Moderne Upgrades des M60 Cz. 2

Der M60 SLEP-Panzer, auch bekannt als M60A4S, ist ein gemeinsamer Upgrade-Vorschlag für die M60-Familie von Raytheon und L-3.

Aufgrund der Tatsache, dass die M60-Panzer bei US-Verbündeten (einige davon früher) auf der ganzen Welt beliebt waren, ist der M60 immer noch in vielen Ländern im Einsatz – insbesondere bei den weniger wohlhabenden, die sich den Kauf der Fahrzeuge der dritten Generation nicht leisten konnten. Dies bedeutet, dass auch im 50. Jahrhundert, mehr als XNUMX Jahre nachdem die ersten Modifikationen in der US-Armee in Dienst gestellt wurden, eine Verlängerung ihrer Lebensdauer und eine anschließende Modernisierung in Betracht gezogen werden.

Der Panzer M60 Patton der Chrysler Corporation wurde im Dezember 1960 (er wurde etwas früher, im März 1959, standardisiert) offiziell bei der US-Armee als Nachfolger des M48 (ebenfalls Patton) in Dienst gestellt. Eigentlich sollte er der erste Kampfpanzer der US-Armee werden, da er auch die letzten amerikanischen schweren Panzer - M103 - ersetzen sollte. Der sowjetische T-62 kann als Gegenstück auf der anderen Seite des Eisernen Vorhangs betrachtet werden. Zu dieser Zeit war es eine moderne Maschine, wenn auch schwer, mehr als 46 Tonnen (die Basisversion des M60). Zum Vergleich ist das Kampfgewicht anderer Panzer dieser Zeit zu erwähnen: M103 - 59 Tonnen, M48 - 45 Tonnen, T-62 - 37,5 Tonnen, T-10M - 57,5 ​​Tonnen. Sie war gut gepanzert, denn in der M60-Version war die Wannenpanzerung bis zu 110 mm dick, die Turmpanzerung bis zu 178 mm, und aufgrund der Neigung und Profilierung der Bleche war die effektive Dicke größer. Andererseits wurden die Vorteile der Panzerung durch die großen Abmessungen der M60A1 / A3-Panzerrümpfe (Länge ohne Lauf × Breite × Höhe: ca. 6,95 × 3,6 × 3,3 m; Abmessungen des T-62 mit ähnlicher Panzerung und Bewaffnung: ca. 6,7 x 3,35 x 2,4 m). Darüber hinaus war die M60 gut bewaffnet (die 105-mm-M68-Kanone ist eine lizenzierte Version der britischen L7-Panzerkanone mit effektiven gepanzerten Personaltransportern und kumulativer Munition, die ab Dienstbeginn verfügbar ist), schnell genug (48 km / h, bereitgestellt vom Continental AVDS-12 - 1790-Zylinder-Motor) 2A mit einer Leistung von 551 kW / 750 PS im Zusammenspiel mit dem hydromechanischen Getriebe GMC CD-850) und in den Händen einer geschulten und gut koordinierten Besatzung ein gewaltiger Gegner für jeden sowjetischen Panzer dieser Zeit. Von nicht geringer Bedeutung waren damals recht gute Beobachtungs- und Zielgeräte: das Tagzielfernrohr M105D des Richtschützen mit 8-facher Vergrößerung, das Entfernungsmesser M17A1 (oder C) mit einem Messbereich von 500 bis 4400 m, der Kommandantenvisier M1 mit seinen Geräten (M28C und acht Periskopen) und schließlich das rotierende Periskop des M37-Laders. Bei Nachteinsätzen sollten die Hauptinstrumente des Kommandanten und des Schützen durch die Nachtsichtgeräte M36 bzw. M32 ersetzt werden, die mit dem Infrarotstrahler AN / VSS-1 interagieren.

