Mittlerer Panzer T-34
Mittlerer Panzer T-34
Für hohe Mobilität sorgten ein leistungsstarker Dieselmotor und breite Ketten. Die hohe Herstellbarkeit des Designs ermöglichte die Etablierung der Massenproduktion des T-34 in sieben Maschinenbauwerken mit unterschiedlicher Ausstattung. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde neben der Steigerung der Zahl der produzierten Panzer auch die Aufgabe gelöst, deren Design zu verbessern und die Herstellungstechnologie zu vereinfachen. Die schwierig herzustellenden Originalbeispiele eines geschweißten und gegossenen Turms wurden durch einen einfacheren sechseckigen Gussturm ersetzt. Die Verlängerung der Motorlebensdauer wurde durch die Entwicklung hocheffizienter Luftfilter, die Verbesserung des Schmiersystems und die Einführung eines All-Mode-Reglers erreicht. Der Ersatz der Hauptkupplung durch eine fortschrittlichere und die Einführung eines Fünfganggetriebes anstelle eines Vierganggetriebes trugen zu einer Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit bei. Stärkere Ketten und Gusslaufrollen haben die Zuverlässigkeit des Unterwagens erhöht. Dadurch wurde die Zuverlässigkeit des Tanks insgesamt erhöht und gleichzeitig die Komplexität der Herstellung verringert. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren mehr als 52 T-34-Panzer produziert, die an allen Schlachten teilnahmen.
Die Entstehungsgeschichte des Panzers T-34Am 13. Oktober 1937 wurden dem Lokomotivwerk der Komintern Charkow (Werk Nr. 183) taktische und technische Anforderungen für die Konstruktion und Herstellung eines neuen Radkettenpanzers BT-20 erteilt. Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurde auf Beschluss der 8. Hauptdirektion des Volkskommissariats der Verteidigungsindustrie im Werk ein spezielles Konstruktionsbüro eingerichtet, das direkt dem Chefingenieur unterstellt ist. Er erhielt die Werksbezeichnung A-20. Während seiner Konstruktion wurde ein weiterer Panzer entwickelt, der in Gewicht und Größe nahezu identisch mit dem A-20 ist. Der Hauptunterschied bestand im Fehlen eines Radantriebs.
Infolgedessen wurden am 4. Mai 1938 auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR zwei Projekte vorgestellt: der Radkettenpanzer A-20 und der Kettenpanzer A-32. Im August wurden beide auf einer Sitzung des Hauptmilitärrats geprüft, genehmigt und in der ersten Hälfte des nächsten Jahres in Metall gefertigt.
Der A-32-Panzer unterschied sich in seinen technischen Daten und seinem Aussehen geringfügig vom A-20. Es stellte sich heraus, dass es 1 Tonne schwerer war (Kampfgewicht - 19 Tonnen), hatte die gleichen Gesamtabmessungen und die gleiche Form von Rumpf und Turm. Das Kraftwerk war ähnlich - Diesel V-2. Die Hauptunterschiede waren das Fehlen eines Radantriebs, die Dicke der Panzerung (30 mm statt 25 mm für die A-20), die 76-mm-Kanone (45 mm war ursprünglich bei der ersten Probe installiert), das Vorhandensein von fünf Straßenräder auf einer Seite im Fahrgestell.
Gemeinsame Tests beider Maschinen wurden von Juli bis August 1939 auf dem Übungsgelände in Charkow durchgeführt und zeigten die Ähnlichkeit ihrer taktischen und technischen Eigenschaften, hauptsächlich der dynamischen. Die Höchstgeschwindigkeit von Kampffahrzeugen auf Gleisen war gleich - 65 km / h; Die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind ebenfalls ungefähr gleich, und die Betriebsgeschwindigkeiten des A-20-Panzers auf Rädern und Ketten unterschieden sich nicht wesentlich. Basierend auf den Testergebnissen wurde der Schluss gezogen, dass der A-32, der einen Spielraum für die Erhöhung der Masse hatte, mit einer stärkeren Panzerung geschützt werden sollte, um die Stärke der einzelnen Teile zu erhöhen. Der neue Panzer erhielt die Bezeichnung A-34.
Von Oktober bis November 1939 wurden zwei A-32-Maschinen getestet, die mit bis zu 6830 kg (bis zur Masse von A-34) beladen waren. Auf der Grundlage dieser Tests wurde der A-19-Panzer am 34. Dezember von der Roten Armee unter dem Symbol T-34 übernommen. Bis zu Beginn des Krieges hatten Beamte des Volkskommissariats für Verteidigung keine feste Meinung zu dem bereits in Dienst gestellten T-34-Panzer. Die Leitung des Werks Nr. 183 stimmte der Meinung des Kunden nicht zu und legte gegen diese Entscheidung Berufung bei der Zentrale und dem Volkskommissariat ein und bot an, die Produktion fortzusetzen und der Armee T-34-Panzer mit Korrekturen und einer auf 1000 reduzierten Garantieleistung zu geben km (ab 3000). K. E. Voroshilov beendete den Streit und stimmte der Meinung des Werks zu. Der Hauptnachteil, der im Bericht der Spezialisten des NIBT-Polygons festgestellt wurde - die Dichtheit wurde jedoch nicht korrigiert.
