Tipps zum Wechseln der Bremsbeläge an einem Motorrad
Inhalt
Demontage und Montage neuer Bremsbeläge
Kawasaki ZX6R 636 Modell 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26
Die Bremsbeläge von Kawazaki sind bei der Restaurierung nicht in Form. Und warten Sie nicht, bis die Beläge komplett abgenutzt sind, das Metall der Beläge also direkt mit der Bremsscheibe in Berührung kommt und der Scheibenwechsel deutlich mehr kostet als ein Satz Beläge. Auf einem Motorrad ist es normalerweise ziemlich einfach, den Verschleiß der Beläge zu sehen, ohne darauf zu warten, das durchdringende Geräusch von Metall beim Kontakt zu hören, eine Abnahme der Bremsleistung zu bemerken oder sich zu fragen, warum die Scheibe so stark zerkratzt!
Es ist also an der Zeit, sie zu ersetzen. Wir dürfen jedoch einige Teile nicht vergessen, die nicht mit Neuigkeiten gefüllt sind. Es ist wichtig, alle Teile auf den ersetzten Platten wiederherzustellen. Verstehen Sie dies, entfernen Sie die Wärme- / Lärmschutzwände gut, indem Sie sie ablösen. Sie befinden sich auf der Rückseite der Bremsbeläge und sind bei Verlust nur schwer als Ersatz zu finden.
Ich habe mich für einen französischen Bremsbelag entschieden. Definitiv nicht, weil es französisch ist, sondern weil es von sehr guter Qualität ist. Und weil sein Preis nicht übertrieben ist. Dies entspricht zumindest der Abstammung. Tatsächlich kosten OEM-Dichtungen ungefähr den gleichen Preis: den 44-€-Countdown. Mit Hilfe meiner Kundenkarte konnte ich den Rabatt auf CL-Bremsen nutzen. Ja, Sie haben es erraten, ich habe die Carbon Lorraine aus dem Straßenangebot genommen. Es braucht keine Wettkampfstätten, sie werden schneller wirksam, wenn ich keinen wirklichen Unterschied spüre.
Wenn ich im wirklichen Leben beim Öffnen eines Bremssattels und beim Austauschen von Dichtungen Dichtungen gewechselt habe, bedeutete meine Ablenkung, dass ich damals nicht ans Fotografieren dachte, alles war konzentriert und glücklich, dass ich eine beispiellose Operation durchführte. Daher habe ich speziell für Sie das Manöver im späteren Leben wiederholt, ohne nach den alten Bremsbelägen am Boden meiner Münzschale zu suchen, wo wir alle sehen werden, die für diese Fitness verwendet wurden und verwendet werden könnten. Für das Visuelle ändert es eigentlich nichts, aber für Sie, den aufmerksamen Leser, erklärt es alles.
Die 636 Bremssättel haben, wie wir gesehen haben, 6 Kolben, aber nur ein paar Shims. Einige Motorräder boten früher eine Kolbendichtung an. In diesem Fall nur der Klassiker und besonders leicht zu ersetzen. Einzige Schwierigkeit: Lösen Sie die Pads.
Für die Zwecke dieses Bildes habe ich den Homuk demontiert.
Man könnte es aber auch stehen lassen. Das Wichtigste bei diesem Manöver ist, die Vorderradbremse nicht mehr zu berühren: Es besteht die Gefahr, dass die Kolben und ggf um die Scheibe. Im Idealfall bleibt die Scheibendicke erhalten, aber abgenutzte Dichtungen, mehr gedrückte Kolben, sodass Sie sie möglicherweise wegschieben müssen.
Dies geschieht durch mechanische Einwirkung und ohne sie zu beschädigen und die Teile zu verkanten, was die Verbindung beschädigen würde. Nicht gut, wie sie sagen. Nehmen Sie also eine alte Unterlegscheibe oder eine Backe, eine Mehrfachklemme, die Sie weit öffnen, schützen Sie Teile, die Kolben markieren und abstoßen könnten, indem Sie eine gut über die gesamte Fläche verteilte Kraft ausüben. Wenn es sich um alte Dichtungen im Bremssattel handelt, können Sie auch einen flachen Schraubendreher zwischen die Backen schieben und diese mit etwas Kraft auseinanderdrücken. Zum großen Übel ...
