SsangYong Rexton 2022 Rückblick

Da die meisten australischen Familien ihren Urlaub 2020 und 2021 verständlicherweise nicht im Ausland verbringen können, sind die Verkäufe von großen SUVs in die Höhe geschossen.

Schließlich sind sie eines der wenigen Fahrzeuge, die all dies können, was sie zu einer großartigen Option für alle macht, die unser großartiges Land bereisen möchten.

Der SsangYong Rexton ist ein solches Modell, und sein Mid-Life-Facelift war praktisch und kündigte ein aufgefrischtes Aussehen, mehr Technologie, einen stärkeren Motor und ein neues Getriebe an.

Aber hat Rexton das Zeug dazu, es mit den Bestsellern Isuzu MU-X, Ford Everest und Mitsubishi Pajero Sport aufzunehmen? Lass es uns herausfinden.

Der Rexton ist ein bemerkenswert gutes großes SUV auf Pkw-Basis. (Bild: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimativ (XNUMXWD)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.2 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	8.7l/100km
Landung	7 Orte
Preis von	$54,990

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Im Rahmen des Facelifts wurde das Einstiegsmodell Rexton EX gestrichen und damit die Verfügbarkeit von Hinterradantrieb und Benzinmotor.

Die Mittelklasse-Versionen ELX und Flaggschiff Ultimate wurden jedoch zusammen mit ihrem Allradantrieb und Dieselmotor übernommen, aber dazu später mehr.

Als Referenz hatte der EX einen attraktiven Preis von 39,990 US-Dollar, während der ELX jetzt 1000 US-Dollar mehr zu immer noch sehr konkurrenzfähigen 47,990 US-Dollar kostet und der Ultimate 2000 US-Dollar teurer ist und ebenso beeindruckende 54,990 US-Dollar kostet. -Weg.

Zur Standardausstattung des ELX gehören Dämmerungssensoren, Scheibenwischer mit Regensensor, 18-Zoll-Leichtmetallräder (mit einem Ersatzrad in voller Größe), Pfützenlichter, schlüsselloser Zugang und Dachreling.

Die einzige Option für den Rexton ist eine 495-Dollar-Metallic-Lackierung, wobei fünf der sechs verfügbaren Farben diese Prämie beanspruchen. (Bild: Justin Hilliard)

Im Inneren befindet sich ein Start per Knopfdruck, kabelgebundene Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.

Und dann gibt es elektrische Vordersitze mit Heizung und Kühlung, beheizbare Mittelsitze, Zweizonen-Klimaautomatik und Kunstlederpolsterung.

Ultimate fügt 20-Zoll-Leichtmetallräder, hintere Sichtschutzverglasung, elektrische Heckklappe, Schiebedach, beheiztes Lenkrad, Memory-Funktion, gesteppte Nappalederpolsterung und Umgebungsbeleuchtung hinzu.

Was fehlt also? Nun, es gibt kein Digitalradio oder ein eingebautes Navi, aber letzteres ist aufgrund der Installation von Smartphone-Spiegelung keine absolute Hürde - es sei denn, Sie sind natürlich ohne Empfang im Busch.

Die einzige Option für den Rexton ist eine 495-Dollar-Metallic-Lackierung, wobei fünf der sechs verfügbaren Farben diese Prämie beanspruchen.

Im Inneren befindet sich ein Start per Knopfdruck, kabelgebundene Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto sowie ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern. (Bild: Justin Hilliard)

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Nun, hat ein buchstäbliches Facelift nicht Wunder für den Rexton bewirkt? Sein neuer Kühlergrill, die LED-Scheinwerfereinsätze und die vordere Stoßstange verleihen dem Auto ein viel attraktiveres und moderneres Aussehen.

Auf der Seite sind die Änderungen nicht so dramatisch, da der Rexton neue Leichtmetallradsätze und eine aktualisierte Karosserieverkleidung erhält, wodurch er steifer als zuvor wird.

Und hinten sind die neuen Rexton LED-Rückleuchten eine enorme Verbesserung, und die optimierte Stoßstange ist eine Lektion in Raffinesse.

