Klopfen in der Autoaufhängung

Federung einschlagen taucht früher oder später auf jedem Auto auf.

Es kann viele Gründe für sein Auftreten geben - Probleme mit dem Fahrgestell, falsche Bedienung des Autos, eine leichtfertige Einstellung zur Vorbeugung und so weiter.

Wie Sie die Ursache des Ausfalls ermitteln und was in diesem Fall zu tun ist, lesen Sie in diesem Artikel ausführlicher.

Klopfen in der Vorderradaufhängung

Leider ist die mit dem Gehör nicht zu sagendas klopft tatsächlich. Daher müssen Sie bei der Eigendiagnose die Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe, den Stabilisator, den vorderen Querlenker, den Achsschenkel, die Silentblöcke und die Kugellager überprüfen. Eine häufige Ursache für Klopfen ist das Versagen von Gummidichtungen. Alle Gummiteile dürfen nicht gerissen oder beschädigt sein. Wenn Sie einen Defekt feststellen, sollten Sie diese umgehend austauschen.

Die Arbeiten müssen an einem Sichtloch oder im aufgebockten Zustand des Fahrzeugs durchgeführt werden.

Mögliche Ursachen des Klopfens und ihre Diagnose

Die Ursache des Klopfens kann jedes Teil sein, das Teil der Aufhängung ist. Die häufigsten Ursachen für eine klappernde Vorderradaufhängung sind:

Führen Sie Ihre eigene Fahrwerksdiagnose durch

• Verschleiß der Spitze der Lenkstangen;
• Ausfall des Stoßdämpfers
• Verschleiß der Kugellager;
• Schäden an Gummi-Metall-Scharnieren;
• Verformung der Stützen der Stoßdämpferstreben;
• Verschleiß von Stützen und Querlenkern;
• Lösen von Schrauben und Muttern der Befestigungen von Systemknoten;
• Verschleiß des Kissens und der Gummi-Metall-Scharniere der Stange;
• Herstellung von Nabenlagern;
• große Unwucht der Räder oder Verformung der Felgen;
• Ablagerungen oder Bruch der Aufhängungsfeder.

Schauen wir uns diese und weitere Ursachen für das Klopfen genauer an. Es lohnt sich, die Eigendiagnose durch Überprüfen des Status zu starten Staubbeutel и Dichtungsteile aus Gummi. Wenn sie beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Suchen Sie auch nach Spuren von Öllecks an den Stoßdämpfern.

Ausfall der Querlenker

Stille Hebelblöcke

Mögliche Ursache für Klopfen an der Aufhängung - Bruch ihrer Hebel. Dies wird normalerweise von einem schlechten Fahrzeughandling begleitet. Überprüfen Sie die Funktion von Silent Blocks. Verwenden Sie dazu die Halterung als Schulter, um die Hebel zu biegen. Wenn es kaputt geht, wirst du sehen erheblicher Rückschlag.

Zur Reparatur müssen die Silentblöcke ausgetauscht werden. Entfernen Sie dazu die Hebel und drücken Sie die alten Silentblöcke aus der Bohrung. Schmieren Sie vor dem Einbau neuer Silentblöcke den Sitz, um die Reibung zu verringern. Reinigen Sie es zum einen von Staub und Schmutz.

Ausfall des Stoßdämpfers

Der Stoßdämpfer kann an der oberen oder unteren Halterung schlagen. Der Grund dafür kann ein Lösen der Befestigungsschrauben oder ein erhöhtes Spiel in den Befestigungslöchern sein. Optisch kann Verschleiß oder Bruch der Federn anhand des Niveaus des Autos festgestellt werden. Wenn die Feder stark durchhängt oder bricht, ist dies an der Passform des Körpers zu erkennen. Beim Bewegen erzeugt eine gebrochene Feder ein charakteristisches Geräusch.

Dämpfungsfeder

um Stoßdämpfer zu sparen, wird empfohlen füllen Sie sie mit Öl der vom Hersteller angegebenen Viskosität (vorausgesetzt, die Stoßdämpfer sind zusammenklappbar). Starten Sie im Winter niemals abrupt mit einem ungeheizten Auto. Sie können nicht nur den Verbrennungsmotor, sondern auch die Stoßdämpfer beschädigen, da das darin enthaltene Öl ebenfalls nicht erwärmt wird. So schonen Sie die Stoßdämpfer und erhöhen deren Lebensdauer.