Nichts davon in meinem Fall: Ich zerlege die Dichtungsfeder, die sie zusammen mit der Haltestange an Ort und Stelle hält.
Nach der Reinigung sehen wir die Achse. In meinem Fall wird es von einem Stift gehalten.
In anderen Fällen wird es angeschraubt. Schließlich verbauen einige Hersteller eine erste Abdeckung, die den Achskopf und das Gewinde schützt. Okay, aber manchmal ist es heiß. Lange Rede, kurzer Sinn, ich ziehe die freigegebene, gelieferte (sorry) Achse und die Shims lassen sich problemlos entfernen. Ich hebe die Teller auf und stelle sie wieder in die Nachrichten.
Man kann sich die Kolben ansehen und leicht darauf zugreifen, um sie in Bremsenreiniger oder Seifenlauge zu bringen. Dies ist notwendig, um angesammelten Schmutz zu entfernen, einschließlich Staub, der von Blutplättchen erzeugt wird. Es ist schnell und isst kein Brot.
Ich schiebe die neuen Bremsbeläge an ihren Platz, innerhalb der Bremssättel. Einige von ihnen haben Stellen, an denen die Vorderseite gut passen muss, um sie effektiv zu halten. Präzision ist (nicht) nutzlos: Achten Sie darauf, den ausgelegten Teil der Platte hineinzulegen. Es klingt albern, das zu sagen, aber wir haben schon gesehen, wie die Mechaniker, sogar der "Profi", einen Fehler gemacht haben ... Danach funktioniert es viel weniger gut.
Schließlich kann dies auch bei anderen Marken der Fall sein, der Belaghaltestab kann in die Belagfeder eingesteckt werden, um diese zu fixieren. Komm schon, es ist in Ordnung. Ich bin fertig mit dem Wickeln.
Das erste Mal, als ich diese Änderung vornahm, habe ich während der Reparatur der Klemmen eine kleine Kontrolle gemacht. Alles lief perfekt, Glück! Sonst könnte ich die Achse ändern. Alles, was übrig bleibt, ist, alles unter Druck zu setzen und wieder darauf zu achten, die Dichtungen nicht wegzudrücken ...
Übrigens der letzte. Sie können die Platten vorverfolgen und mit Sandpapier umwickeln. Das gibt beim ersten Bremsen spürbare Traktion. Wer noch nie wegen neuer Beläge die Bremse "gezogen" hat, soll die Hand heben! Denken Sie in diesem Zusammenhang daran, die Distanzstücke gegen die Scheibe zu drücken und mehrmals hintereinander zu pumpen, bis Sie den üblichen Widerstand des Hebels spüren.
Behalten
- Je einfacher der Belagwechsel ist, desto mehr Druck hat die Bremsanlage.
- Die meisten Unterlegscheiben haben eine Abnutzungsspur: In ihrer Mitte ist eine Rille gegraben. Mehr Nut = verschlissenes Panel- und Scheibenbild in kurzer Zeit.
Nicht zu tun
- Vergessen Sie, das Geräusch- / Anti-Thermo-Pad zu montieren
- Schläuche wechseln, auffangen, Bremsflüssigkeit entsorgen und zerlegen, um Dichtungen herzustellen. In der Mechanik kann man beim „Öffnen“ auch alles auf einmal machen: Es muss nicht mehr darauf zurückgegriffen werden.
Werkzeuge:
- Stecknuss und Schraubenschlüssel 6 Hohlkammern, Schraubendreher, Ausgusszange
Lieferungen:
- Backenachsen (8 € für 2), 2 Sätze Bremsbeläge (links und rechts usw. :)
