Probefahrt Peugeot 408

Die Franzosen wissen ebenso wie andere, wie man aus einem Schrägheck eine preiswerte Limousine macht. Die Hauptsache ist, dass das Aussehen nicht leidet ...

1998 machten die Franzosen einen einfachen Trick: Am Budget-Fließheck Peugeot 206 wurde ein Kofferraum angebracht, der in einigen Märkten nicht beliebt war. Es stellte sich eine unverhältnismäßige Limousine zu einem attraktiven Preis heraus. Ein paar Jahre später erlitt ein weiteres Fließheck genau das gleiche Schicksal, aber bereits eine C-Klasse - Peugeot 308. Irgendwann hörten sie auf, das Modell in Russland zu kaufen, und die Franzosen beschlossen, das Fließheck in eine Limousine umzuwandeln: 308 wurde geschaffen auf Basis von 408 mit einem Minimum an Designänderungen.

Das Auto fand nicht viel Popularität, und dann gab es eine Krise, aufgrund derer der 408 deutlich im Preis stieg. In mittleren und hohen Ausstattungsvarianten steht der „Frenchman“ nun auf Augenhöhe mit dem neueren Nissan Sentra und dem technisch fortschrittlichen Volkswagen Jetta. Auf der anderen Seite hat der 408 eine Diesel-Modifikation, die sich durch fantastische Effizienzkennzahlen auszeichnet. Die Mitarbeiter von Autonews.ru waren über die französische Limousine gespalten.

Ich habe den neuen 408 auf "Mechanik" bekommen, dank dem ich in meiner persönlichen Bewertung bereits einige zusätzliche Punkte verdient habe. Darüber hinaus ist der Motor hier sehr drehmomentstark. Wenn Sie möchten, können Sie im dritten Gang loslegen und mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 70 Stundenkilometern fahren. Das Vergnügen, in diesem Peugeot schnell zu fahren, ist jedoch absolut nicht zu spüren. Und dieses Auto wurde nicht für hohe Geschwindigkeiten entwickelt. Wie die Anzeige sagt, ist der 408 "eine große Limousine für ein großes Land". Und es gibt wirklich viel Platz im Inneren: Die Fondpassagiere, auch wenn sie groß sind, lehnen ihren Kopf nicht an die Decke, und wir werden in der zweiten Reihe bauen - überhaupt kein Problem.

Bevor ich ein paar Tage mit einem Peugeot 408 fuhr, fühlte ich mich bei diesem Auto schlechter. Jetzt bin ich bereit, es Leuten zu empfehlen, die für dieses Geld ein Auto suchen. Aber mit zwei Einschränkungen: Das Auto eignet sich für diejenigen, die bereit sind, mit einem "Mechaniker" durch die Stadt zu fahren, und für diejenigen, die das Erscheinungsbild der Limousine für attraktiv halten.

Der Peugeot 408 gehört formal zur Klasse C, ist aber in Bezug auf die Abmessungen mit einigen Modellen des höheren Segments D vergleichbar. Der Franzose erhielt, obwohl er auf derselben Plattform wie der 308 gebaut war, einen deutlich gedehnten Radstand - eine Steigerung im Vergleich zum Schrägheck war mehr als 11 Zentimeter. Diese Veränderungen wirkten sich vor allem auf die Beinfreiheit der Fondpassagiere aus. Die Karosserielänge erwies sich auch für das C-Segment als Rekord. Der Kofferraum der Limousine ist mit 560 Litern einer der größten der Klasse.

Aus technischer Sicht entspricht die Federung des 408 fast der des Schrägheckmodells. Auf der Vorderseite befindet sich eine MacPherson-Konstruktion und auf der Rückseite ein halbunabhängiger Balken. Der Hauptunterschied liegt in den verschiedenen Federn der Limousine. Sie erhielten eine zusätzliche Spule und die Stoßdämpfer wurden steifer. Dank dessen hat sich die Bodenfreiheit des Autos vergrößert: Für das Fließheck sind es 160 mm und für die Limousine 175 Millimeter.