Oft ist die Zahnstange die Ursache für das Klopfen. Besonders beim Fahren auf unebenen Straßen (Klopfen auf Unebenheiten, Unebenheiten) oder wenn das Rad in eine Grube gerät. Um das Rack zu überprüfen, müssen Sie vertikal Kotflügel oder Motorhaube aufstecken. Bei einem guten Stand kehrt die Maschine reibungslos in ihre ursprüngliche Position zurück. Andernfalls hören Sie ein Knarren und plötzliche Bewegungen.

Eine lockere Kontermutter kann eine mögliche Ursache für das Klopfen in der Zahnstange sein. Diese Panne kann festgestellt werden, indem das Auto während der Fahrt geschaukelt wird und die Steuerbarkeit verringert wird. In diesem Fall erscheint das Rauschen zufällig. Die Mutter muss angezogen werden, sonst riskieren Sie, die Kontrolle über das Auto auf der Straße zu verlieren.

Lenkprobleme

Diagnose von Lenkstangen an VAZ-Fahrzeugen

Das Lenkgeräusch ähnelt dem eines defekten Stoßdämpfers. Ein indirektes Zeichen dafür, dass die Ursache des Klopfens in der Lenkung liegt Vibrationen am Lenkrad и harter Schlag auf Unebenheiten, Unebenheiten.

Das Klopfen von vorne ist in diesem Fall das Ergebnis des Zusammenspiels der Zahnstange und des sich daran entlang bewegenden Zahnrads. Während des Betriebs des Lenksystems nehmen der Kontaktabstand und die Leistung zwischen Zahnstange und Ritzel mit der Zeit zu. Der Spalt ist zu spüren, wenn das Lenkrad gerade steht, indem Sie das Lenkrad leicht zur Seite kippen. An der Kontaktstelle klopft es. Um diese Panne zu diagnostizieren, reicht es aus, das Auto von einer der Vorderseiten aufzubocken und die Lenkstangen zu rütteln. Wenn Sie gleichzeitig eine Gegenreaktion spüren, dann höchstwahrscheinlich Der Knall kommt von verschlissenen Buchsen. Neue Ersatzteile finden Sie in jedem Autohaus.

Bei der Reparatur empfiehlt der Werkstatthandwerker, die Lenkwelle dort zu markieren, wo sie mit der Zahnstange in Berührung kommt. Dies ist erforderlich, um die Welle während des Zusammenbaus des Mechanismus durch Drehen um 180 Grad zu installieren, damit die Schiene auch einige Zeit normal funktionieren kann.

Standunterstützung

Ein dumpfes "Gummi"-Geräusch beim Fahren auf unebenen Straßen kann aufgrund einer fehlerhaften Bedienung des oberen Teils der Vorderradaufhängung auftreten. Dieses Geräusch kann auch als „Daumen“ bezeichnet werden. Oft kann die Stütze ein knarrendes Geräusch machen, und ein harter, gummiartiger Schlag ist meistens hörbar, wenn Probleme mit der Gummidichtung. Um dies zu überprüfen, muss eine Person den Körper schwingen und die zweite Person die Stabilisatorstange mit der Hand greifen.

Es hat eine Gummibasis, die ein natürlicher Stoßdämpfer ist. Allerdings nutzt sich Gummi mit der Zeit ab und wird steif. Dadurch gehen seine Flexibilität und Dämpfungsfähigkeit verloren. Leider erlauben die Konstruktionen vieler Autos nicht, zu diesem Knoten zu gelangen und den Abstand zwischen dem Begrenzer und der Stütze zu messen. Wenn Ihr Auto dies jedoch kann, dann beachten Sie, dass der Abstand etwa 10 mm betragen sollte.

Normalerweise tritt das Klopfen in der Aufhängung nur auf einer Seite auf, da es unwahrscheinlich ist, dass die Stützen gleichzeitig auf beiden Seiten gleichzeitig abgenutzt werden.

Drucklager

Abgenutztes Stützlager

Das Geräusch, das ein verschlissenes Drucklager macht, ähnelt dem eines Dämpfers, ist aber lauter. Um eine Panne zu erkennen, müssen Sie die vordere Strebe demontieren. Die Besonderheit seiner Herstellung liegt in der ungleichmäßigen Abnutzung entlang des Körperumfangs. Die größte Leistung tritt auf, wenn das Auto geradeaus fährt. Deshalb Klopfen ist bei geradliniger Bewegung möglich. Wenn Sie nach rechts oder links abbiegen, hört das Klopfen auf. Wenn Sie eine solche Situation haben, bedeutet dies, dass das Stützlager im Auto ausgefallen ist.

