Vergleichstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza und Ford Fiesta

In einem kleinen Familienauto Vergleichstest haben wir versprochen: „Sobald wir ihn in die Finger bekommen, werden wir ihn natürlich mit dem Besten der Tests, also dem Seat Ibiza, gleichsetzen." Und wir haben es geschafft: Wir haben den Polo direkt aus der slowenischen Präsentation genommen, einen ebenso motorisierten Ibiza gesucht und da er im genannten Vergleichstest als einziger an Seat heranreichte, haben wir den Fiesta hinzugefügt. Klar ist, dass die Reihenfolge zwischen den Teilnehmern im Vergleichstest aus der Vorgängerversion gleich bleiben wird, aber nicht zuletzt war der Fiesta in vielen Bereichen der Beste, es war toll, ihn zum Vergleich griffbereit zu haben. Paulus. So? Ist Polo besser als Ibiza? Ist es teurer als Ibiza? Wo liegen seine Vor- und Nachteile? Weiterlesen!

Da wir bereits den Ibiza von Seat kennengelernt haben, überrascht die Motorausstattung des neuen Polo nicht. Der Volkswagen Konzern rüstet seit einigen Jahren Autos aller gängigen Marken mit Dreizylindermotoren aus und hat natürlich verschiedene Leistungsoptionen vorbereitet, die er durch Hinzufügen verschiedener Turbolader anpasst. Aber sowohl der Ibiza als auch der Polo hatten die gleichen 115-PS-Motoren unter der Haube. Wie wir bereits im Vergleich, wo Ibiza gewonnen hat, festgestellt haben, ist eine solche Motorisierung für Autos dieser Klasse völlig ausreichend. Das gilt auch für den Polo-Motor. Als wir jedoch zwei Beispiele aus derselben Gruppe verglichen, waren wir überrascht - mit ähnlichen Fähigkeiten, ziemlich scharf und flexibel und guter Reaktion im unteren Bereich erwiesen sie sich während der Fahrt als sehr ähnlich. Anders war es beim Tanken. Der Ibiza-Motor war definitiv sparsamer. Wir haben noch keine richtige Erklärung gefunden, aber wir können den Unterschied wahrscheinlich auf die unterschiedlichen Gewichte der Autos zurückführen und vielleicht darauf, dass der Motor des Polo nicht so gut angetrieben wurde wie der Ibiza, da wir den Polo nur von a bekommen haben paar hundert Kilometer – aber der Polo fuhr im Stadttempo etwas leiser. Wie klein der Unterschied in der Motorisierung ist, wird auch der Positionsunterschied auf der Straße genutzt. Das ist fast nicht vorhanden, etwas war nur beim Fahren auf etwas schlechterem Untergrund zu spüren; Auch in dieser Hinsicht scheint der Ibiza einen besseren Job gemacht zu haben als der Polo – als wollte dieser sportlicher sein.

Also Fiesta? Der Leistungsunterschied ist nicht groß, aber bei niedrigen Drehzahlen ist das Fiesta etwas weniger nervös, bei mittleren Drehzahlen scheint es dagegen wieder zu schließen. Noch einmal könnten wir sagen, dass es wahrscheinlich ganz anders wäre, wenn wir den mit dem stärkeren Motor in diesem Vergleich hätten (den wir bereits hätten testen können).

