Subaru Levorg 1.6 GT. Rallye-Kombi?

Ein 1,6-Liter-Boxer mit 170 Pferden, unverwechselbarem Vergnügen auf einem ästhetischen Grill und einer Rennseele. Wird der Subaru Levorg die Zweifler überzeugen?

Gehen Sie Ihren eigenen Weg

Subaru beweist einmal mehr, dass es lieber eigene Wege geht. Boxer und Allradantrieb bleiben für den japanischen Hersteller weiterhin auf Platz eins, unabhängig davon, welche Art von Karosserien im Portfolio des Unternehmens zu finden sind. Diesmal war es ein Kombi.

Levorg - dessen Name stammt Erbe, Revolution i Tourismus ist ein Ersatz für das Legacy, basierend auf Lösungen, die aus dem Forester- und dem XV-Modell bekannt sind. Und welchen Konkurrenzprodukten steht das neue Shinjuku-basierte Angebot gegenüber? Wenn Sie sich den Preis des Autos ansehen, wird es nicht schwer sein zu erraten, dass sich das Levorg-Regal unter den anderen Volvo V60 und Mazda 6 Tourer befindet. Natürlich verfügt Subaru über ein unkonventionelles 4-Zylinder-Motorlayout und einen symmetrischen Allradantrieb, bleibt aber in Bezug auf Prestige und Kaufpreis auf dem gleichen Niveau. Es sei auch daran erinnert, dass Sie bei Subaru nur ... Farbe wählen können. Der Hersteller schreibt uns eine Version des Motors und eine Version der Ausrüstung vor.

Sternbild Magie

Allerdings musste Subaru schon immer etwas anders betrachtet werden. Diese Autos bleiben eine separate Kategorie und versammeln viele Enthusiasten um das Plejaden-Emblem – sowohl unter aktuellen als auch potenziellen Nutzern. Ich habe mich ehrlich gesagt zum ersten Mal hinter das Steuer eines Subaru gesetzt und wollte eigentlich nicht auf ein anderes Auto umsteigen. Dabei ging es nicht um die Community – denn auf die Details des Testwagens gehe ich nicht ein – sondern um den Fahrspaß im weiteren Sinne.

Der erste Eindruck ist genial. Das Auto fährt sich gut, hält die Kurven auch bei hohen Geschwindigkeiten gut und bietet eine gute Auswahl an Unebenheiten. Wenn ich das Fahrgefühl des Subaru mit irgendeinem Substantiv vergleichen könnte, würde ich auf „Vertrauen“ hinweisen. Vielleicht "vertrauen". Das weckt das neue Levorg im Fahrer.

Erst nach einiger Zeit merken wir, dass die Lenkung nicht so präzise ist wie im berühmten WRX STI (trotz Verwendung einer identischen Bodenplatte) – aber ist das wirklich das, was wir von einem Auto erwarten, das eine Familienfunktion erfüllen soll? Alle unverwechselbaren Merkmale der Marke stehen den Rallye-Vätern zur Verfügung, einschließlich der serienmäßigen Schaltwippen neben dem Lenkrad. Der Lenkvorgang wurde leicht neutralisiert, sodass nicht jeder Millimeter Bewegung in ein Einschlagen der Räder übersetzt wird.

Das Aussehen unseres Kombis ist sicherlich wichtig, da der Levorg nur seiner Form ähnelt. Mit der Einführung von 18-Zoll-Rädern und einem mächtigen Lufteinlass auf der Motorhaube haben die Designer der Rallye hier definitiv ihren Stempel aufgedrückt. Auf diese Weise erhalten wir einen sehr klaren Bezug zum Event und der gesamten Markengeschichte. Ästhetisch nicht nachvollziehbar ist lediglich die beidseitig sichtbare Chromleiste, die vor der C-Säule endet, da es ihr an Entschlossenheit mangelt – denn sie sollte meiner Meinung nach die gesamte Linie des der Körper. Fenster.

Modernität gemischt mit altmodisch

Exakt. Ein brillanter erster Eindruck, hinter einem kräftigen, perfekt bequemen Lenkrad zu sitzen, wird überschattet, sobald Sie die Vintage-Heiztasten bemerken. Diese wiederum kontrastieren mit dem großen Carbon-Einsatz, der über dem Handschuhfach sichtbar ist, aber das moderne Gefühl wird wieder durch den veralteten ISR-Systemcontroller ausgeglichen. An seiner Nützlichkeit wage ich nicht einmal zu zweifeln. Allerdings verstehe ich nicht, warum das Tool nicht mehr in das Auto integriert wurde. Eine interessante Tatsache - ISR in Subaru ist dasselbe wie Sat Assist in der VAG-Gruppe und Safety System in der Marke Kia. Die zweite interessante Tatsache ist, dass es Subaru war, der ihre Einführung auf dem polnischen Markt initiierte.