Insgesamt hat das Außendesign des Rexton zum Glück einen Sprung nach vorne gemacht, so sehr, dass ich sagen kann, dass es jetzt eines der besten in seinem Segment ist.

Im Inneren hebt sich der überarbeitete Rexton weiterhin von der Masse vor dem Facelift ab, diesmal mit einem neuen Gangwahlschalter und Lenkrad mit Schaltwippen.

Hinten sind die neuen LED-Rückleuchten von Rexton eine enorme Verbesserung, und die neu gestaltete Stoßstange ist eine Lektion in Raffinesse. (Bild: Justin Hilliard)

Aber die große Neuigkeit ist, was hinter letzterem steckt: ein digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument, das in der gesamten Produktpalette Standard ist. Dies allein trägt dazu bei, das Cockpit modern zu gestalten.

Der eher glanzlose Touchscreen auf der linken Seite ist jedoch nicht größer geworden und bleibt bei 8.0 Zoll, während das Infotainmentsystem, das ihn antreibt, größtenteils unverändert bleibt, obwohl es jetzt über eine doppelte Bluetooth-Konnektivität und nützliche Schlafmodi und Gespräche im Fond verfügt. .

Der Rexton hat auch neue Vordersitze, die zusammen mit dem Rest des Innenraums ziemlich gut aussehen, was viel besser ist, als Sie erwarten würden, wie die hochwertigen Materialien zeigen, die durchgehend verwendet werden.

Insbesondere die Ultimate-Ausstattung ist der Konkurrenz mit einer gesteppten Nappalederpolsterung, die ein Maß an Flexibilität verleiht, das einfach nicht mit großen SUVs auf Ute-Basis in Verbindung gebracht wird, um Kopf und Schultern überlegen.

Während der Rexton jetzt außen frisch aussieht, fühlt er sich innen immer noch alt an, insbesondere sein Armaturenbrettdesign, obwohl die praktische physikalische Klimatisierung der B-Säule sehr geschätzt wird.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit 4850 mm Länge (mit einem Radstand von 2865 mm), 1950 mm Breite und 1825 mm Höhe ist der Rexton für einen großen SUV etwas kleiner.

Das Ladevolumen ist jedoch immer noch solide: 641 Liter bei umgeklappter dritter Reihe, 50/50 geteilt zusammenklappbar, erleichtert durch leicht zugängliche Zungen.

Und da auch die 60/40 klappbare zweite Sitzreihe nicht genutzt wird, wächst der Stauraum auf satte 1806 Liter. Sie müssen jedoch zu beiden hinteren Türen gehen, um die mittlere Sitzbank auszurichten.

Um einen ebenen Boden zu schaffen, befindet sich hinter der dritten Reihe eine Hutablage, die zwei Ebenen für Gegenstände schafft, obwohl sie nur 60 kg fasst. Seien Sie also vorsichtig, was Sie darauf ablegen.

Auch bei abgenommener Hutablage fällt die Ladekante klein aus, sodass das Verladen größerer Gegenstände nicht allzu schwierig ist. Und im Kofferraum sind zwei Haken und vier Clips für Taschen sowie eine 12-Volt-Steckdose griffbereit.

Wie greifen Sie nun auf die dritte Reihe zu? Nun, das ist relativ einfach, da die zweite Reihe auch nach vorne kippen kann und zusammen mit den großen hinteren Türöffnungen das Ein- und Aussteigen relativ einfach ist.

Sie benötigen jedoch etwas Hilfe, um auszusteigen, denn während der ausziehbare Tisch es den Passagieren in der dritten Reihe ermöglicht, die zweite Reihe leicht herunterzuklappen, können sie den Hebel nicht genau erreichen, der zum Kippen nach vorne erforderlich ist. Nah, aber nah genug.

Natürlich ist die dritte Reihe eindeutig für kleine Kinder gedacht, denn es gibt nicht viel Platz für Jugendliche und Erwachsene, um sich zu bewegen. Bei meiner Körpergröße von 184 cm zum Beispiel ruhen meine Knie an der Lehne der zweiten Reihe und mein Kopf ruht auch mit gebeugtem Nacken auf dem Dach.