Sie können dies auch überprüfen, indem Sie ein Rad aufbocken und einen Ständer darunter stellen, um Ihr Bein nicht zu beschädigen. Zwischen Ständer und Rad müssen Sie einen Stock legen, auf den Sie drücken müssen, um den Zustand des Stützlagers zu überprüfen. Danach legen wir den Finger zwischen die Mutter und den inneren Teil der Stütze, um das Spiel zu fühlen, wenn das Rad schaukelt. Wenn ein leichter Hub der Stange in Bezug auf den inneren Teil der Stütze spürbar ist, ist der Sitz innen gebrochen oder das Stützlager defekt (ein metallisches Klopfen ist zu hören).

Es besteht auch die Möglichkeit, dass sich die Mutter am Vorbau gerade gelöst hat. Wenn das Klopfen dumpf ist, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Dämpfer, an dem Risse zu sehen sind.

Kugelgelenke

Pendelkugellager

Bei alten Fahrzeugen mit Hinterradantrieb (z. B. VAZs) gelten Probleme mit Kugelgelenken als klassische Ursache für das Klopfen in der Aufhängung. Der Test muss mit dem Aufhängen am Stoßdämpfer des Autos über dem Rad beginnen, von dem das Klopfen kommt. Es wird empfohlen, vorher das Lenkrad zu fixieren, damit es während der Prüfung in gerader Position bleibt!

Ohne die Scheibe zu drehen, müssen Sie versuchen, die gegenüberliegenden Teile auf sich zu und von Ihnen weg zu schütteln. Das Verfahren muss in zwei Ebenen durchgeführt werden., indem Sie die linke und rechte Seite des Rads greifen, dann die Ober- und Unterseite. Bei defekten Stützen spüren Sie vor allem im zweiten Fall Spiel – das Lösen des Rades am Ober- und Unterteil.

Das Spiel tritt aufgrund einer allmählichen Erhöhung der Leistung im unteren Teil des Kugelgelenks auf, dessen erstes Anzeichen ein Knarren in einer Kurve oder bei Unebenheiten ist. Das Schmiermittel verschwindet allmählich, dann wird die Ausgabe auf die Seitenteile der Stütze übertragen, was zum Eindringen von Wasser in die Kugel führt. Dies kann festgestellt werden, indem das Rad mit einer Hand seitlich geschwenkt wird, während mit der anderen Hand das Kugelgelenk selbst auf Spiel geprüft wird. Die letzte Entwicklungsstufe, wenn während der Prüfung mit dem Reittier die Kugel anfängt, auf und ab zu gehen.

Gleichlaufgelenk (Gleichlaufgelenk)

Wenn das Gleichlaufgelenk defekt ist, dann macht es während der Fahrt ein charakteristisches Knacken, besonders in Kurven. Wenn das CV-Gelenk ausfällt, muss es ausgetauscht werden, da es nicht repariert werden kann.

Von Zeit zu Zeit müssen Sie den Zustand der Gleichlaufgelenkmanschette überprüfen. Wenn es trocken ist, gibt es keine Probleme mit dem Scharnier, aber wenn der Staubbeutel ölig und staubig ist, ist es besser, es zu ersetzen. Wenn Fett auf dem Staubbeutel auftritt, kann dies schließlich auf eine Verletzung seiner Dichtheit hindeuten, was dazu führt, dass Wasser und Schmutz eindringen. Es wird empfohlen, entweder die Klemmen festzuziehen oder den Staubbeutel durch einen neuen zu ersetzen, da höchstwahrscheinlich Risse im alten aufgetreten sind.

Ungewöhnliche Fehlerursachen

kann auch ein grund fürs klopfen sein verdrehter Bremssattel. Dies ist eine ziemlich seltene Ursache, da der Bremssattel normalerweise mit Kontermuttern sehr sicher ist. Wenn die Befestigungsschrauben dennoch gelöst werden, ist das Geräusch des Bremssattels, insbesondere beim Bremsen des Fahrzeugs, sehr laut, sodass es unmöglich ist, ihn mit irgendetwas zu verwechseln. Manchmal, besonders wenn die Bremsbeläge von schlechter Qualität sind, können sie ein leises und hohles Geräusch machen. In einigen Fällen kann es zu einer Delaminierung ihrer Arbeitsfläche kommen.

Integrität prüfen Bremssattelführungen kann durch leichtes Betätigen des Bremspedals während der Fahrt erfolgen. Die Bremse zieht die Bremssättel fest und verhindert, dass die Führungen klappern. Im gelösten Zustand tritt das Klopfen in den Führungen wieder auf.

