Suzuki Ignis – wenig kann viel bewirken
Das vergangene Jahr war ein besonderes Jahr für die Marke Suzuki. Zuerst die Premiere des Baleno, dann eine aktualisierte Version des beliebten SX4 S-Cross und schließlich eine neue Inkarnation des Ignis-Modells. Kürzlich gehörten wir zu den ersten, die dieses Auto zu Gesicht bekamen. Wie es funktioniert?
Suzuki nennt den Ignis einen „ultrakompakten SUV“. Vielleicht wäre die Bezeichnung „SUV“ etwas passender, denn abgesehen von der Anzahl der Räder hat der Ignis nicht viel mit einem SUV gemein. Sein Aussehen wird sicher zu Kontroversen führen. Wenn Sie um die Wende der 80er und 90er Jahre geboren wurden, erinnern Sie sich wahrscheinlich an einen sich nicht sehr entwickelnden Zeichentrickfilm namens "Motormäuse vom Mars". Warum erwähne ich das? Ein Blick auf Ignis und die Märchenfigur genügt, um einige Gemeinsamkeiten zu erkennen. Der kleinste Spieler der japanischen Marke scheint eine Maske a la Zorro zu tragen, in der eine der Zeichentrickfiguren paradierte. Während die Front des Ignis etwas komisch aussieht, muss man zugeben, dass sie schön und originell aussieht. Trotz der Größe des Geschirrspülers versucht er zumindest optisch wuchtig zu wirken. Der Effekt kann kaum als beeindruckend bezeichnet werden, und es ist unwahrscheinlich, dass jemand vor einem japanischen SUV davonläuft. Die LED-Scheinwerfer (nur in der Ausstattungslinie Elegance erhältlich) verleihen der Front jedoch einen modernen und vor allem interessanten Look. Und die Zorro-Haube, die manche Leute auf der Vorderseite des Autos sehen, ist definitiv ein Faktor, der den Ignis bis zu einem gewissen Grad unvergesslich macht.
Während die Designer in der Front des Autos genug Inspiration und Raffinesse hatten, wird es je weiter nach hinten, desto schlimmer. An der B-Säule kann nichts haften bleiben. Aber dahinter finden wir eine fast rechteckige Tür, wie ein Ofen, und hinten im Auto ... Hmm, was? Dreifachprägung (entgegen ersten Assoziationen) ist nicht das Adidas-Logo, sondern das Markenzeichen des Suzuki Fronte Coupé, eines in den siebziger Jahren produzierten Sportwagens. Das Heck des ultrakompakten SUV endet nahezu senkrecht. Es ist, als hätte ihm jemand ein Stück vom Rücken abgeschnitten. Die Ehre des Autos wird allerdings durch LED-Heckleuchten gewahrt, die allerdings wieder nur in der Elegance-Variante erhältlich sein werden.
Vier oder fünf Personen?
Suzuki Ignis ist eigentlich ein ultrakompaktes Auto. Er verfügt über einen sehr kleinen Wenderadius von 4,7 Metern, was ihn in überfüllten Städten komfortabel macht. Obwohl er 15 Zentimeter kürzer ist als der Swift, bietet der Fahrgastraum ein sehr ähnliches Platzangebot. Die Rückbank ist zwar nicht langstreckentauglich, aber die 67-Grad-Heckklappe erleichtert sicherlich den Zugang zur zweiten Sitzreihe. Aus dem Premium-Paket können wir den Ignis in einer Viersitzer-Version wählen (ja, die Basisversion ist zumindest theoretisch ein Fünfsitzer). Dann ist der Rücksitz 50:50 geteilt und verfügt über ein System zur unabhängigen Bewegung beider Sitze. Dadurch können wir den Platz im Heck des Autos aufgrund des ohnehin schon kleinen Kofferraums, der in der Frontantriebsversion nur 260 Liter beträgt, leicht vergrößern (Allradantrieb benötigt fast 60 Liter zusätzliches Volumen). . Wenn wir uns jedoch dafür entscheiden, die Rücksitzlehnen umzuklappen, können wir bis zu 514 Liter erreichen, was es uns ermöglicht, mehr als nur ein Einkaufsnetz zu transportieren.