Bereits im ersten Test, im breiteren Wettbewerb, dominierten die Autos, die den Polo in diesem Test herausforderten, auch in puncto Formfrische. Bei Ford wurde der Charakter des Fiesta "geteilt" und es wurden drei verschiedene Versionen angeboten: die sportliche ST-Line, der elegante Vignale und die Titanium-Version, die die beiden Charaktere kombinierte. Man kann sagen, dass der Fiesta seine unverwechselbare Form beibehalten hat, aber gleichzeitig die Nase des Autos mit den aktuellen Designprinzipien von Ford vereinheitlicht hat. Wir bei Seat sind es gewohnt, dass die Führungskräfte des Volkswagen Konzerns ihnen mehr Freiheiten bei der Gestaltung ihrer Autos einräumen. All das wird deutlich, wenn man Ibiza und Polo zusammenzählt. Während der Polo eine ruhige und erkennbare Form behält und versucht, sich in gewisser Weise als kleiner Golf zu identifizieren, ist die Geschichte auf Ibiza völlig anders. Scharfe Linien, steile Hänge und spitze Kanten bilden eine ziemlich aggressive und markante Form. All dies wird mit erkennbaren LED-Signaturen auf den Scheinwerfern gewürzt. Interessanterweise wiederholt sich die Geschichte im Inneren nicht. Tatsächlich ist der Polo in diesem Element vielseitiger und hübscher, während der Ibiza überraschenderweise mit Ausnahme des Kunststoffelements in Wagenfarbe eher zurückhaltend ist. Da beide Autos auf der gleichen Plattform gebaut sind, sind die Innenraumproportionen ähnlich. Beim Polo merkt man etwas mehr Luftigkeit über den Köpfen, beim Ibiza ein paar Zentimeter mehr Breite. Es gibt keine Probleme mit dem Fahrgastraum, egal ob Sie sich auf dem Vorder- oder Rücksitz befinden. Wenn Sie ein Fahrer sind, finden Sie leicht die ideale Fahrposition, selbst wenn Sie ein großer Mann sind. Der Fiesta hat ein Problem, da der Längsversatz etwas zu gering ist, aber zumindest für die Rückseite der Vordersitzenden entsteht ein echter Raumluxus. Auch bei der Materialwahl sowie der Qualität und Präzision der Verarbeitung wird der Fiesta bevorzugt. Der Kunststoff fühlt sich besser und weicher an, der Lenker ist schön dick und alle Knöpfe an der Feedback-Armatur fühlen sich wirklich gut an.

Schade, dass der Polo nicht über die volldigitalen Instrumente verfügte, die wir von anderen Volkswagen kennen (die Sie in dieser Ausgabe des Magazins beim Testen beider Golf sehen können). Seine Anzeigen sind der Teil, der sich seit dem vorherigen Polo nicht weiterentwickelt hat, und Sie können es auf einen Blick sehen. Wenn wir die Kombination aus (ansonsten transparenten) analogen Anzeigen und nicht den sehr hochauflösenden LCD-Bildschirm dazwischen in Ibiza verstehen (angesichts des Status, den Seat in der Gruppe hat), erwarten wir hier etwas mehr. Stauraum ist reichlich vorhanden (meistens ein Volkswagen) und am Ende ist, wie wir es vom Polo gewohnt sind, alles griffbereit.

Das Infotainment-System des Polo ist praktisch das gleiche wie auf Ibiza, was natürlich logisch ist, beide Autos entstehen auf derselben Plattform. Dies bedeutet, dass der Bildschirm sehr knackig und farbintensiv ist, dass (im Gegensatz zum besten Infotainmentsystem, das für den Golf und den größeren VW entwickelt wurde) der Lautstärkedrehknopf beibehalten wurde und dass er gut zu Smartphones passt. Dazu tragen auch die beiden USB-Anschlüsse auf der Vorderseite bei, die aber nicht auf der Rückseite liegen (und beim Fiesta und Ibiza gleich doppelt so viel USB vorne und nichts hinten) kann man je nach Wunsch verzeihen die Größe des Autos. ...

Für den Ibiza können wir fast das Gleiche schreiben wie für den Polo, nicht nur für die Sensoren und das Infotainmentsystem, sondern für den gesamten Innenraum, von seiner Beleuchtung über die Beleuchtung des Kofferraums bis hin zu den Haken zum Einhängen von Taschen, und , natürlich seine Größe. und Flexibilität: Sie verdienen Bestnoten - wie der Fiesta.

Und der Fiesta hat auch nur analoge Anzeigen mit einem (transparenten, aber nicht komfortabel genug) LCD-Bildschirm dazwischen (der im Vergleich zu denen im Polo und Ibiza gleichzeitig weniger Daten anzeigt, aber interessanterweise auch weniger auffällt) freundlich). Es ist schade, dass dies zu aus dem Ruder gelaufen ist (aber nur für diejenigen, die den Fahrersitz ganz nach hinten schieben) und dass sie sich nicht für etwas weniger leuchtende Farben für Nachtgrafiken entschieden haben. Aber insgesamt hat Fiestin Sync 3 aufgrund von Bildschirmgröße und Auflösung, Reaktionsfähigkeit und Grafik hier einen leichten Vorsprung.

Alle drei Teilnehmer waren diesmal mit einem Sechsgang-Getriebe ausgestattet und alle hatten moderne turboaufgeladene Dreizylinder-Motoren unter der Haube, die in ihrer Fahrzeugklasse zunächst an Popularität gewannen und bis heute die beliebtesten sind.

