Subaru XV 2021 Rückblick
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Urteil
Subaru hat schon immer gut zu Australien gepasst.
Seit die Marke in den 90er Jahren mit ihren Rallye-Modellen Impreza und Liberty für Furore sorgte, hat Subarus anhaltende Anziehungskraft den harten australischen Bedingungen und Outdoor-Enthusiasten gerecht.
Autos wie der Forester und der Outback festigten die Position der Marke unter den SUVs, bevor SUVs etwas Besonderes waren, und der XV ist eine logische Erweiterung der Impreza-Linie, die gut zu den Kombi-Angeboten der Marke mit Lift-and-Wheel-Antrieb passt.
Seit der Markteinführung des XV sind jedoch einige Jahre vergangen. Kann das neueste Update 2021 ihn also in einem boomenden und notorisch wettbewerbsintensiven Segment gegen viele neue Konkurrenten kämpfen lassen? Wir haben uns das gesamte Sortiment angesehen, um es herauszufinden.
| 2021 Subaru XV: 2.0I Allradantrieb | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 2.0L |
| Kraftstoffart | Bleifreies Normalbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 7l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $23,700 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
Der Schlüssel zum spaßigen und abenteuerlichen Reiz des XV ist vielleicht die Tatsache, dass er überhaupt kein SUV ist. Höchstwahrscheinlich ist dies eine erhöhte Version des Impreza-Fließhecks, und das ist ihr Verdienst.
Es ist einfach, aber robust, niedlich und dennoch funktional und bietet wirklich alles, wonach viele Verbraucher suchen, wenn es um einen kleinen XNUMXxXNUMX-SUV geht. Diese Designphilosophie (Anheben von Transportern und Luken statt Bau von „SUVs“) passt nicht nur zur Produktfamilie von Subaru, sondern die Fahrhöhe, die Kunststoffverkleidungen und die robust aussehenden Legierungen deuten auf die darunter liegenden Allradantriebsfähigkeiten hin.
Für das Modell 2021 hat sich wenig geändert, wobei der XV zuletzt einen neu gestalteten Kühlergrill, eine aktualisierte Frontstoßstange und einen neuen Satz Leichtmetallräder erhielt. Die XV-Linie ist auch in einem lustigen Farbschema erhältlich, von dem Subaru hofft, dass es ihm helfen wird, mehr Stimmen von der Jugend zu gewinnen. Als zusätzlicher Bonus fallen für keine der Farboptionen zusätzliche Kosten an.
Massiv wirkende Leichtmetallräder deuten versteckte Allradfähigkeiten an (Bild: 2.0i-Premium).
Das Interieur des XV setzt das lustige und abenteuerliche Thema fort, wobei sich Subarus charakteristische klobige Designsprache deutlich von der seiner Konkurrenten unterscheidet. Mein Lieblingselement war schon immer das Stoßstangenlenkrad, das sich dank seiner Lederausstattung großartig in den Händen anfühlt, aber es gibt auch schöne weiche Polster an allen Türen und große Sitze mit schönem Halt und Design.
Wir lieben zwar, wie groß und klar der 8.0-Zoll-Hauptbildschirm ist, aber wenn Subaru etwas falsch macht, ist es, wie beschäftigt die gesamte Kabine ist. Der visuelle Angriff von drei Bildschirmen fühlt sich unnötig an, und so sehr ich das Rad liebe, ist es auch vollständig mit Knöpfen und Schaltern mit etwas verwirrender Beschriftung geschmückt.
Das Lederlenkrad liegt gut in der Hand (Bild: 2.0i-Premium).
Es ist jedoch ein auffälliges, lustiges und einzigartiges Design unter den kleinen SUVs. Zumindest Subaru-Fans werden es definitiv zu schätzen wissen.
Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
In mancher Hinsicht ist der XV sehr beeindruckend, wenn es um seine Innenausstattung geht, aber in anderer Hinsicht ist er enttäuschend.