In seiner ursprünglichen Form zeichnete sich der 34 hergestellte T-1940-Panzer durch eine sehr hohe Qualität der Panzerungsoberflächen aus. Im Krieg mussten sie für die Massenproduktion eines Kampffahrzeugs Opfer bringen. Der ursprüngliche Produktionsplan für 1940 sah die Produktion von 150 Serien-T-34 vor, doch bereits im Juni stieg diese Zahl auf 600. Darüber hinaus sollte die Produktion sowohl im Werk Nr. 183 als auch im Stalingrader Traktorenwerk (STZ) eingesetzt werden. , das 100 Fahrzeuge produzieren sollte. Dieser Plan erwies sich jedoch als weit von der Realität entfernt: Bis zum 15. September 1940 wurden im KhPZ nur drei Serienpanzer hergestellt, und die Stalingrader T-3-Panzer verließen die Werkshallen erst 34.
Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden im November-Dezember 1940 auf der Strecke Charkow-Kubinka-Smolensk-Kiew-Charkow intensiven Schieß- und Kilometertests unterzogen. Die Tests wurden von Beamten des NIBTPolygon durchgeführt. Sie stellten so viele Konstruktionsfehler fest, dass sie die Kampffähigkeit der getesteten Fahrzeuge in Frage stellten. GABTU hat einen negativen Bericht vorgelegt. Zusätzlich zu der Tatsache, dass die Panzerplatten in großen Neigungswinkeln eingebaut wurden, übertraf der T-34-Panzer der 1940-Produktion des Jahres die meisten mittleren Fahrzeuge dieser Zeit hinsichtlich der Panzerungsdicke. Einer der Hauptnachteile war die kurzläufige Waffe L-11.
Zweiter Prototyp A-34
Zunächst wurde eine 76-mm-L-11-Kanone mit einer Lauflänge von 30,5 Kalibern in den Panzer eingebaut, und ab Februar 1941 wurde zusammen mit der L-11 eine 76-mm-F-34-Kanone mit einer installiert Lauflänge von 41 Kalibern. Gleichzeitig betrafen die Änderungen nur die Panzermaske des schwingenden Teils der Waffe. Bis zum Ende des Sommers 1941 wurden T-34-Panzer nur mit der F-34-Kanone hergestellt, die im Werk Nr. 92 in Gorki hergestellt wurde. Nach dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde das Werk Krasnoje Sormovo (Werk Nr. 1 des Volkskommissariats für Industrie) durch GKO-Dekret Nr. 34 an die Produktion von T-112-Panzern angeschlossen. Gleichzeitig durften die Sormoviten aus Charkow mitgebrachte Flugzeugteile an Panzern anbringen.
So blieb STZ im Herbst 1941 der einzige große Hersteller von T-34-Panzern. Gleichzeitig versuchten sie, die Freigabe der maximal möglichen Anzahl von Komponenten in Stalingrad bereitzustellen. Gepanzerter Stahl stammte aus dem Werk Krasny Oktyabr, gepanzerte Rümpfe wurden auf der Stalingrader Werft (Werk Nr. 264) geschweißt, Geschütze wurden vom Werk Barrikady geliefert. Somit wurde in der Stadt fast ein vollständiger Produktionszyklus organisiert. Dasselbe galt für Gorki und Nischni Tagil. Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Fähigkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Design der Maschine vorgenommen hat, sodass die T-34-Panzer verschiedener Fabriken ihr eigenes charakteristisches Aussehen hatten.
Insgesamt wurden in dieser Zeit 35312 T-34-Panzer hergestellt, darunter 1170 Flammenwerfer-Panzer. Es gibt eine Tabelle der T-34-Produktion, die sich in der Anzahl der produzierten Panzer etwas unterscheidet: 1940
1941
1942
1943
1944
Nur
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Der Panzer T-34 entstand auf Basis des Versuchsträgers A-32 und wurde im Dezember 1939 in Dienst gestellt. Das Design des 76,2 markiert einen qualitativen Sprung im heimischen und internationalen Panzerbau. Zum ersten Mal im Auto werden Projektilpanzerung, leistungsstarke Waffen und ein zuverlässiges Fahrwerk organisch kombiniert. Der Projektilschutz wird nicht nur durch die Verwendung von Walzpanzerplatten mit großer Dicke gewährleistet, sondern auch durch deren rationelle Neigung. Gleichzeitig wurden die Bleche durch manuelles Schweißen verbunden, das bei der Produktion durch automatisches Schweißen ersetzt wurde. Der Panzer war mit einer 11-mm-L-32-Kanone bewaffnet, die bald durch eine stärkere F-34-Kanone und dann durch die F-1 ersetzt wurde. Von der Bewaffnung her entsprach er somit dem schweren Panzer KV-XNUMX.