Die Ursache für Klopfen in der Vorderradaufhängung kann ebenfalls auftreten Stabilisatorhalterung. Es hat Buchsen mit Gummielementen in seinem Design. Sie müssen ihre Integrität überprüfen.

auch ein Grund für das Auftreten von Klopfen kann die Situation sein, wenn aufgeblasene Airbags. Aus diesem Grund tritt ein Klopfen auf, das äußerlich dem Geräusch des laufenden Systems des Autos ähnelt. Aktivieren Sie daher auch diese Option. auch prüfenswert Sind alle Muttern und Befestigungselemente unter der Motorhaube angezogen?. Dies gilt insbesondere beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Ungesicherte Teile können klappern und ein Geräusch erzeugen, das dem Klopfen einer Aufhängung ähnelt.

Weitere Informationen zu Störungen, die zum Klopfen der Vorderradaufhängung führen, finden Sie in der folgenden Tabelle:

Die Art des Klopfens	Störungsursache	Abhilfe
Thud	Die Befestigung am Körper des Stabilisators hat sich gelockert, ebenso seine Streben am unteren Querlenker	Lockere Schraubverbindungen nachziehen
	Die Gummibuchsen des Stabilisators sowie seine Streben sind verschlissen	Auf Spiel prüfen und Buchsen ersetzen
Das Geräusch von Gummi (gedämpft)	Gummidämpfer der Zahnstange verschlissen	Obere Strebe ersetzen
Hartes (Metall-)Klopfen	Kugelgelenk defekt	Kugelgelenk ersetzen
hartes klopfen	Lenkstange verschlissen	Für Ersatztraktion
	Gebrochenes Vorderradnabenlager oder lockere Nabenmutter	Lager erneuern, Mutter anziehen
Knirschendes oder metallisches Geräusch im unteren Teil des Körpers	Die Feder brach ab, der Körper sank zur Seite	Tauschen Sie die Feder sofort aus
Geräusch beim Drehen des Lenkrads während der Fahrt	Gleichlaufgelenk ausgefallen	Scharnier muss sofort ersetzt werden

Klopfen in der Hinterradaufhängung

Die Diagnose der Hinterradaufhängung ist schneller, da ihr Design einfacher ist. Es kann mehrere Gründe für das Klopfen geben - verschlissene Drehstabbuchsen (falls vorhanden), lockere Radschrauben, lockere oder gebrochene Auspuffrohrhalterung, gebrochene Aufhängungsfederwindung, Lockerung der kurzen Drehstabhalterung, Rückschlagventil im hinteren Stoßdämpfer Stoßdämpferbuchsen, gelöste Achswelle, Belagabstandshalter. Auch unbekannte Geräusche können Ursachen haben, die nicht speziell mit der Aufhängung zusammenhängen. Zum Beispiel Gegenstände im Kofferraum, abgeschraubt "reservieren" und so weiter.

auch empfohlen zu überprüfen Auspuffrohrhalterung und ihr Allgemeinzustand. Schließlich macht ein verbrannter Schalldämpfer fremde Geräusche, die ein Autofahrer für ein Klopfen an der Hinterradaufhängung halten kann. Außerdem müssen Sie alle Befestigungselemente des Rohrs überprüfen. Wenn es nicht sicher befestigt ist, kann es auf unebenen Straßen ein leichtes und dumpfes Klopfen verursachen, das der Fahrer für Probleme mit der Federung halten kann.

Mit der Eigendiagnose müssen Sie die folgenden Komponenten überprüfen (einige davon sind möglicherweise bei einigen Fahrzeugmodellen nicht verfügbar):

Prüfung der Federung

• Führungsstruktur der Hinterradaufhängung;
• Hebel (quer, längs);
• Stabilisator;
• hintere Stoßdämpfer;
• Dämpfungsfedern;
• Stoßdämpferschalen und -halterungen;
• Gummibuchsen;
• Hinterachsträger;
• Komprimierungspuffer;
• Lager.

Diagnose der Führungsstruktur

Bei der Durchführung der Diagnose müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:

• Überprüfen Sie die Kraft und den Zustand des Balkens sowie der Hebel (falls vorhanden). Achten Sie darauf, dass diese Teile nicht verformt werden.
• Scharniere prüfen. Sie können durch Verschleiß Risse bekommen. Auch dies führt zu Verformungen.

Es lohnt sich, die Gewindeverbindungen der Flansche an ihren Befestigungspunkten zu überprüfen. Je nach Marke und Modell des Autos können sie repariert werden oder Sie müssen neue kaufen und einbauen. Sie müssen die aufgeführten Arbeiten in einem Autoservice oder in einer Garage mit Sichtloch ausführen.