Die Vordersitze bieten viel von Erwachsenen einstellbaren Raum, und obwohl die Standard-Sitzhöhe sehr hoch ist, gibt es immer noch viel Kopffreiheit und Einstellung, mit dem zusätzlichen Vorteil einer sehr beeindruckenden Straßensicht für einen so kleinen SUV.
Die Vordersitze bieten bei guter Einstellung viel Platz für Erwachsene (Bild: 2.0i-Premium).
Wie bereits erwähnt, sind die Türen, das Armaturenbrett und der Getriebetunnel alle aus weichen Materialien gefertigt, und die Beifahrer erhalten in jeder Klasse außer der Basisversion 2.0i nicht weniger als vier USB-Anschlüsse, eine riesige Schublade auf der Mittelkonsole und eine praktische große Flasche Halterungen in der Mitte mit abnehmbarer Schallwand, ein kleines Fach unter der Klimaeinheit, in dem sich auch eine 12-V-Steckdose und ein Hilfseingang befinden, und ein großer Flaschenhalter in der Tür mit einem kleinen angrenzenden Behälter.
Die Überraschung kommt in den Rücksitzen, die reichlich Kopf- und Kniefreiheit für einen besonders großen Freund von mir bieten. Das kleine SUV-Segment bietet selten so viel Platz, aber hinter meinem eigenen (182 cm hohen) Sitz hatte ich reichlich Kniefreiheit und eine ordentliche Kopffreiheit, obwohl die Premium- und S-Klasse ein Schiebedach hatten.
Die Rücksitze bieten auch sehr großen Passagieren viel Kopf- und Kniefreiheit (Bild: 2.0i-Premium).
Die Fondpassagiere erhalten eine umklappbare Armlehne mit Flaschenhaltern, einen kleinen Flaschenhalter in den Türen und Sitztaschen. Die Sitzpolsterung ist genauso gut wie vorne, und die Breite der Rücksitze ist spürbar, aber der Mittelsitz leidet unter einem hohen Getriebetunnel, um das AWD-System zu erleichtern, und es gibt keine einstellbaren Lüftungsschlitze oder Auslässe für Fondpassagiere.
Schließlich ist einer der Schwachpunkte des XV der angebotene Kofferraum. Das Kofferraumvolumen beträgt 310 Liter (VDA) für Nicht-Hybridversionen oder 345 Liter für Hybridvarianten. Das ist im Vergleich zu kleineren leichten SUVs nicht schlecht, lässt aber definitiv Raum für Verbesserungen, wenn es um die wichtigsten Kompakt-SUV-Konkurrenten des XV geht.
Kofferraumvolumen 310 Liter (VDA) (im Bild: 2.0i-Premium).
Der Platz kann auf 765 l Nicht-Hybrid oder 919 l Hybrid mit umgeklappten Sitzen erhöht werden (wiederum nicht großartig), und das Hybridmodell verzichtet auf das Unterflur-Reserverad, sodass Sie stattdessen ein sehr kompaktes Pannenreparaturset haben.
Einer der Schwachpunkte des XV ist das üppige Gepäckangebot (Bild: 2.0i-Premium).
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Die Preisstrategie von Subaru ist interessant. Einsteigermodelle kosten in der Regel über den Konkurrenten, aber deutlich darunter. Für 2021 wird die XV-Reihe vier Varianten haben, von denen zwei mit einer Hybridantriebsoption erhältlich sind.
Der XV 2.0i der Einstiegsklasse (29,690 US-Dollar) liegt über den Einstiegsmodellen Hyundai Kona (26,600 US-Dollar), Kia Sportage (27,790 US-Dollar) und Honda HR-V (25,990 US-Dollar). Denken Sie daran, dass die XV-Reihe standardmäßig Allradantrieb hat, was eine Kostenerhöhung bedeutet, aber die schlechte Nachricht ist, dass wir Ihnen empfehlen, den Basis-XV insgesamt zu ignorieren.
Der XV ist mit Halogenscheinwerfern ausgestattet (Bild: 2.0i-Premium).