Leider verschiebt sich die zweite Reihe nicht, um in der dritten Reihe mehr Beinfreiheit zu bieten, obwohl sie sich zurücklehnt, sodass eine gewisse Entlastung erreicht werden kann, aber nicht viel.

Auf jeden Fall werden die Passagiere in der dritten Reihe nicht so behandelt, da es ihnen an Getränkehaltern und USB-Anschlüssen mangelt, und nur der Beifahrer auf der Fahrerseite bekommt gerichtete Lüftungsöffnungen. Beide haben jedoch ein langes, flaches Tablett, das zum Aufbewahren von ... Würstchen verwendet werden kann?

Weiter geht es in die zweite Reihe, wo ich hinter dem Fahrersitz ein paar Zentimeter Beinfreiheit und eine ordentliche Kopffreiheit habe. Und der Mitteltunnel ist ziemlich klein, sodass auf kürzeren Fahrten drei Erwachsene nebeneinander genug Beinfreiheit haben.

Die oberen drei Haltegurte und zwei ISOFIX-Verankerungspunkte sind für Kinderrückhaltesysteme, sie befinden sich jedoch nur in der zweiten Reihe, planen Sie also entsprechend, wenn Sie Kinderrückhaltesysteme haben.

In Bezug auf die Ausstattung gibt es eine herunterklappbare Armlehne mit einem flachen Tablett mit Deckel und zwei Getränkehaltern, während die Schubladen an den hinteren Türen jeweils bis zu drei zusätzliche normale Flaschen aufnehmen können.

Kleiderhaken befinden sich in der Nähe der Dachgriffe, und Kartentaschen befinden sich auf den Rückseiten der Vordersitze, und es gibt gerichtete Belüftungsöffnungen auf der Rückseite der Mittelkonsole, eine 12-V-Steckdose, zwei USB-A-Anschlüsse und einen anständigen offenen Stauraum Bucht.

In der ersten Reihe hat das mittlere Ablagefach einen 12-Volt-Anschluss und befindet sich auf der größeren Seite neben dem Handschuhfach. Vorne befinden sich zwei Getränkehalter, zwei USB-A-Anschlüsse und ein neues drahtloses Smartphone-Ladegerät (nur Ultimate), während die Körbe an der Vordertür zwei normale Flaschen aufnehmen.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Rexton bietet ein gutes, wenn auch nicht vollständiges Sicherheitspaket.

Erweiterte Fahrerassistenzsysteme im ELX und Ultimate reichen bis zu AEB bei Stadtgeschwindigkeit (bis 45 km/h), bremsbasiertem Spurhalteassistenten, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Fernlichtassistent, Rückfahrkamera vorn und hinten Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Inzwischen bekommt das Ultimate auch Surround-View-Kameras.

In Australien ist der eingebaute Tempomat unabhängig von der Klasse nicht vom adaptiven Typ, obwohl er nach dem Facelift ab Werk verfügbar ist.

Rexton bietet ein gutes, wenn auch nicht vollständiges Sicherheitspaket. (Bild: Justin Hilliard)

Und in keinem Markt ist der Kreuzungsassistent zusammen mit dem Notlenkassistenten erhältlich.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören neun Airbags, von denen leider keiner bis in die dritte Reihe reicht. Es gibt auch Bergabfahrhilfe, Berganfahrhilfe, Antiblockierbremsen (ABS) und die üblichen elektronischen Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme. Außerdem sind jetzt alle sieben Sitzplätze mit Gurtwarner ausgestattet.

Interessanterweise haben weder ANCAP noch sein europäisches Gegenstück Euro NCAP die Crash-Performance des Rexton bewertet und ihm eine Sicherheitsbewertung gegeben, also denken Sie daran, wenn Ihnen das wichtig ist.

Obwohl wir es in diesem Test nicht getestet haben, fügte Rexton auch "Trailer Sway Control" hinzu, das den Bremsdruck sanft ausübt, wenn beim Abschleppen eine seitliche Bewegung erkannt wird.

