Probefahrt Mazda CX-5

In Georgia kam in einer geraden Linie "Mercedes" heraus, aber in den Ecken fiel es stark ab. Die Serpentine begann, und nach einer Weile holte der CX-5 auf und riss dann fast die Weblimousine auf.

Zwischen dem Test des ersten Mazda CX-5 in Georgia und der Fahrpräsentation des Autos der neuen Generation sind fünf Jahre vergangen. Normalerweise gelingt es einer Person während dieser Zeit, zu reifen, an Gewicht zuzunehmen, Komfort und Status zu schätzen und sich von einigen Illusionen zu trennen. Ähnliches geschah mit dem neuen Mazda Crossover. Hat er es geschafft, die Jugend der Seele zu bewahren? Die Seelen der Kodo-Bewegung, über die die Japaner gerne sprechen.

Die Abmessungen des neuen CX-5 sind praktisch unverändert geblieben. Die Vergrößerung der Körperlänge um einen Zentimeter ist nicht wahrnehmbar - eine Aufforderung zur Pressemitteilung ist erforderlich. Darüber hinaus ist der Radstand gleich geblieben - 2700 Millimeter. Eine andere Sache fällt auf - eine Verschiebung der Proportionen. Der neue CX-5 erwies sich aufgrund der verschobenen Windschutzscheibenstreben und eines leicht erhöhten vorderen Überhangs als nasal. Lange Motorhauben, die problemlos einen Mehrzylindermotor aufnehmen können, werden zu einem Modefieber wie Vapes und Spinner.

Der CX-5 sitzt tiefer und sieht daher weniger wie ein Kombi oder SUV aus. Die Optik wurde so weit wie möglich angehoben, die Chromhörner des Kühlergrills durchbohren die Scheinwerfer von unten, nicht von oben. Die bogenförmige Kurve in der Heckklappe geht nicht durch die Lichter, sondern unter ihnen. Designer haben nach eigenen Angaben einen Look ohne optionale Elemente geschaffen.

"Verfeinerte Steifigkeit" klingt zwar etwas pompös, beschreibt aber nur die Transformationen, die mit dem Erscheinungsbild des CX-5 aufgetreten sind. Wenn frühere Designer an einer eleganten Detailzeichnung arbeiteten, glätten sie jetzt fleißig die engen Linien des Körpers. Die einzige Ausnahme ist die Chromklinge an der C-Säule, die mit dem Schwellerformteil endet.

Nebelscheinwerfer sind Opfer des Kampfes mit Verzierungen geworden - ihre Perlen glitzern aus einem schmalen horizontalen Schlitz im unteren Teil des Stoßfängers. Der Stoßfänger selbst stellte sich als leer heraus, im Rückspiegel bewegt er sich wie die Eimer eines Bulldozers hinein. LED-Wut leuchtet in den schmalen Scheinwerfern, die tiefschwarze Öffnung des Kühlergrills ist offen.

Sie scheinen etwas Bedrohliches wie den Maserati Levante zu verfolgen. Oder Jaguar F-Pace, wenn die Karosserie tiefblau oder unerträglich rot lackiert ist. Auf jeden Fall können wir sagen, dass der CX-5 nun hochwertiger wirkt und die LED-Scheinwerfer bereits in der Drive-Zierleiste am „Griff“ und mit Stoff-Innenausstattung sind.

Wenn das äußere Design den Linien des Autos der vorherigen Generation entspricht, blieb nichts vom Innenstil übrig. Wenn etwas an die vorherige Frequenzweiche erinnert, handelt es sich um ein "Drei-Fenster" -Dashboard mit einer Anzeige ganz rechts, einer Klimasystemeinheit mit einem charakteristischen Kreis in der Mitte, einem automatischen Wahlschalter und Türgriffen. Alles andere wurde überarbeitet.

Die Frontplatte wurde tiefer und verlor ihre "Höhle" - das Multimedia-Display wurde wie beim Mazda6 oben installiert. Eine etwas grelle Planke "wie ein Baum" wird tief in die Vorderseite der Platte gedrückt, Luftkanäle mit massiven Rahmen ragen nach vorne.

Echte Nähte mit echten Nähten verlaufen entlang der Fensterbänke, der Frontplatte und der Seitenwände des Mitteltunnels. Es ist schwieriger, hier Hartplastik zu finden, das Handschuhfach ist innen aus Samt und die Taschen in den Türen sind mit Teppichen ausgestattet. Viele Marken melden Premium-Ansprüche an, aber ich gebe zu, dass Sie dies nicht von einem bescheidenen und asketischen Mazda erwarten.

Gleiches gilt für die Ausstattung: alle elektrischen Fensterheber mit automatischer Schließung, elektrische Handbremse mit Auto-Hold-Funktion. Es gibt sogar ein beheiztes Lenkrad - ein offensichtlicher Luxus für die japanische Marke, ganz zu schweigen vom Head-up-Display und der OEM-Navigation.

Das einzig Seltsame ist, dass der Zentralverriegelungsknopf und die USB-Anschlüsse aus der Nische unter der Mittelkonsole irgendwo verschwunden sind. Die Windschutzscheibe des CX-5 ist nicht vollständig beheizt, sondern nur im Ruhebereich der Bürsten. In Gegenwart von Notbrems- und Spurverfolgungssystemen fehlt der Frequenzweiche für den russischen Markt immer noch die adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Der Radstand bleibt unverändert, so dass in der hinteren Reihe so viel Platz ist wie zuvor. Das soll nicht heißen, dass Mazda eng ist, aber die Konkurrenten bieten mehr Kopffreiheit zwischen den Knien und den Rückenlehnen der Vordersitze. Und mehr Komfort, obwohl der CX-5 jetzt auch zusätzliche Luftkanäle in der Mitte, ein beheiztes Rückensofa und zwei Rückenlehnenpositionen hat.