Auf der Autobahn ist 408 äußerst sparsam. Wenn der Bordcomputer einen durchschnittlichen Verbrauch von 5 Litern pro "Hundert" anzeigt, sind Sie mindestens zu schnell. Im urbanen Rhythmus beträgt die normale Zahl 7 Liter. In der Regel können Sie alle drei Wochen eine Tankstelle anfordern.

Eine andere Sache ist, dass die Limousine, die auf der Grundlage der vorherigen 308 Luke erstellt wurde, unangenehm aussieht. Das hübsche Frontend ist in völliger Disharmonie mit dem schweren Heck, und im Profil wirkt das Auto zu länglich und nicht ganz proportional. Selbst bei Fotos von geringer Qualität mit der Strelka-ST-Kamera ist der Peugeot 408 irgendwie veraltet. Das unangenehme Aussehen ist jedoch das Hauptproblem der von Kaluga zusammengebauten Limousine. Es ist gut ausgestattet, steht den Mitbewerbern ebenbürtig und ist sehr geräumig. Und mit einem 1,6-HDI-Motor ist dies im Allgemeinen eines der sparsamsten Autos auf dem russischen Markt. Solche Versionen werden jedoch sehr selten gekauft: Diesel und Russland befinden sich leider immer noch in unterschiedlichen Koordinatensystemen.

Die Grundmodifikation der Limousine ist mit einem 115 PS starken Benzinmotor ausgestattet. und mechanisches Getriebe. "Automatic" arbeitet zusammen mit einem 120-PS-Saugmotor oder einem 150-PS-Turbolader. Das Testfahrzeug wurde von einem 1,6-Liter-HDI-Turbodieselmotor angetrieben. Eine Limousine mit diesem Aggregat kann nur in einer Version mit Fünfgang-Schaltgetriebe bestellt werden. Der Motor leistet 112 PS. und 254 Nm Drehmoment.

Der Schwerkraftstoffmotor hat einen bescheidenen Appetit. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn liegt bei 4,3 Litern pro 100 km und in der Stadt Peugeot 408 mit 1,6 HDI-Verbrennungen laut technischen Merkmalen nur bei 6,2 Litern. Gleichzeitig ist der Kraftstofftank der Limousine mit 60 Litern einer der größten der Klasse. Während einer langen Probefahrt wurde das Auto auch bei niedrigen Temperaturen betrieben. Während der gesamten Winterperiode gab es keine Probleme mit dem Kaltstart.

Diesel Peugeot steht nicht wie ein raffinierter Damen-Fließheck neben dem Fahrer. Im Gegenteil, er hält ihn in guter Form, zwingt ihn zur Arbeit und belohnt ihn für diese Arbeit mit heftigem, manchmal sogar explosivem Verlangen. Aber Sie werden müde vom ständigen Kampf mit Eisen unter städtischen Bedingungen. Darüber hinaus gibt es Sichtbarkeit - wie in einem Graben: Massive vordere Säulen können ein ganzes Auto verbergen, die Abmessungen vom Fahrersitz aus können nicht von vorne oder hinten gesehen werden, und selbst in der Rich-Version gibt es keine Parksensoren.

Die Limousine ist hastig geformt und ehrlich gesagt hässlich, und das Heck scheint zu schwer. Der Fotograf muss hart arbeiten, um den richtigen Winkel zu finden. Ich sage Ihnen: Sie müssen in den Salon schauen, wo sich die Limousine wie aus Rache als funktional und komfortabel erweist. Auch das ist französisch, gemixt mit einem Dutzend Absurditäten wie komplett blinden Rotatoren für Sitzheizung (im Gegensatz zu meinem Citroen C5 sieht man sie hier zumindest), seltsamen Funktionsweisen des Scheibenwischers und einem unlogisch angeordneten Radio-Tonbandgerät. Aber der Rest ist weich, interessant und manchmal sogar charmant.

Die hinteren Plätze sind ein Wagen und ein kleiner Karren, der Kofferraum ist riesig und vor den Augen des Fahrers und der Passagiere befindet sich ein weites Feld der Frontplatte mit einer weit nach vorne verlängerten Windschutzscheibe. Ich möchte sogar einige Dokumente oder Zeitschriften darauf auslegen. Nach diesem Aquarium wirkte der zahlenmäßig nicht minder geräumige Innenraum des neuen Volkswagen Jetta eng, und das alles, weil die Windschutzscheibe der deutschen Limousine direkt vor Ihren Augen in die Verkleidung gesteckt wird. Also das Bajonett ist immer noch gut gemacht, wenn auch nicht in allem.

