Seltsamer Erfolg. Erster Unimog überhaupt
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Es war 1948, als auf einer Landwirtschaftsmesse in Frankfurt eine seltsame Maschine auftauchte. Das Auto wurde benannt U und trotz eines nicht ganz so niedrigen Verkaufspreises wurden über 150 Buchungen erzielt.
Das jeweilige Auto wurde entworfen und gebaut Stabilisatoren der Gebrüder Behringer aus Göppingen die jedoch die Nachfrage nicht so gut befriedigen konnten, dass die Unimog-Produktion sofort in die Daimler-Benz-Werke in Gaggenau verlagert wurde.
Exponentieller Erfolg
1951 wurden 1.005 Unimog produziert, im Folgejahr 3.799. Die Erfolgsmerkmale dieses Autos waren im Grunde dieselben wie heute: 4 Räder gleicher Größe und permanenter Allradantrieb mit Differenzialsperren.
Und dann: „Portal“-Brücken zur Überwindung der gefährlichsten Gelände, kontrollierte Traktion zwischen Vorder- und Rückseite usw kleine Fläche zum Transport von Material oder zur Sanierung.
Erste Militärversion "S"
Fast sofort interessierte sich sogar das Militär für die neue Kreatur. Nach diversen Experimenten die erste VersionUnimog S, für militärische Zwecke gedacht, erblickte 1953 das Licht der Welt; es hatte eine Spurweite von 1.600 mm und einen Radstand von 2.670 mm. Es war mit einem 2.200-cm³-Benzinmotor ausgestattet.
Von der ersten Demonstration, die im Juni desselben Jahres stattfand,Französische Besatzungsarmee, war so beeindruckt, dass er zunächst zwei Prototypen und dann 1.100 Exemplare bestellte, die bis Mai 1955 im Werk Gaggenau standen.
Flotte der deutschen Armee
Ein echter Wendepunkt in der Produktion des Unimog S (aka Mindestens 404) ereignete sich, als die Bundesrepublik Deutschland ihre Armee wieder aufbauen konnte. Tatsächlich waren 36 der rund 64 produzierten Exemplare Unimog S, die vor 1980 von der Bundeswehr gekauft wurden.
Der Unimog S unterschied sich in mehreren Punkten von seinem landwirtschaftlichen Cousin. Neben Radstand und Spurweite verfügte er über eine sehr breite Heckkarosserie: 2mil bei 2.700mm. Vorkammer-Dieselmotor mit einer Leistung von 25 PS wurde durch einen stärkeren 6 PS starken 82-Zylinder-Benzinmotor ersetzt, dank dem der Unimog S die Geschwindigkeit erreichte 95 km / h.
Endlose zivile Nutzung
Zu den Merkmalen, die ihn von der zivilen Version unterschieden, gehörten jedoch ein vollsynchronisiertes Getriebe, Hochleistungsbremsen und eine Tragfähigkeit 1,5 t.
Es ist sinnlos, die vielen Einsatzmöglichkeiten des Unimog S im Laufe seiner langen militärischen Laufbahn aufzuzählen. Es war ausgeglichen von verschiedenen Luftstreitkräften mit dem Fallschirm auf die Schlachtfelder abgeworfen. Alle zugunsten ziviler Versionen, die nach und nach Verbesserungen und Implementierungen übernahmen.
Auch der Unimog S ist sehr gut geworden Feuerwehr- und Katastrophenschutzfahrzeugsind auf der ganzen Welt gefragt und geschätzt.
Ewiger Mythos
Wie bei seinem zivilen Bruder hat sich vom ersten Unimog S-Prototyp im Jahr 1955 bis zum letzten Unimog S-Prototyp im Jahr 1980 kaum etwas geändert.
Die Kabine wurde vergrößert und mit einem stärkeren Motor ausgestattet (zum Beispiel einem Benziner M2,8 mit einem Volumen von 130 Litern und einer Leistung von 110 PS), aber il ein konstruktives Genie, das es getan hat und es immer noch tut, das beliebteste Spezialauto der Welt, blieb gleich.
