Die Reisekosten können (leicht) reduziert werden
Können Sie sonst noch etwas tun? Dies ist möglich und notwendig, insbesondere wenn Sie mit einem Auto reisen, dessen Garantiezeit abgelaufen ist. Bei einer langen Reise ist in der Regel der Treibstoff der größte Kostenfaktor. Schließlich muss man an den Ort gelangen und ihn dann so weit wie möglich erkunden. Eine allgemeine Touristenroute in Europa kann mehrere tausend Kilometer lang sein, sodass bereits ein paar Prozent Ersparnis von Bedeutung sind. Wie erreicht man das?
Die meisten von uns nutzen täglich ein Auto, vorausgesetzt, dass das Auto inklusive Motor noch voll funktionsfähig ist. 
im Geschäftsablauf; im regulären Arbeitsablauf. Aber manchmal ist es nicht so. Insbesondere bei modernen, ohnehin schon hochelektronischen Autos kann man sich täuschen, dass sie sich bei einem Ausfall der Steuerung, eines der vielen Sensoren etc. leicht in ein sogenanntes Auto verwandeln. Notbetrieb und fahren fast wie immer, nur für den Normalbetrieb muss man das Gaspedal etwas tiefer durchtreten. Damit verbunden ist natürlich ein mehr als optimaler Kraftstoffverbrauch.
Der einfachste Weg, eine Antriebseinheit zu diagnostizieren – dies gilt sowohl für Benziner als auch für moderne Turbodiesel – ist die Überprüfung mit einem Diagnosecomputer. Auch wenn der Motor im Betrieb wirklich keine Schwächen zeigt, aber in letzter Zeit nicht gewartet wurde, sollte vor einer solchen Diagnose ein vorbeugender Austausch des Luftfilters, Kraftstofffilters durchgeführt werden (dies gilt für Autos mit einer Laufleistung von mehreren zehntausend von Kilometern Und in Dieselmotoren, nur für den Fall, einmal im Jahr, und in Benzin - Zündkerzen.Außerdem sollten in kleinen Benzinautos (mit Benzin - jedes Jahr) die Zündkabel sehr sorgfältig überprüft werden, um nach Löchern zu suchen oder nur Risse in der Isolierung. Im Zweifel tauschen wir die Kabel aus. Wenn bei unserem Motor generell solche Einstellungen vorgenommen werden, wäre es gut, zumindest das Ventilspiel zu kontrollieren.
Die Kosten für den oben genannten vorbeugenden Austausch von Komponenten und Anpassungen sind in der Regel relativ gering, und wenn die Hauptelemente in gutem Zustand sind, ist die Computerdiagnose (einschließlich der Analyse der Abgaszusammensetzung) einfacher und effizienter. Dieser Service kostet etwas, aber moderne Autos (und Diagnosesysteme) sind in dieser Hinsicht so intelligent, dass alle möglichen und unmöglichen Störungen im Motormanagement und manchmal auch im Getriebe, ganz zu schweigen von der übrigen Elektronik, sofort erkannt und identifiziert werden. Wenn alles in Ordnung ist, freuen Sie sich einfach, und wenn sich immer noch herausstellt, dass etwas nicht stimmt, ist es besser, es zu reparieren, was normalerweise den Austausch des Sensors bedeutet. Es könnte sich herausstellen, dass wir deshalb während der Fahrt viel Kraftstoff sparen.
Bei wirklich alten Autos, die nicht über eine vollwertige Elektronik verfügen und die Zündung und Vergasereinstellung manuell erfolgt, ist natürlich eine etwas andere Vorgehensweise erforderlich. Hier benötigen Sie statt eines Computertesters einen wirklich erfahrenen Spezialisten. Solche Fälle kommen jedoch immer seltener vor, da nicht-elektronische Autos (Vergaser- oder Einspritzautos der ersten Generationen) eher Klassiker sind und nur selten für lange Fahrten genutzt werden.
Wenn wir sicher sind, dass alle Komponenten des Autos, einschließlich des Motors, optimal funktionieren und unser Reifendruck in Ordnung ist, sollten wir uns Gedanken über die Reisevorbereitung machen. Es ist wichtig, ... so wenig Gepäck und sonstige Fracht wie möglich mitzunehmen. Die im Voraus durchgeführte solide technische Vorbereitung des Autos ermöglicht es uns, alle Ersatzteile abzulehnen. Na ja, bis auf ein paar Glühbirnen und – falls unser Auto eine hat – den erwähnten Kühlerlüftersensor. Wir werden nicht viele Werkzeuge mitnehmen, sondern nur die, die wir unterwegs wirklich gebrauchen können (falls nötig). Vergessen Sie nicht das Reserverad (richtig aufgepumpt!) Und den Arbeitsheber. Hier noch eine Anmerkung - wenn wir ein Auto einer relativ neuen Generation haben, haben wir vielleicht gar kein Reserverad, sondern nur ein zweifelhaftes Reparaturset! Anscheinend erwischt man laut Statistik in Europa alle 200 km einen „Sneaker“, aber vor einer langen Reise ist es vielleicht besser, sich zumindest ein sogenanntes Laufrad zuzulegen. Zufahrtsstraße?
Zurück zur Lastbegrenzung: Sie sollten darauf abzielen, einen Dachträger überflüssig zu machen, denn das bedeutet einfach mindestens zehn Prozent mehr Kraftstoffverbrauch. Außerdem erhöht jedes Kilogramm, das in das Auto gepackt wird, selbst wenn es nicht überladen ist, den Kraftstoffverbrauch während der Fahrt. Also mit Gepäck - es ist vernünftig. Lassen Sie uns auch die Wischerblätter überprüfen, eine Taschenlampe, Handschuhe und etwas zum Händewaschen nehmen.
Jetzt können wir die Familie ins Auto setzen und an den Rand Europas fahren.