Entwicklung des M60

Nachfolgende Serienentwicklungen sollten die Kampfkraft über viele Jahre hinweg sicherstellen. Der M60A1, der 1962 in Dienst gestellt wurde, erhielt einen neuen, verbesserten und verbesserten Panzerturm, eine verstärkte Frontpanzerung des Rumpfes, eine erhöhte Kanonenmunition von 60 auf 63 Schuss und eine elektrohydraulische Stabilisierung der Hauptbewaffnung mit zwei Ebenen wurde eingeführt . Ein Jahrzehnt später wurde im Zuge der Bewunderung für Raketenwaffen (und als Reaktion auf die Alterung des M60A1) eine Version des M60A2 Starship (wörtlich Raumschiff, inoffizieller Spitzname) eingeführt, die mit einem innovativen Turm ausgestattet war. Es enthielt eine 152-mm-M162-Niederdruck-Gewehrkanone (eine verkürzte Version davon wurde im M551 Sheridan Airmobile Tank verwendet), die auch zum Abfeuern von MGM-51 Shillelagh-Lenkflugkörpern verwendet wurde, die die Fähigkeit bieten sollten, genau zu treffen Ziele, einschließlich gepanzerter, auf große Entfernungen. Ständige technische Probleme und der hohe Munitionspreis führten dazu, dass nur 526 (nach anderen Quellen waren es 540 oder 543) dieser Panzer produziert wurden (neue Türme auf dem alten M60-Chassis), die schnell zur Luftwaffe umgebaut wurden Standard. Ausführung M60A3 oder für Sonderausstattungen. Der M60A3 wurde 1978 als Reaktion auf Probleme mit dem M60A2 entwickelt. Zu den Modifikationen des M60A1 gehörten unter anderem neue Feuerleitinstrumente, bei denen es sich eigentlich um ein einfaches Feuerleitsystem handelt. Ab Mitte 1979 in der Variante M60A3 (TTS) waren dies: AN / VSG-2 TTS Tag- und Nacht-Wärmebildvisiere für den Richtschützen und Kommandanten, ein AN / VVG-2 Rubinlaser-Entfernungsmesser mit einer Reichweite von bis 5000 m und einen digitalen Ballistikcomputer M21. Dadurch hat sich die Genauigkeit des ersten Schusses der M68-Kanone deutlich erhöht. Darüber hinaus wurde ein neues koaxiales 7,62-mm-M240-Maschinengewehr eingeführt, der Fahrer erhielt ein passives Periskop AN / VVS-3A, sechs (2 × 3) Rauchgranatenwerfer und einen Rauchgenerator, ein automatisches Feuerlöschsystem und neue Ketten mit Gummi Pads wurden auch installiert. Die Gesamtproduktion des M60 betrug 15 Einheiten.

Bereits in den 70er Jahren tauchten auf der anderen Seite des Eisernen Vorhangs weitere T-64A / B-, T-80 / B- und T-72A-Fahrzeuge in der Aufstellung auf, mit denen die Besatzungen der zunehmend veralteten Pattons nicht kämpfen konnten im gleichen Kampf. Aus diesem Grund entwickelte Teledyne Continental Motors um die Wende der 70er und 80er Jahre ein umfassendes Retrofit-Projekt namens Super M60 für Patton. Das 1980 eingeführte Modernisierungspaket sollte die Fähigkeiten des M60 erheblich steigern. Das Fahrzeug erhielt eine mehrschichtige zusätzliche Panzerung, die hauptsächlich vor HEAT-Geschossen schützte, was das Aussehen des Turms erheblich veränderte. Zudem sollte die Überlebensfähigkeit der Besatzung durch das neue Brandschutzsystem erhöht werden. Die Erhöhung der Feuerkraft hätte durch die Verwendung der verbesserten M68-M68A1-Kanone (identisch mit der des M1-Panzers) mit einem Vorrat von 63 Schuss, aber Interaktion mit der Optoelektronik M60A3 beeinflusst werden sollen. Eine Gewichtszunahme auf 56,3 Tonnen erforderte Änderungen an der Aufhängung (hydropneumatische Stoßdämpfer wurden hinzugefügt) und dem Getriebe. Der letzte im Super M60 sollte aus einem Teledyne CR-1790-1B Dieselmotor mit einer Leistung von 868,5 kW / 1180 PS bestehen, aggregiert mit einem hydromechanischen Automatikgetriebe Renk RK 304. Dieses Aggregat sollte für eine Höchstgeschwindigkeit von bis sorgen bis 72 km/h. Stunde weckte der Super M60 jedoch nicht das Interesse des US-Militärs, das sich daraufhin auf ein völlig neues Design konzentrierte – die Zukunft des M1 Abrams.