Abschleppvergleich zwischen Isuzu MU-X LS-U und Holden Trailblazer LTZ
Für diesen Vergleich haben uns die Kollegen von Jayco Nowra einen 2019 Jayco Journey Outback Caravan (Modellbezeichnung 21.66-3) ausgeliehen. Er hat einen Hub von 8315 mm, ein Eigengewicht (leer) von 2600 kg und eine Kugelgelenkbelastung von 190 kg.
Der Preis für einen dieser Ferienwohnwagen beträgt in der Regel 67,490 $, aber Sie können ihn nach Belieben mit Add-ons und Add-ons personalisieren.
Er erwies sich bei dieser Tortur als würdiger Begleiter und brachte unsere Maschinen fast an die Grenze ihrer Anhängelast.
Aber wie jedes der beiden Autos die Ladung handhabte, war angesichts der Tatsache, dass sie im Wesentlichen Zwillinge im Inneren sind und auf derselben Produktionslinie in Thailand rollen, merklich unterschiedlich.
Beide haben im Gegensatz zu den Modellen, auf denen sie basieren, ein Leiterrahmen-Chassis mit Einzelradaufhängung vorne und Mehrlenker-Hinterradaufhängung, und beide haben eine Blattfeder-Hinterradaufhängung (und beide haben dadurch noch mehr Anhängelast).
Die Isuzu-Fahrt war entspannt und angenehm. Ich war überrascht, wie leicht es sich angesichts des Gewichts im Heck und des relativen Drehmomentmangels im Vergleich zu seinem Rivalen hier anfühlte.
Die Isuzu-Fahrt war entspannt und angenehm.
Seine Federung ist insgesamt weicher und geschmeidiger, was zu einem entspannteren Fahrer- und Beifahrererlebnis führt. Bei großen Unebenheiten gab es ein gewisses Wackeln von Nase zu Heck, aber es bewältigte kleine Unebenheiten auf dem Bürgersteig wirklich gut, einschließlich kleiner Schlaglöcher.
Und seine Lenkung, während sie beim normalen Fahren stumpf und schwerfällig ist, ist wirklich gut durchdacht und beim Abschleppen komfortabel zu bedienen, mit gutem Gewicht und Konsistenz und gutem Mittengefühl.
Der Motor war insgesamt wohl die größte Enttäuschung – nicht nur wegen seines tollen Spritverbrauchs, sondern auch weil er nervig laut ist. Es hat ein bisschen mit dem Getriebe zu tun, weil es etwas länger auf den Zahnrädern einrastet als das Holden. Es bietet nicht die gleichen Steigungsbremsfähigkeiten wie das Holden, aber die Bremsen
Das größte Problem ist jedoch das Motorgeräusch, und die Geräuschisolierung von Straßenoberflächen und Wind ist für ein Fahrzeug dieser Form und Größe beeindruckend.
Im Großen und Ganzen war der Holden weniger angenehm - es war sogar ziemlich ermüdend, mit einer solchen Last im Schlepptau zu fahren.
Es war ziemlich anstrengend für Holden, mit einer solchen Last im Schlepptau zu fahren.
Dies lag hauptsächlich am Chassis, das eine überraschend unberechenbare Fahrt auf Oberflächen ermöglichte, die den idealen Nebenstraßen in New South Wales so nahe wie möglich kamen. Die Federung ist steif und ständig belastet, sodass weder Fahrer noch Beifahrer sich entspannen können, was ein Problem darstellt, wenn Sie monatelang auf offener Straße fahren möchten. Und auf unserem kurzen Offroad machte Holdens schwache Federung es auch langsamer.
Auch die Lenkung war insgesamt schwerer einzuschätzen. In der Mitte ist tot, was es etwas schwierig macht, das Auto in seiner Spur zu positionieren. Die Fahrt ist insgesamt anständig, das Ansprechverhalten in Kurven ist gut, aber das Handling – bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Autobahntempo – ist nicht so zuverlässig wie beim Isuzu.
Der Motor und das Getriebe waren definitiv leichter - die Zugkraft war bissig, obwohl das Getriebe leichter zu fangen war. Auf unserer langen Bergaufpassage war er eher bereit hochzuschalten, was wiederum bedeutete, dass er zurückschalten musste, wenn es steiler wurde. Diese geschäftige Art der Übertragung kann mit der Zeit ermüden.
Der Motor war nicht so laut wie der Isuzu, aber der Holden hatte merklich mehr Straßen- und Windgeräusche.