Die Basis 2.0i ist mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, 6.5-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto, 4.2-Zoll-Steuerbox und 6.3-Zoll-Funktionsbildschirm, einfacher Klimaanlage, einem USB-Anschluss, einfachen Stoffsitzen und Halogen ausgestattet Scheinwerfer, Standard-Tempomat und einige andere grundlegende Ausstattungsgegenstände. Dieses Auto ist nicht nur das einzige mit einem einfacheren Multimedia-Bildschirm, sondern es fehlt vor allem eine der hervorragenden EyeSight-Sicherheitssuiten von Subaru.
Der Ausgangspunkt für Ihre XV-Reise sollte also der 2.0iL sein, der ab 31,990 US-Dollar erhältlich ist. Der 2.0iL wertet den Innenraum auf, einschließlich eines schillernden 8.0-Zoll-Multimedia-Bildschirms, einer verbesserten Innenausstattung mit hochwertigen Stoffsitzen und einem Lederlenkrad, einer Zweizonen-Klimaregelung, zusätzlichen USB-Anschlüssen und einem adaptiven Tempomat als Teil des EyeSight-Sicherheitssystems . Lux.
Das XV verfügt über einen schillernden 8.0-Zoll-Multimedia-Bildschirm (Bild: 2.0i-Premium).
Als nächstes kommt der 2.0i-Premium für 34,590 US-Dollar, der ein Schiebedach, beheizte Außenspiegel, eine eingebaute Navigation, eine Frontkamera und ein vollständiges Sicherheitspaket mit Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und hinten bietet Räder. automatische Notbremsung. Diese Variante bietet jetzt das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, da sie eine vollständige Palette von Sicherheitsfunktionen bietet, die zuvor nur bei High-End-Autos zu einem niedrigeren Preis verfügbar waren.
Dies bringt uns zum Spitzenmodell 2.0iS mit einem UVP von 37,290 US-Dollar, das LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, eine Seitensichtkamera, Lederinnenausstattung mit erweiterter Premium-Polsterung und Chromverkleidung sowie Seitenspiegel mit automatischer Klappfunktion hinzufügt . , lederbezogene Sitze mit beheizbaren Vordersitzen und einem achtfach verstellbaren elektrischen Fahrersitz, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und erweiterter Funktionalität des Allradantriebssystems.
Schließlich können der 2.0iL und der 2.0iS mit einer „eBoxer“-Hybridantriebsstrangoption zu UVPs von 35,490 USD bzw. 40,790 USD ausgewählt werden. Sie spiegeln die technischen Daten ihrer 2.0i-Geschwister wider, indem sie silberne Außenakzente und ein Fußgängerwarnsystem hinzufügen. Sie ersetzten auch das kompakte Reserverad durch ein Pannenreparaturset, da sich unter dem Kofferraumboden ein Lithium-Ionen-Batteriesystem befindet.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10
Der XV hat jetzt zwei Antriebsstrangoptionen in Australien. Einer ist ein 2.0-Liter-Benzinmotor, jetzt mit etwas mehr Leistung, und eine Hybridversion des gleichen Layouts mit einem Elektromotor, der in einem stufenlosen Getriebe untergebracht ist. In der XV-Reihe gibt es keine manuelle Option.
Der XV hat jetzt zwei Antriebsstrangoptionen in Australien (Bild: 2.0i-Premium).
Die 2.0i-Modelle liefern 115 kW/196 Nm, während die Hybridversion 110 kW/196 Nm vom Verbrennungsmotor und 12.3 kW/66 Nm vom Elektromotor liefert. Alle Optionen sind Allradantrieb.
Das Hybridsystem wird von einer Lithium-Ionen-Batterie unter dem Kofferraumboden mit Strom versorgt und funktioniert in der Praxis etwas anders als das beliebte Toyota-System.
Angetrieben wird das Hybridsystem von einer Lithium-Ionen-Batterie unter dem Kofferraumboden (Bild: Hybrid S).