Diagnose der Fahrwerksfedern

Obwohl der Stahl, aus dem die Federn bestehen, stark ist, können sie mit der Zeit versagen. Ihre einzelnen Windungen brechen, sodass die Feder nicht mehr normal funktioniert. Um die Feder zu diagnostizieren, reicht eine Sichtprüfung aus. In diesem Fall ist auf das Fehlen von Defekten an den Federwindungen sowie auf die Unversehrtheit der Gummilaschen zu achten, die sich an den Stellen ihrer Installation befinden. Wenn die Feder ausfällt, muss sie ersetzt werden, sie kann nicht repariert werden.

Stoßdämpfer hinten

Gebrauchte Stoßdämpfermanschetten

Wie bei den vorderen Stoßdämpfern Pollen diagnostizieren müssen. Ersetzen Sie sie bei Bedarf. Bei der Inspektion von Stoßdämpfern sollte auch darauf geachtet werden, dass kein Öl aus dem Körper austritt. Wenn der Stoßdämpfer zusammenklappbar ist, lohnt es sich, ihn zu zerlegen und zu zerlegen, um sicherzustellen, dass die inneren Elemente in gutem Zustand sind. Gleichzeitig lohnt es sich, die Gummibuchsen im Inneren zu überprüfen, die häufig versagen.

Sie benötigen einen Assistenten, um die Überprüfung durchzuführen. Sie müssen die Rückseite der Karosserie schaukeln und sehen, ob Spiel in den Buchsen und dem charakteristischen Auf- und Abwärtsweg des Stoßdämpfers vorhanden ist. Wenn Spiel vorhanden ist, sind die Buchsen höchstwahrscheinlich bereits oval ausgebildet - sie müssen ersetzt werden.

Weitere Gründe

Wenn Sie die oben aufgeführten Teile überprüft haben, aber das Klopfen von hinten immer noch besteht, sollten Sie auf folgende Dinge achten:

• Unterstützung stoppen. Hier wirken sie wie bei der Vorderradaufhängung. Wenn er schief ist, gibt der Bremssattel ein lautes Geräusch von sich, sodass die Diagnose dieser Störung nicht schwierig ist.
• Nabenlager. Sie müssen das ganze Auto aufbocken oder nur das Rad, das Sie überprüfen möchten. Bei freier Drehung sollte das Lager keine Geräusche, Schläge oder Quietschen verursachen. Bei der Kontrolle kann es vorkommen, dass der Bremsbelag an der Scheibe reibt, dessen Geräusch einem Quietschen sehr ähnlich ist. Seien Sie daher bei der Diagnose vorsichtig.

Die folgende Tabelle zeigt die Hauptursachen für Geräusche in der Hinterradaufhängung:

Die Art des Klopfens	Störungsursache	Abhilfe
Taub aufschlagen, wenn es in Gruben oder Unebenheiten getroffen wird	Defekte hintere Stoßdämpfer	Stoßdämpfer reparieren, wenn nicht reparierbar - durch neue ersetzen
Ständiger Knall bei Geradeausfahrt	Geschwächte Stoßdämpferbefestigung, Verschleiß der Buchsen in den Augen der hinteren Stoßdämpfer	Ziehen Sie die Schraube und Mutter des Stoßdämpfers fest und ersetzen Sie die Buchsen, in denen bereits Verschleiß aufgetreten ist
Ein dumpfer Schlag beim Schaukeln des Körpers während der Fahrt auf einer unebenen Straße	Beschädigte Buchsen in den hinteren Querlenkern	Alle Gummibuchsen sind austauschbar
Metallschläge und Absacken einer Seite des Körpers	Gebrochene oder gebrochene Feder	Ersetzen Sie die Feder durch eine neue
Taub, starkes Klopfen (Panne) hinten an der Aufhängung	Der Puffer brach zusammen, der Ausfall der Hinterradaufhängung nahm zu	müssen einen zerrissenen oder verschlissenen Puffer ersetzen

Abschluss

Ein Klopfen an der Vorder- oder Hinterradaufhängung sagt dem Autobesitzer, dass eine Diagnose gestellt werden muss. Führen Sie es daher so schnell wie möglich durch, damit ein unschuldiges Klopfen an einer Art Buchse nicht zu einer Reparatur einer defekten Aufhängung wird. Und um so selten wie möglich einem kleinen und dumpfen Klopfen in der Aufhängung zu begegnen, Wir empfehlen Ihnen, den richtigen Fahrmodus auszuwählen, insbesondere auf unebenen Landstraßen und schlechten Asphaltstraßen. So schonen Sie das Auto vor Reparaturen und Ihren Geldbeutel vor zusätzlichem Müll. Sie können sich das Video unten ansehen, um weitere Informationen zur Diagnose von Klopfen in der Fahrzeugaufhängung zu erhalten.

Wie finde ich ein Klopfen in der Federung - was und wie klopft?