Cactus zu finden.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Dies ist ein Projekt aus einer Motorenfamilie mit dem Code EA211. Das Aggregat verfügt über 3 Zylinder und ist auch in einer Saugversion (MPI) erhältlich. Beim Steuerantrieb verwendete der Hersteller einen Riemen, der im Vergleich zu älteren Kettenantriebskonstruktionen (EA111) (überraschenderweise) billiger und langlebiger ist. Einen Motor ohne Turbolader findet man beispielsweise im VW Polo, Seat Ibiza oder Skoda Fabia. Es kam 2011 auf den Markt und entwickelt eine Leistung von 60 bis 75 PS. Seine Dynamik liegt auf einem akzeptablen Niveau.

Benutzer sagen, dass dies der ideale Motor ist, um sich in der Stadt fortzubewegen. Auf der Straße kann es vorkommen, dass die Leistung nicht ausreicht, insbesondere beim Überholen. Mechaniker haben von Problemen mit der Kühlmittelpumpe berichtet, da diese vorzeitig verschleißen kann, obwohl dies kein häufiges Problem ist. Der Motor ist für seine Langlebigkeit bekannt. Der Supercharged 1.0 (TSI)-Motor wird seit 2014 produziert und ist in Kompaktklassemodellen des Volkswagen-Konzerns wie dem Audi A3, dem VW Golf und dem Skoda Octavia oder Rapid (seit 2017) weit verbreitet. Dieser aufgeladene Benzinmotor ist ein effizienter und sparsamer Antrieb, den man mit gutem Gewissen weiterempfehlen kann.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Verbesserte Motoren mit der Bezeichnung EA211 verfügen auch über einen 1.4-Liter-Motor. Der Motor verfügt über eine Direkteinspritzung und einen Turbolader und verfügt in einigen Varianten zusätzlich über eine Zylinderabschaltung, um den Durchschnittsverbrauch zu senken. Auch das Kühlsystem wurde geändert. Im CNG-Werk wurden etwa 1.4 TSI-Aggregate eingebaut.

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Nach Angaben der Mechaniker ist der Betrieb des Motors nicht günstig, die Kosten für eventuelle Reparaturen halten sich jedoch in vertretbaren Grenzen. Bislang melden Anwender keine wiederkehrenden schwerwiegenden Störungen. Der Antrieb wurde im Seat Leon III oder VW Golf VII verbaut.

Honda 1.2/1.3 L (Honda)

Beim Durchsuchen von Gebrauchtwagenangeboten ist es üblich, ausgewählte Honda-Modelle mit einem 1.2- oder 1.3-Liter-Motor unter der Haube zu finden. Dies sind sehr gelungene Designs, die dem zukünftigen Besitzer viele Jahre lang dienen werden. Bei diesem Projekt entschied sich Honda für eine etwas ungewöhnliche Lösung: Lange Zeit verfügten Motorräder der L-Serie über zwei Ventile pro Zylinder und zwei Zündkerzen pro Zylinder. Laut Experten sollten Sie regelmäßig (sorgfältig) das Ventilspiel prüfen und die Arbeitsflüssigkeiten austauschen. Das Gerät ist im Honda Jazz und CR-Z zu finden.

1.0 EcoBoost (Ford)

Es erschien im Jahr 2012 und wurde von vielen als wichtiger Schritt in der Ära der kleinen Benzinmotoren angesehen. Der Motor zeichnet sich durch ein geringes Leergewicht (unter 100 kg) und kompakte Abmessungen bei relativ hoher Leistung aus. Fast unmittelbar nach seinem Debüt gewann er den Titel „International Engine of the Year 2012“ und war unter der Haube von Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max und Transit Courier unterwegs.

Zunächst brachte Ford eine 100-PS-Version zum Verkauf, wenig später eine 125-PS-Version. Im Laufe der Zeit erschien eine 140-PS-Version. Autofahrer loben das Design für seine Flexibilität, gute Leistung und geringen Kraftstoffverbrauch. Mechaniker achten auf Probleme mit dem Kühlsystem, die insbesondere bei Geräten auftreten können, die im ersten Produktionsjahr hergestellt wurden. Es gab Undichtigkeiten, die zum Durchbrennen der Dichtung unter dem Kopf und sogar zur Verformung des Kopfes selbst führen konnten. Im Jahr 2013 nahmen Ingenieure Anpassungen vor, um das Problem zu beheben. Heute findet man Autos, die über 300 1.0 gefahren sind. km und werden immer noch täglich genutzt, was bedeutet, dass XNUMX EcoBoost ein empfehlenswertes Projekt ist.

Diese Motoren sollten Sie besser meiden:

0.6 und 0.7 R3 (smart)

Nach Angaben der Mechaniker musste das Gerät häufig nach einer Laufleistung von weniger als 100 km repariert werden (auch größere). km. Es ist in Schmierstoffen (Generation W450) zu finden. Der Vorschlag sah zunächst ein Volumen von 600 cm3 und eine Leistung von 45 PS vor. Kurz nach der Premiere stellte Smart fest, dass diese Leistung die Käufer nicht zufriedenstellen würde. Daher wurden neue Varianten mit 51 und 61 PS eingeführt, und eine 2002-Liter-Variante debütierte im 0.7.

Benutzer sagen, dass die Reparatur eines laufenden und beschädigten Motors bei einem nicht autorisierten Service mehrere Tausend Zloty kostet. Natürlich zahlen wir bei ASO viel mehr. Darüber hinaus kommt es häufig zu Motorausfällen mit Kupplung, Turbolader und Steuerkette.