Ich bin auch kein Befürworter der Implementierung einer glänzenden Touchscreen-Beschichtung, die nicht nur leichter Fingerabdrücke sammelt, sondern auch bei ungünstigen Lichtverhältnissen schlechter lesbar ist. Zum Multimediasystem selbst, sowie zum zweiten darüber befindlichen Bordcomputer habe ich keine besonderen Anmerkungen. Ärgerlich nur die Notwendigkeit, mit einem ähnlichen Bildschirmschoner die Uhr zurückzusetzen.

Obwohl der Levorg sowohl von außen als auch von innen gefallen kann, fällt es schwer, ihn nicht als ein Produkt voller Kontraste zu betrachten. Und, was wichtig ist, einige Einsparungen können in letzterem gefunden werden.

Akzeptabler Wohnbereich

Es ist unmöglich, sich an den Komfort der Sitze zu klammern, die Fahrer und Passagiere in Kurven fest abstützen. Es ist in gewisser Weise ein Vorbote für die weitere Entdeckung der perfekten Passform einzelner Elemente - nichts im Levorg knarrt, verbiegt oder erzeugt unerwünschte Geräusche. Die überwiegende Mehrheit der Materialien und Oberflächen sind weich. Hier kann Subaru nur Punkte abziehen, weil es nicht die Möglichkeit gibt, den Beifahrersitz elektrisch einzustellen, die nur dem Fahrer zur Verfügung steht.

Aber die Passagiere werden nicht enttäuscht sein. Das Levorg mag von außen kleiner sein als das Outback, aber das Platzangebot ist sehr ähnlich. Das bedeutet jedoch nicht, dass Subaru die Konkurrenz überflügeln wird – der neue Mondeo oder Mazda 6 bieten mehr Beinfreiheit.

Bleiben wir beim Platzangebot, schauen wir in den Kofferraum – 522 Liter Fassungsvermögen sind etwas weniger als im alten Legacy. Wenn wir das Sofa zusammenklappen, bekommen wir 1446 Liter - wieder weniger als im Mazda 6, aber mehr als im schwedischen V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Ein bisschen über den Motor

Szenario eins – Ich fahre durch die Stadt und es ist mir egal. Ich habe ein Auto mit perfekter Federung, aggressivem und dennoch ästhetischem Aussehen, ziemlich reaktionsschneller Lenkung und einem glatten CVT. Ich trainiere hier, ich laufe dort, ich überhole hier, ich beschleunige dort.

Und dann bekam ich einen Herzinfarkt, als ich sah, dass die Verbrennung gefährlich um 15-17 Liter schwankte.

Szenario Nummer zwei - Ich spare an allem. Ich bürste nur das Gas, ich schalte die Klimaanlage aus, ich gehe vorsichtig jeden Meter. Der Spritverbrauch liegt dann bei ca. 7-8 Litern, aber die Beschleunigungsunfähigkeit tut weh.

Im Durchschnitt sollte der Kraftstoffverbrauch in der Stadt bei etwa 10-11 Litern liegen. Und dem Computer im Subaru sollte man trauen, denn er misst den Benzinhunger mit einer Genauigkeit von 0,2 Litern pro hundert Kilometer.

Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 90 km / h, die von der Autouhr eingestellt wird, sollte der Kraftstoffverbrauch 6,4 Liter nicht überschreiten. Wenn Sie auf die Strecke gehen und auf etwa 140 km / h beschleunigen, wird das Ergebnis fast doppelt so hoch sein - über 11 Liter.

1,6-Liter-DIT-Turbomotor mit 170 PS und 250 Nm maximales Drehmoment geben uns genug Kraft. Beim Beschleunigen auf „Hunderte“, also 8,9 Sekunden, spüren wir vielleicht nicht, wie das Flugzeug in den Sitz kracht, aber wir werden definitiv keinen Grund zur Klage haben.

Echter Subaru? Na sicher!

Das stufenlose CV-T Lineartronic-Getriebe versucht, die Drehzahl im I-Modus (empfohlen für wirtschaftliches Fahren) so niedrig wie möglich zu halten und hebt sie sichtbar an, wenn wir den Sportmodus aktivieren. In "S" arbeitet das Getriebe auch besser mit dem Auto zusammen, besonders wenn wir uns auf dynamisches Fahren konzentrieren. Und dann – bei höheren Drehzahlen, höheren Geschwindigkeiten und engeren Kurven – bekommen wir alles, was Subaru zu bieten hat. Absolute Präzision, absolutes Vertrauen und ein Gefühl der absoluten Vertrautheit mit dem Auto. In diesem Fall können der Mensch und die Maschine tatsächlich eine glückliche, langfristige Beziehung führen.

Auch wenn Sie für Ihr Paar mindestens 28 bezahlen müssen. Euro.