Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nach dem Golf, den wir nur schweren Herzens zurückgegeben haben, haben wir einen neuen Passat in die Werkstatt gebracht. Dann dämmerte es uns: Verdammt, wir haben im Grunde einen sehr guten Ersatz gemacht! In unserer Servicewerkstatt erstrahlt der neue Passat in seiner ganzen Pracht, hochglanzpoliert und noch frei von „Unebenheiten“ der Karosserie. Er ist groß, mit Van im Heck, elegantem Marineblau, mit Leder und Holz bezogen und mit einem modernen 100-Liter-TDI-Motor ausgestattet. Bereit für XNUMX Garagen-Meilen.

Während Sie diese Zeilen lesen, ist er in der Nachrichtenredaktion bereits bekannt, und es gibt kein einziges Mitglied unseres Teams, das nicht auf der anderen Seite der Welt einen dringenden Deal mit ihm gemacht hat. Am liebsten in einem modischen Resort, wo das Schwimmen die Hauptbeschäftigung ist. ... Scherz beiseite, der Passat unternahm leider seine ersten ("einleitenden") Schritte auf einer Geschäftsreise nach Genf und fuhr dann mehrmals auf deutschen Autobahnen, italienischen Autobahnen und kroatischen Autobahnen. Wenn wir so weitermachen, wie wir es begonnen haben, wird unser Vetrich in nur einem Jahr die Strecke zurücklegen, die der durchschnittliche Slowene in vier bis fünf Jahren zurücklegen wird!

Dass die Schlüssel nie in der Redaktion liegen, ist immer ein gutes Zeichen. Dies ist in erster Linie auf sorgfältig ausgewähltes Equipment zurückzuführen. Nur die Optik und das dreifarbige Armaturenbrett (oben dunkel, unten hellocker, dazwischen Holzbeschläge, die mit ihrer billigen Anmutung die Redaktion am meisten entstaubten) verbirgt ein Radio mit der Möglichkeit, CDs zu hören, Eine Zweikanal-Klimaautomatik und vor allem ein langer heißer Sommer, eine gekühlte geschlossene Box vor dem Navigator, waren praktisch.

Die Sitze beeindrucken sofort: Sie sehen sehr sportlich aus, reisen aber bequemer. Der Elektroantrieb ist verstellbar, mit Ausnahme des Längseinbaus, der einen „klassischen“ Einbau erfordert. Wir freuen uns natürlich auf eine großzügige Sitzgruppe (wie im Golf), Lendenwirbel und vor allem auf eine (wahrscheinlich) beste Leder/Alcantara-Kombination. Es sieht gut aus, es ist luxuriös, es rutscht nicht in dynamischere Kurven.

Und im Winter können wir das Gesäß ziemlich aufwärmen, da es zusätzlich geheizt ist. ... Unser Super-Test-Passat hat auch eine elektrische Feststellbremse (wobei unser Chef dem Auto schon nachgelaufen ist, da reicht es nicht, schnell einen Knopf zu drücken, aber man muss sich die Zeit nehmen, vorsichtig zu drücken und zu prüfen, ob diese technische Neuerung Sie versteht Zweck, sonst werden Sie vielleicht unangenehm überrascht), zuschaltbares ESP (jupiii, wir freuen uns auf den ersten Schnee), elektrische Fensterheber und Rückspiegel, Tempomat (gold auf langen Strecken), Dreispeichen-Lenkrad mit Radio und Menüsteuerung, ABS, vier Airbags und Seitenvorhänge. ...

Hoffentlich brauchen wir diese neuesten Sicherheitsvorrichtungen nicht, obwohl Statistiken besagen, dass wir nach dem Toyota Corolla Verso und dem Volkswagen Golf (der fast keine Unfälle überlebte) wahrscheinlich bereits alle Karten in unseren Ärmeln ausgegeben haben. Nun, der Supertest-Teil des Autos auf der Straße (schlechte Reinigung nach einem Unfall?) Wir haben darauf geachtet, dass der Supertest nicht der Beste startet, der bei nasser Strecke das Loch im Winterreifen beseitigt hat und auf einem schlechten. Sichtbarkeit, also musste unser Matevzh an der ersten Tankstelle fahren. dem Service ehrlich in die Hände spucken und (zum ersten Mal) einen Ersatz verwenden. Da die "Reserve" die gleiche Größe wie die anderen vier Reifen hat, konnte er seine Fahrt fortsetzen, sonst hätte er bei so schlechtem Wetter nach einem anderen Vulkanisierer suchen müssen.

Der Vergleich mit dem Golf ist interessant, da der Passat exakt den gleichen Motor hat. Wenn wir im Golf festgestellt haben, dass der 140 PS starke Turbodiesel (Direkteinspritzung, Pumpe-Düse-System, Turbolader, Ladeluftkühler) sogar sportlich ist, ist der Passat etwas blutleer. Schuld ist natürlich das Gewicht, denn der Passat Variant wiegt 335 Kilogramm mehr als der Golf (die Rede ist natürlich vom Leergewicht), die Beschleunigung ist also um eine Sekunde und ein Haar geringer. -wie Endgeschwindigkeit.