Wir sind sicher, dass Subaru-Fans bestürzt sein werden, wenn sie wissen, dass die größere Version des XV mit 2.5-Liter-Forther-Benzinmotor (136 kW/239 Nm) in Australien auf absehbare Zeit nicht erhältlich sein wird.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Die Hybrid-Option ist hier nicht so gut, da sie selbst nach offiziellen Angaben nur vernachlässigbar viel Kraftstoff spart.
Der offizielle/kombinierte Wert liegt bei den 2.0i-Varianten bei 7.0 l/100 km, bei den Hybrid-Varianten bei 6.5 l/100 km.
In der Praxis wurde es bei meinem Test nur noch schlimmer. Unter ähnlichen Fahrbedingungen von mehreren hundert Kilometern über eine Woche verbrauchte der Nicht-Hybrid 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, während der Hybrid mit 7.7 l/100 km sogar mehr Kraftstoff verbrauchte.
Bemerkenswert ist, dass wir den Hybrid noch weitere drei Monate im Rahmen von Stadt-Dauertests einsetzen werden. Überprüfen Sie erneut, ob wir diese Zahl auf etwas eingrenzen können, das näher an dem liegt, was uns in den kommenden Monaten mitgeteilt wurde.
Alle XV-Varianten können mit bleifreiem Basisbenzin mit 91 Oktan betrieben werden, während die 2.0i-Varianten über 63-Liter-Kraftstofftanks verfügen, während die Hybriden einen 48-Liter-Tank verwenden.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Egal für welchen XV Sie sich entscheiden, Sie erhalten einen sehr komfortablen und einfach zu fahrenden kleinen SUV, und das Fahrerlebnis ist mit den diesjährigen Updates nur noch besser geworden.
Die neu gestaltete Vorderradaufhängung und die große Bodenfreiheit des XV machen dieses Paket mehr als fähig, mit allem fertig zu werden, was die Vororte ihm entgegenwerfen können. Dies ist die Art von Auto, das Bremsschwellen und Schlaglöcher verspottet.
Die Lenkung ist leicht genug, um komfortabel zu sein, gibt aber gerade genug Rückmeldung, um unter Druck zu bleiben, und der ständig eingeschaltete Allradantrieb sorgt für ein konstantes Sicherheitsgefühl in Kurven und sogar auf locker geschlossenen oder nassen Oberflächen.
Für welchen XV Sie sich auch entscheiden, Sie erhalten ein sehr komfortables und leicht zu fahrendes kleines SUV (Bild: 2.0i-Premium).
Der XV hat mehr SUV-Glaubwürdigkeit als fast jedes andere Auto seiner Klasse, mit zumindest genug Fähigkeiten, um ihn zu einem würdigen Begleiter zu machen, um diese unversiegelten Campingplätze oder Aussichtspunkte zu finden.
Wo es nicht so gut ist, sind die Motoroptionen. Wir werden bald zu einem Hybrid übergehen, aber der standardmäßige 2.0-Liter-Motor ist nicht stark genug für einen relativ schweren kleinen SUV mit der zusätzlichen Belastung durch Allradantrieb, und das zeigt sich. Dieser Motor hat nicht so viel Kraft wie seine turboaufgeladenen Konkurrenten und ist sehr agil, wenn viel verlangt wird.
Die Erfahrung wird durch das gummiartige CVT nicht wirklich unterstützt, das im Stop-and-Go-Verkehr am besten funktioniert. Es nimmt den Spaß aus dem Versuch, dieses Auto mit mehr Energie zu fahren.
Der Hybrid XV unterscheidet sich beim Fahren nicht wesentlich (Bild: Hybrid S).
Im Gegensatz zu den Hybrid-Alternativen von Toyota unterscheidet sich der XV-Hybrid nicht wesentlich vom Fahren. Sein Elektromotor hat nicht genug Kraft, um ihn auf Touren zu bringen, hilft aber beim Beschleunigen und Ausrollen, um den Motor etwas zu entlasten. Der XV hat auch keine Hybridanzeige wie der Toyota, daher ist es viel schwieriger zu verstehen, wie der Motor durch das Drücken des Gaspedals beeinflusst wird.