Der Prüfling wurde in der Allure-Konfiguration der oberen Klasse hergestellt. Das Auto war mit Zubehör mit voller Leistung, beheizten Spiegeln, separater Klimaanlage, 4 Airbags, 16-Zoll-Leichtmetallrädern, Nebelscheinwerfern und einem Multimedia-System mit Bluetooth ausgestattet. Nach dem Preisanstieg im Februar kostete eine solche Limousine bis vor kurzem 13 USD, obwohl ein ähnliches Auto im August letzten Jahres 100 USD kostete. Letzte Woche kündigte Peugeot eine Preissenkung für die Aufstellung an. Einschließlich des 10 ist der Preis gefallen - jetzt kostet eine solche Konfiguration Käufer 200 US-Dollar.

Versionen mit dem ursprünglichen 1,6-Liter-Benzinmotor kosten jetzt mindestens 9 US-Dollar. Für diesen Betrag bieten die Franzosen eine Limousine in Access-Konfiguration mit 000 Airbags, Stahlfelgen, beheizbaren Spiegeln, Radiovorbereitung und einem vollwertigen Reserverad an. Die Klimaanlage kostet 2 Dollar, die Sitzheizung 400 Dollar und der CD-Player 100 Dollar.

Der teuerste Peugeot 408 wird mit einem 150-PS-Benziner und einem Automatikgetriebe verkauft. Bei einer vollständigen Auswahl an Optionen kostet eine solche Änderung 12 USD. Diese Version ist mit allen elektrischen Antrieben, einem Lederlenkrad, einem Lichtsensor und 100-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Peugeot 408 ist eine praktische Limousine. Es ist vor allem im Innenraum zu spüren. Für mich erwies sich die Ergonomie des Autos als so durchdacht und komfortabel, dass ich mich im Auto wie zu Hause fühlte: Ich fand leicht die richtigen Knöpfe, verstand intuitiv, wie sich alle notwendigen Systeme einschalteten, und genoss das Vorhandensein praktischer und geräumiger Ablagen Taschen.

Das Schaltgetriebe und sogar die Abmessungen waren absolut gewöhnungsbedürftig. Ich würde jedoch gerne größere Rückspiegel verwenden, um die Sichtbarkeit auf Parkplätzen und beim Spurwechsel zu verbessern. Aber wenn diese Verkleinerung der Spiegel eine Hommage an die französische Mode ist, dann kann Peugeot vielleicht dieses Manko vergeben werden.

Der 408 hat sich für mich als Limousine herausgestellt, die einfach und bequem zu fahren ist, zu der ein vertrauensvolles und herzliches Verhältnis besteht. Peugeot 408 ist einfach ein gutes Auto, und das ist eine Menge.

Der Modellindex Peugeot 40X bis Limousine 408 gehörte zu Fahrzeugen des Segments D. Von den Fahrzeugen, die in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts nach Russland importiert wurden, waren 405 sehr beliebt. Dieses Modell wurde 10 Jahre lang hergestellt - von 1987 bis 1997. Die Limousinenplattform erwies sich als so erfolgreich, dass sie noch heute eingesetzt wird - die Samand LX-Limousine wird im Iran in Lizenz hergestellt. 1995 feierte der Peugeot 406 sein Debüt auf dem europäischen Markt, an den sich vor allem der Film "Taxi" erinnert. Das Auto erhielt für diese Zeit eine progressive Hinterradaufhängung mit Lenkeffekt und wurde mit einer breiten Palette von Benzin- und Dieselaggregaten, einschließlich Turbomotoren, angeboten.

Im Jahr 2004 begann der Verkauf der 407-Limousine. Das Auto wurde im neuen Stil der Marke Peugeot hergestellt, die bis heute verwendet wird. Dieses Modell wurde auch offiziell auf dem russischen Markt verkauft. Im Jahr 2010 feierte die 508-Limousine ihr Debüt, das gleichzeitig den 407 und den 607 ersetzte.