1.0 EcoTech (Opel)

Dieser Motor wurde Mitte der neunziger Jahre in Opel-Fahrzeugen eingesetzt. Nach vielen Jahren intensiver Arbeit und einer Reihe von Tests wurde 1996 die Motorenfamilie Family 0 vorgestellt. Der 1.0-Liter-Motor mit drei Zylindern, 12 Ventilen und einer Steuerkette erfreute sich großer Beliebtheit. Die Leistung variierte zwischen 54 und 65 PS. Die erste Generation hieß EcoTec, die zweite TwinPort und die dritte EcoFlex.

Benzin wurde unter anderem in Corsi (B, C und D) und Aguilia (A und B) eingebaut. Der Motor ist nicht sehr sparsam und hat eine geringe Arbeitskultur. Nachdem ich ungefähr 50 gelaufen bin. km fängt die Steuerkette oft an, Geräusche zu machen. Darüber hinaus neigt der Motor dazu, übermäßig viel Öl zu verbrauchen. Undichtigkeiten, insbesondere rund um den Ventildeckel, sind ziemlich normal. Erschwerend kommt hinzu, dass auch Öldrucksensoren ausfallen. Nach etwa 100 km Fahrt kann der Druck im Motor verschwinden. Auch das AGR-Ventil ist oft verschmutzt. Lambdasonden und Zündspulen können einen grausamen Scherz spielen.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Unter der Motorhaube findet sich der Motor beispielsweise beim Volkswagen Scirocco III oder beim Seat Ibiza IV Cupra. Eine häufige Fehlfunktion dieses Motors ist die Dehnung der Steuerkette. Möglicherweise sind auch der Spanner und der Variator defekt, die für die Steuerung der Steuerphasen verantwortlich sind. Es kommt vor, dass Kolben und Ringe brechen. Wenn der Block beschädigt ist, ist eine Reparatur nicht billig. Darüber hinaus weisen Benutzer auf die Möglichkeit eines Ausfalls der Magnetkupplung der Wasserpumpe, einer Fehlfunktion des Einspritzsystems und eines hohen Kraftstoffverbrauchs hin. Unter städtischen Bedingungen können es bis zu 15 l/100 km sein, auf der Autobahn muss man mit einem Ergebnis im Bereich von 8 - 9 l/100 km rechnen. Laut Mechanikern scheinen Modelle nach 2010 weniger problematisch zu sein.

1.6 PS (BMW/PSA)

Es sollte eine hochmoderne Konstruktion sein, die strenge Abgasnormen erfüllt und niedrige Betriebskosten garantiert. Tatsächlich kam es etwas anders. Der Motor erblickte 2006 das Licht der Welt. Er ist mit einem 3-Ventil-Zylinderkopf und Direkteinspritzung ausgestattet. Es wurde ursprünglich unter der Motorhaube des MINI Cooper S verbaut, kurz darauf auch auf Autos aus Frankreich, wie zB. DS4, DS5, DS308 und 140 und sogar RCZ. Das Angebot umfasste Versionen von 270 bis 15 PS. In nur wenigen Monaten Betrieb und Laufleistung buchstäblich 20 - XNUMX Tausend. km kann das Problem einer überdehnten Steuerkette sein.

Die Konstrukteure sagten, dass der Spanner für diesen Zustand verantwortlich sei. Der Defekt wurde im Rahmen der Garantie behoben, aber interessanterweise wurde das Element selbst erst 2010 aktualisiert. Leider sind bis heute Fälle von überzogenem Steuertrieb bekannt. Darüber hinaus berichten Nutzer des 1.6-THP-Motors über das Problem eines zu hohen Ölverbrauchs. Darüber hinaus kann die Software des Aggregats, des Turboladers, der am häufigsten das Gehäuse zerstört, sowie der Abgas- und Ansaugkrümmer ausfallen.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Er debütierte vor 11 Jahren. Er verfügt über vier Zylinder, Direkteinspritzung und natürlich einen Turbolader. Zunächst hatte der Motor mit erheblichen Problemen mit der Steuerzeit zu kämpfen, die auf der Konstruktion der Kette beruhte. Nach einer relativ kurzen Laufzeit kann es zu Geräuschen und Dehnungen kommen, was ebenfalls auf einen defekten Spanner zurückzuführen ist. 2012 kam ein neueres Design mit 16 Ventilen (zuvor waren es 8), einem Zahnriemen und zwei Wellen (der EA111 hatte eine Welle). Darüber hinaus kann es bei den ersten Einheiten (bis 2012) zu Defekten an der Zylinderkopfdichtung, der Steuerelektronik, den Abgasreinigungssystemen und einem erhöhten Ölverbrauch kommen. Mechaniker achten auch auf die Turbine, deren Steuerung unzuverlässig sein kann. Die 1.2 TSI-Motoren der ersten Generation finden sich unter der Motorhaube von Autos wie dem VW Golf VI, dem Skoda Octavia II oder dem Audi A3 8P.

Summe

Oben haben wir Benzinaggregate vorgestellt, deren Merkmale den modernen Automobilmarkt perfekt definieren. Autohersteller versuchen, dem Kunden die besten Lösungen zu bieten, aber wie Sie sehen, kann manchmal etwas schiefgehen. Schließlich finden Sie hier einen Gebrauchtwagen mit einem kleinen (gekürzten) Motor unter der Haube, der störungsfrei und perfekt für den Alltagsgebrauch geeignet ist.

Siehe auch: Elektrischer Opel Corsa testen