Der mittlere Bildschirm zeigt jedoch den Kraftfluss an, daher ist es gut, ein Feedback zu haben, dass das Hybridsystem manchmal hilft.
Die Hybridvarianten fügen auch etwas namens "e-Active Shift Control" hinzu, das Daten von den Sensoren des Fahrzeugs und dem Allradantriebssystem verwendet, um die Hybrid-CVT-Unterstützung besser abzustimmen. Im Allgemeinen ermöglicht dies dem Elektromotor, den Durchhang des Benzinmotors aufzunehmen, wenn er in Kurvenfahrten und Situationen mit niedrigem Drehmoment am dringendsten benötigt wird.
Und schließlich machen all diese Momente der elektrischen Unterstützung die Hybridversionen spürbar leiser als Nicht-Hybridversionen. Ich würde immer noch nicht empfehlen, einen Hybrid allein aufgrund der Fahrerfahrung auszuwählen, aber es wird interessant sein zu sehen, wie Subaru diese Technologie in Zukunft nutzen kann.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
Der XV verfügt über hervorragende Sicherheitsfunktionen, wenn Sie das Basismodell 2.0i meiden. Jede andere Variante bekommt mindestens ein vorderes und einzigartiges Stereokamera-Sicherheitssystem, das Subaru "EyeSight" nennt.
Dieses System bietet eine automatische Notbremsung bei Geschwindigkeiten bis zu 85 km/h, kann Fußgänger und Bremslichter erkennen und umfasst außerdem einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Anfahrwarnung. Alle XV sind mit einer hervorragenden Weitwinkel-Rückfahrkamera ausgestattet.
Sobald Sie den 2.0i Premium der Mittelklasse erreicht haben, wird das Sicherheitspaket aktualisiert und umfasst nach hinten gerichtete Technologien, einschließlich Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung nach hinten und automatisches Bremsen nach hinten. Das Premium erhält eine vordere Parkkamera, während die Top-End-S-Verkleidung auch eine Seitensichtkamera erhält.
Alle XVs sind mit der erwarteten Stabilität, Brems- und Traktionskontrolle und einem Satz von sieben Airbags ausgestattet, um die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung nach 2017-Standards zu erreichen.
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
Subaru bleibt anderen japanischen Autoherstellern ebenbürtig, indem es eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung verspricht. Der Preis beinhaltet Pannenhilfe für 12 Monate, und der XV wird außerdem durch ein preislich begrenztes Serviceprogramm für die gesamte Garantiezeit abgedeckt.
Subaru verspricht eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Bild: 2.0i-Premium).
Wartungen sind alle 12 Monate oder 12,500 km erforderlich, und obwohl dies eine willkommene Verbesserung gegenüber den sechsmonatigen Intervallen ist, die dieses Auto früher hatte, sind diese Besuche bei weitem nicht die billigsten, die wir je gesehen haben, mit durchschnittlichen Kosten von fast 500 US-Dollar pro Jahr. .
Urteil
Selbst Jahre nach seiner Markteinführung und mit nur wenigen Änderungen an seiner Kernpalette ist es wahr, dass der Subaru XV genauso leistungsfähig und aktuell zu sein scheint wie jeder seiner Konkurrenten.
Das bedeutet nicht, dass es perfekt ist. Wir können das Basismodell nicht empfehlen, die Mathematik funktioniert bei Hybriden nicht, der einzige verfügbare Motor ist atemlos und hat einen kleinen Kofferraum.
Aber die hervorragende Sicherheitsausstattung, die Fahrdynamik, die Allradantriebsfähigkeit, die hochwertige Ausstattung und der komfortable Innenraum des XV sorgen dafür, dass diese kleine erhöhte Luke nicht umhin kann, zu fesseln.
Unsere Sortimentsauswahl? Während der 2.0iL ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, empfehlen wir Ihnen, sich den 2.0i-Premium zu gönnen, um das volle Sicherheitspaket und zusätzliche Verschönerung zu erhalten.