Ein direkter Vergleich der getesteten Fahrzeuge ist nicht möglich, da es für Importeure schwierig ist, genau das benötigte Fahrzeug bereitzustellen. Daher haben wir uns zum Vergleich Versionen mit Testwagen-Motor, Schaltgetriebe und Ausstattungen angeschaut, die Sie im Auto verbauen möchten: automatischer Lichtschalter, Regensensor, selbstverlöschender Rückspiegel, schlüsselloser Zugang und Start, Infotainment-System mit Apfel. CarPlay-Schnittstelle, DAB-Radio, Parksensoren vorne und hinten, Totwinkelüberwachung, Geschwindigkeitsbegrenzer, Verkehrszeichenerkennung und elektrische Fensterheber hinten. Außerdem musste das Auto mit dem AEB-Notbremssystem ausgestattet werden, was auch viel für die EuroNCAP-Crashtest-Wertung bedeutet, denn ohne es kann das Auto keine fünf Sterne mehr erhalten.

Bei der Verfolgung der aufgeführten Ausstattungsliste ist es oft notwendig, die höchsten Ausstattungspakete zu verwenden, aber im Fall von Ford Fiesta, Seat Ibiza und Volkswagen Polo ist dies nicht der Fall, da Sie mit Versionen mit mittleren Ausstattungsstufen starten können. Richtig ist auch, wie wir bei Ford Fiesta herausgefunden haben, dass man auf Wunsch unserer Redaktion ein Auto auf Basis mittlerer Shine-Ausstattung zusammenbauen kann, aber ein Fiesta mit der gewünschten Ausstattung und einem höheren Titanium-Paket kostet Sie nur wenige Hundert Euro mehr. Außerdem erhalten Sie eine Menge anderer Ausrüstung, die Shine nicht enthält. Natürlich hängt der Endpreis auch von den Rabatten aller Marken ab und kann Ihnen helfen, ein gut ausgestattetes Auto zu einem viel günstigeren Preis vom Händler zu bekommen.

Wie sieht es mit den Fahrkosten aus, die stark vom Kraftstoffverbrauch abhängen? Mit 4,9 Litern Benzinverbrauch pro 100 Kilometer schneidet der Seat Ibiza auf Standardrunden am besten ab, hinter dem Ford Fiesta, der mehr pro Deziliter oder genau fünf Liter Benzin pro 100 Kilometer verbraucht. Auf Platz drei landete der Volkswagen Polo, der trotz gleicher Motorisierung wie der Ibiza 5,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchte.

Was bedeutet das in Euro? Eine Fahrt von 100 Kilometern im Polo kostet Sie 7.056 Euro (je nach Verbrauch). Die gleiche Strecke könnte man mit einem Fiesta für 6.300 Euro zurücklegen, eine Fahrt mit einem Ibiza hätte uns 6.174 Euro gekostet. Für ein angenehmes Benzinauto in allen drei Fällen günstige Zahlen und ein weiterer Beweis dafür, wie weit die Benzintechnologie fortgeschritten ist, sowie eine Bestätigung dafür, wie gering der Unterschied zwischen allen dreien ist. Schließlich ist klar, dass viele Kunden von völlig subjektiven Meinungen, Emotionen und sogar der Markenzugehörigkeit dominiert werden können.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 999 cm3
Energieübertragung:	Vorderreifen
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.115 kg / Tragfähigkeit 535 kg
Außenmaße:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.480 mm / hinten 1.440 mm Länge: vorne 910-1.000 mm / hinten 950 mm
Kasten:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI Sitz

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 999 cm3
Energieübertragung:	Vorderreifen
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.140 kg / Tragfähigkeit 410 kg
Außenmaße:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.460 mm / hinten 1.410 mm Höhe: vorne 920-1.000 mm / hinten 930 mm
Kasten:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 Artikel

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - Reihen-Turbobenziner, 993 cm3
Energieübertragung:	Vorderreifen
Masse:	Fahrzeuggewicht 1.069 kg / Tragfähigkeit 576 kg
Außenmaße:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Innenmaße:	Breite: vorne 1.390 mm / hinten 1.370 mm Höhe: vorne 930-1.010 mm / hinten 920 mm
Kasten:	292 1.093-l