Apropos, die Traktion mit der Bremse beträgt 3500 kg, was die beste in diesem Segment ist.

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Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Wie bereits erwähnt, war der Rexton früher mit zwei Vierzylinder-Motoroptionen erhältlich, während das Einstiegsmodell EX, das jetzt nicht mehr produziert wird, von einem 2.0-Liter-Turbobenziner mit Hinterradantrieb angetrieben wird.

Aber mit dem Facelift wird der Rexton jetzt von dem exklusiven Mittelklasse-ELX-Motor und dem Flaggschiff Ultimate 2.2-Liter-Turbodiesel mit einem Teilzeit-Allradantriebssystem angetrieben, das ein Verteilergetriebe mit niedrigem Gang und eine hintere Differentialsperre umfasst. .

Allerdings wurde der 2.2-Liter-Turbodiesel aufgewertet: Seine Leistung stieg um 15 kW auf 148 kW bei 3800 U/min und um 21 Nm auf 441 Nm bei 1600-2600 U/min.

Angetrieben wird der Rexton nun ausschließlich vom Mittelklasse-ELX-Motor und dem Flaggschiff 2.2-Liter-Ultimate-Turbodiesel mit Allradantrieb. (Bild: Justin Hilliard)

Als Referenz entwickelte der 2.0-Liter-Turbobenziner mehr Leistung (165 kW bei 5500 U/min), aber weniger Drehmoment (350 Nm im Bereich von 1500 bis 4500 U/min).

Außerdem wurde das Siebengang-Wandlerautomatikgetriebe von Mercedes-Benz für den 2.2-Liter-Turbodiesel durch ein neues Achtgang-Getriebe ersetzt.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Während wir daran gewöhnt sind, Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch mit aufgefrischten, aktualisierten und neuen Modellen zu sehen, hat Rexton einen anderen Weg eingeschlagen.

Ja, die verbesserte Leistung seines 2.2-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotors geht leider zu Lasten der Effizienz.

In kombinierten Zyklustests (ADR 81/02) verbraucht Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) und die Kohlendioxidemissionen (CO2) erreichen jeweils 223 g/km (+5 g/km). .

In unseren aktuellen Tests erreichte ich jedoch einen viel höheren Durchschnittsverbrauch von 11.9 L/100 km, obwohl ein besseres Ergebnis bei mehr Autobahnfahrten zwangsläufig eintreten würde.

Als Referenz wird der Rexton mit einem 70-Liter-Kraftstofftank geliefert, was einer behaupteten Reichweite von 805 km entspricht.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

7 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Wie alle in Australien verkauften SsangYong-Modelle wird der Rexton mit einer attraktiven siebenjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert, die nur von der von Mitsubishi angebotenen 10-jährigen Garantie übertroffen wird.

Der Rexton erhält außerdem sieben Jahre Pannenhilfe und ist mit einem ebenso starken Serviceplan für sieben Jahre/105,000 km zu einem begrenzten Preis erhältlich.

Wartungsintervalle, 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, passen in die Kategorie.

Und die Wartungskosten während der Garantiezeit betragen mindestens 4072.96 USD oder durchschnittlich 581.85 USD pro Besuch (basierend auf der jährlichen Wartung).

Wie ist es zu fahren? 7/10

Hinter dem Steuer fällt als Erstes auf, wie viel stärker der verbesserte 2.2-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor des Rexton ist.

Legen Sie den Kofferraum ein und die Beschleunigung wird stabil, insbesondere beim Überholen auf der Autobahn und dergleichen. Diese 148 kW Leistung und 441 Nm Drehmoment machen sich deutlich bemerkbar.

Die Lieferung dieser Ergebnisse ist jedoch nicht die reibungsloseste. Aus der Reihe schwingt der Rexton, bevor der Turbo hochdreht und liefert ab 1500 U/min maximalen Schub. In diesem Fall ist der Übergang ziemlich abrupt.