Der Kofferraum (506 Liter) ist bequemer geworden - die Schwelle ist etwas niedriger und die Tür erhielt zum ersten Mal einen elektrischen Antrieb. Der Untergrund ist geräumiger geworden, die Polsterung ist von besserer Qualität und die Nischen hinter den Bögen sind mit Deckeln bedeckt. Nun, der Markenvorhang, der mit der Tür aufgeht, ist nirgendwo hingegangen.

Der neue CX-5 nahm wie ein Tourist in Georgia an Gewicht zu. Nur die zusätzliche Schalldämmung beträgt hier 40 Kilogramm. Für eine Marke, die die Fitness im Automobilbereich predigt, ist dies ein beispielloses Geschäft. Um den Lärm zu bekämpfen, wurde der Körper zusätzlich umgeformt und die Aerodynamik verbessert. Die Scheibenwischer wurden tiefer unter dem Rand der Motorhaube versteckt, die Türdichtungen wurden modifiziert und Doppelglas wurde in sie eingebaut.

Laut Mazdas internen Messungen ist der neue CX-5 leiser als viele Premium-Frequenzweichen. Und es ist leicht zu glauben, drinnen zu sitzen. Ein paar Mal habe ich versehentlich den Motor mit einem Knopf abgestellt oder den Automatikgetriebehebel eines gedämpften Autos bewegt - so leise, dass es im Leerlauf funktioniert. Vorbei und die Polyphonie von Reifen, Wind und Motor.

Die schwarze E-Klasse der Vorgängergeneration spürte die Verfolgung und beschleunigte das Tempo. Wir hatten kein Ziel, ihn zu verfolgen, und auf dem Projektionsdisplay blitzte ab und zu das Symbol "50" - Siedlungen. Auf geraden Linien kam der "Mercedes" heraus, aber in den Ecken warf er schwer. Die Serpentine begann, und nach einer Weile holte der CX-5 die Weblimousine ein und riss sie fast auf.

Der Top-End-Benziner mit einem Volumen von 2,5 Litern hat Leistung und Drehmoment leicht gesteigert, und die Sechsgang-Automatik im Sportmodus hält den Gang und lässt sich mit einer scharfen Zugabe von Gas leicht herunterschalten. Die Beschleunigungszeit hat sich im Vergleich zur Vorgängergeneration erhöht - um nun 100 km / h zu erreichen, benötigt die Frequenzweiche 9 Sekunden. Der Grund für die zusätzlichen Pfunde? Oder war Mazda zunächst zu optimistisch in Bezug auf die Dynamik des ersten Autos und unterschätzte in der nächsten Generation im Gegenteil den Crossover?

In jedem Fall wirkt der CX-5 immer noch schnell und leistungsstark. Und er begradigt auch leicht die Kurven der georgischen Serpentine. Auf einem Lenker mit dreiviertel Griff, der auf den Griff eingestellt ist - ausgezeichnetes Feedback. Das Rack ist hier fest mit dem Hilfsrahmen verbunden, und der Körper ist steifer geworden. Das mit Gas betriebene G-Vectoring-System lädt die Vorderräder in einer Kurve, und der Allradantrieb spannt die Hinterachse an.

Gleichzeitig reagiert der CX-5 weniger scharf auf das Lenkrad - der Preis für eine komfortablere Fahrt. Das Auto neigt zum Schwingen, sagt den Fahrgästen jedoch nichts über die Fahrbahnnuancen und wackelt nicht auf dem gebrochenen Asphalt. Neue Frequenzweichen streben nicht mehr danach, in Bezug auf das Handling Sportwagen ähnlich zu sein. Und Offroad-Utility in der Vergangenheit - die Bewegung ist weicher, die Ausrüstung ist reicher.

Und selbst der asketische, laute und sportliche Mazda folgt neuen Trends - er wird erwachsen und bekommt geräumige Stühle für eine große Figur. Der ehemalige CX-5 erfüllte das Samurai-Prinzip von Jinba Ittai - "die Einheit von Pferd und Reiter". Jetzt stieg der Fahrer vom Sattel in einen ruhigen und weichen Wagen. Er hält immer noch seinen Finger an der engen Sehne, aber der Bogen selbst ist raffiniert und selbstgeführt.

Die Romantik wich dem Pragmatismus. Der neue CX-5 ist noch junggeblieben, lädt aber nicht mit Sport auf. Es ist ausgewogen, sieht teurer aus und fährt sich teurer als sein Vorgänger, und außerdem ist es besser ausgestattet. Die Preise stiegen gleichzeitig um 672 USD auf 1 USD, dh der einfachste CX-318 kostet ab 5 USD. Die Überzahlung ist unbedeutend, da es sich in Bezug auf die Gesamtheit der Eigenschaften um ein anderes Auto handelt.

Typ	Crossover
Abmessungen: (Länge / Breite / Höhe), mm	4550/1840/1675
Radstand, mm	2700
Bodenfreiheit, mm	193
Kofferraumvolumen, l	506-1620
Leergewicht, kg	1565
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2143
Motortyp	Benzin 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	194/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	257/4000
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 6АКП
Max. Geschwindigkeit km / h	194
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	9
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l / 100 km	9,2
Preis ab, $.	24 149