Verärgern? Überhaupt nicht, der Passat ist sehr angenehm zu fahren, mit dem richtigen Fahrer genauso schnell (obwohl man um die Kurven viel Gewicht spürt, vor allem die Tatsache, dass man das halbe Wohnzimmer hinter sich passiert) und immer verwöhnt wenn es um den Langstreckenverbrauch geht. Nun, täuschen Sie sich nicht, der XNUMX-Liter-Turbodiesel verbraucht wenig Diesel und ist beim Einsatz von Motoröl deutlich durstig, wie wir bereits beim Golf festgestellt haben. Daher ist es wichtig, vor jeder längeren Fahrt vorsichtig zu sein und die Ölmenge im Motor zu überprüfen.

Der Motor läuft super über 2.000 U/min (wenn der Turbo atmet), in niedrigeren Gängen klebt er immer am Sitz und die rechte Hand muss schnell sein, um möglichst schnell durch die sechs Gänge des Getriebes zu kommen und somit dem Springer zu folgen. Wir machen nur den Motor (vor allem morgens, wenn Sie die Nachbarn wecken), den bereits erwähnten Ölverbrauch und den Betrieb unter 2.000 U / min, wenn er fast klinisch tot ist, und das Getriebe nur dafür, dass es nicht gut ist. Wir sind schon fordernd, nicht wahr?

Bei der Präsentation der Limousinenversion sagte Leshnik, dass das Auto schön ist, aber es ist besser, auf die Option zu warten, und das ist wirklich viel Glück. Nun, nach den ersten Kilometern mit unserem (hey, es ist schon unser!) Supertest, bleibt nur noch, mitzumachen. Das Warten hat sich gelohnt.

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	30.132,70 €
Kosten des Testmodells:	33.158,07 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	206 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 12 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Handygarantie.
Ölwechsel alle	je nach Servicerechner km
Systematische Überprüfung	je nach Servicerechner km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	113,71 €
Kraftstoff:	8.530,50 €
Reifen (1)	1.453,85 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	14.187,95 €
Versicherungspflicht:	1.462,19 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	2.422,80 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 28.566,10 0,29 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81,0 × 95,5 mm - Hubraum 1968 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18,5:1 - Höchstleistung 103 kW (140 PS) bei 4000 PS / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,7 m / s - spezifische Leistung 52,3 kW / l (71,2 PS / l) - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1750-2500 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile je Zylinder - Kraftstoffeinspritzung mit Pumpe-Düse-System - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,770 2,090; II. 1,320 Stunden; III. 0,980 Stunden; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rückwärts 3,450 - Differenzial 7 - Felgen 16J × 215 - Bereifung 55/16 R 1,94 H, Abrollumfang 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 51,9 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 206 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,1 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, geneigte Schienen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne, Zwangskühlung hintere Scheibe, elektromechanische Handbremse an den Hinterrädern (Schalter links von der Lenksäule) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1510 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2140 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1800 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1820 mm - Spurweite vorne 1552 mm - Spurweite hinten 1551 mm - Bodenfreiheit 11,4 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1460 mm, hinten 1510 mm - Sitzlänge vorne 500 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkerdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 0°C / p = 1030 mbar / rel. Besitzer: 89% / Bereifung: Dunlop SP WinterSport 3D M+S / Ablesung: 2840 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 131km/h)
1000m von der Stadt:	31,5 Jahre ( 165km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,1 / 12,0s
Flexibilität 80-120km/h:	9,9 / 12,8s
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	6,7l/100km
Maximaler Verbrauch:	10,1l/100km
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	77,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	46,8m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	64dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (345/420)

• 140 Turbodieselpferde und ein Sechsganggetriebe, ein großer Kofferraum und eine reichhaltige Ausstattung. Mehr als sich der durchschnittliche Fahrer wünschen kann, obwohl der Passat alles andere als perfekt ist. Viel Glück…

• Außen (14/15)

  Es ist egal, ob das für manche tatsächlich eine schönere Limousine ist, aber die meisten schwören auf den schönen Variant.

• Innenraum (124/140)

  Gute Noten für Geräumigkeit, Fahrposition und großen Kofferraum, weniger für die Temperaturregelung der Rücksitze.

• Motor, Getriebe (37
  
  
  / 40)

  Guter Kompromiss, nur ungezogene Fahrer brauchen mehr Leistung und ein DSG-Getriebe.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 95)

  Während der Passat im Allgemeinen gut auf der Straße liegt, fühlt man sich in den dynamischeren Kurven immer noch so, als würde man viel Platz hinter sich haben. Dadurch reagiert der Variant etwas empfindlicher auf Seitenwind.

• Leistung (20/35)

  Sie werden nie der Erste in der Schlange sein - lesen Sie: Arbeiten Sie in einer Menschenmenge mit einer langsamen Fahrt natürlich.

• Sicherheit (34/45)

  Aktive und passive Sicherheitssysteme gibt es viele, nur beim Bremsen auf Winterreifen wurde ein etwas schlechteres Messergebnis verzeichnet.

• Wirtschaft

  Moderater Kraftstoffverbrauch, etwas höherer Anschaffungspreis eines Neuwagens, aber auch mehr Geld beim Verkauf eines Gebrauchtwagens.

Wir loben und tadeln

Aussehen

reichhaltige Ausstattung

Motor bei 2.000 U/min

Sitz (große Lendenwirbelverstellung)

Sechsgang-Schaltgetriebe

riesiger und schön gestalteter Kofferraum

lange Kupplungspedalbewegung

Motor unter 2.000 U/min

Hubraum (besonders kalt)

Motorölverbrauch

schlechte Kühlung oder Belüftung des Fahrgastraums, insbesondere auf den Rücksitzen

Dashboard-Baum