Sobald das neue Wandler-Achtganggetriebe den ersten Gang verlassen hat, beruhigen sich die Dinge natürlich, da Sie fast nie außerhalb des dicken Drehmomentbands sind.

Das Zwei-Pedal-Setup leistet hervorragende Arbeit beim reibungslosen (wenn auch nicht schnellen) Schalten. Es reagiert auch relativ schnell auf Eingaben, also betrachten Sie dies als einen weiteren Schritt in die richtige Richtung für Rexton.

Doch beim Anhalten lässt das Bremspedal zu wünschen übrig, es fehlt die erhoffte Anfangskraft. Die Quintessenz ist, dass Sie drücken müssen, damit die Bremsen richtig funktionieren und die Leistung ansonsten in Ordnung ist.

Die Servolenkung hätte ihn in Kurven agiler machen können, ist es aber nicht. Eigentlich ist es sehr langsam. (Bild: Justin Hilliard)

In Bezug auf das Handling ist der Rexton alles andere als sportlich, wie jeder andere große SUV auf Ute-Basis. Mit 2300 kg Leergewicht und einem hohen Schwerpunkt können Sie sich vorstellen, dass die Seitenneigung bei hartem Schub dominiert. Und das.

Die Servolenkung hätte ihn in Kurven agiler machen können, ist es aber nicht. Eigentlich ist es sehr langsam.

Auch hier ist es kein beispielloses Merkmal in diesem Segment, aber es fühlt sich manchmal wie ein Bus an, besonders beim Parken und bei Dreipunktkurven.

Es wäre großartig, ein direkteres Setup zu sehen, das die Anzahl der Radumdrehungen, die erforderlich sind, um von Anschlag zu Anschlag zu gelangen, erheblich reduzieren würde.

Das Geschwindigkeitserfassungssystem des Ultimate hilft jedoch, es bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten zu beschweren.

Die Fahrqualität des Rexton ist auch nicht allzu inspirierend, mit seiner Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung vorne und der Schraubenfeder-Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die scheinbar automobilen Komfort versprechen, ihn aber nicht liefern.

Unser Ultimate-Testwagen war standardmäßig mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, die nie etwas Gutes für Komfort verheißen. (Bild: Justin Hilliard)

Und ich weiß, ich klinge bereits wie eine kaputte Schallplatte, aber Fahrkomfort ist kein Markenzeichen der Rexton-Klasse. Es ist jedoch nicht so gut, wie es sein sollte, da die Passagiere fast jede Unebenheit und Unebenheit spüren, die die Straßen zu bieten haben.

Verstehen Sie mich nicht falsch, die Fahrt des Rexton ist nicht hart, es ist nur "gesellig", aber sicherlich lebenswert in der Stadt.

Denken Sie daran, dass unser Ultimate-Testwagen standardmäßig mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet war, die keinen guten Komfort verheißen. ELX am 18. sollte besser funktionieren.

Eine andere Sache, die Sie bemerken, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren, ist der relativ hohe Geräuschpegel des Rexton, dessen offensichtlichste Quelle der Motor bei mäßiger bis starker Beschleunigung ist. Es dringt leichter in die Kabine ein als Reifen und Wind.

Wenn Sie nun neugierig sind, wie sich der Rexton im Gelände verhält, bleiben Sie dran für unseren bevorstehenden Adventure Guide-Test.

Urteil

Der aktualisierte Rexton ist so etwas wie ein Schläfer in seinem Segment. Es erhält nicht die gleiche Aufmerksamkeit wie der MU-X, Everest und Pajero Sport, aber vielleicht verdient es eine Diskussion.

Fragezeichen über die langfristige Zukunft des finanziell angeschlagenen SsangYong helfen sicherlich nicht weiter, aber objektiv gesehen ist der Rexton ein überraschend gutes großes SUV auf Pkw-Basis.

Schließlich eignet es sich gut für große Familien und ist der Aufgabe auf der Straße und im Gelände mehr oder weniger gewachsen. Und allein wegen des Preises sollte es bei mehr Käufern in die engere Auswahl kommen, insbesondere das ELX.