Wie hat Suzuki für die Sicherheit gesorgt?
Trotz des flippigen Aussehens und der Größe des XS verfügt der Suzuki Ignis über eine recht anständige Ausstattung. Elektrische Fensterheber, beheizbare Vordersitze, Satellitennavigation oder ein Multifunktionslenkrad sind nur einige der Extras, die an Bord dieses Kleinen zu finden sind. Auch für die Sicherheit hat die Marke gesorgt. Der Ignis ist unter anderem mit dem Dual Camera Brake Support ausgestattet, der hilft, Kollisionen zu vermeiden, indem Linien auf der Straße, Fußgänger und andere Fahrzeuge erkannt werden. Erfolgt keine Reaktion des Fahrers, gibt das System Warnmeldungen aus und aktiviert anschließend das Bremssystem. Darüber hinaus bietet Ignis auch einen ungeplanten Spurwechselassistenten und ein System, das unkontrollierte Fahrzeugbewegungen erkennt. Wenn das Fahrzeug von einem Rand der Fahrspur zum anderen wechselt (vorausgesetzt, der Fahrer ist müde oder abgelenkt), ertönt ein Warnton und eine Meldung erscheint auf der Instrumententafel. Darüber hinaus war der Ignis mit einem Notbremssignal ausgestattet, das andere Fahrer, die hinterherfahren, mithilfe von Warnblinklichtern warnen würde.
Wir sind auf dem weg
Unter der Haube des Ignis steckt ein 1.2-Liter-DualJet-Saugbenziner. Der Vierzylindermotor war in der Lage, 90 PS zu erzeugen, die ein Baby mit einem Gewicht von nur 810 Kilogramm sehr bereitwillig in Bewegung setzten. Das maximale Drehmoment von 120 Nm lässt zwar das Herz nicht höher schlagen, aber der Wagen beschleunigt recht forsch. In der Allradversion dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 11,9 Sekunden. Nur Frontantrieb - 0,3 Sekunden länger. Tatsächlich ist hinter dem Lenkrad zu spüren, dass die atmosphärische Einheit den Lichtkörper eifrig beschleunigt. Interessanterweise hat man selbst bei Autobahntempo nicht den Eindruck, dass Ignis kurz vor dem Abheben steht. Leider sind Segment-A-Autos bei hohen Geschwindigkeiten oft ziemlich instabil. In Ignis gibt es kein solches Problem - unabhängig von der Geschwindigkeit fährt es souverän. Schnelleres Wenden ist jedoch wie das Wenden eines Bootes. Das weich abgestimmte Fahrwerk in Kombination mit der hohen Bodenfreiheit und schmalen Spur sorgt nicht für schnelle Kurvenfahrten.
Da stellt sich vielleicht die Frage – warum wird dieses witzige Flitzerchen aus dem A+ Segment allgemein als SUV bezeichnet? Kompakt oder nicht. Nun, Ignis trumpft mit einer beachtlichen Bodenfreiheit von 18 Zentimetern und einem optionalen AllGrip-Allradantrieb auf. Marek warnt ihn jedoch sofort - Ignis ist ein Roadster, wie eine Ballerina von Pudzianowski. Tatsächlich wäre es zum Scheitern verurteilt, dieses Kind in schwierigeres Gelände zu bringen. Der zusätzliche Antrieb kommt jedoch in Schotter, leichtem Schlamm oder Schnee und gibt dem Fahrer ein sichereres Handling und Seelenfrieden. Der Mechanismus ist einfach - die Visco-Kupplung überträgt das Drehmoment bei einem Schlupf des Vorderrads auf die Hinterachse.
Abschließend stellt sich die Frage nach dem Preis. Der günstigste Ignis mit Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb und Comfort-Version kostet 49 PLN. Durch die Entscheidung für den AllGrip-Allradantrieb und die reichhaltigste Version von Elegance (einschließlich LED-Leuchten, Navi, automatischer Klimaanlage oder Antikollisionsbremsunterstützung mit zwei Kameras) haben wir bereits erhebliche Kosten von 900 PLN. Ab Januar umfasst das Angebot auch die Hybridvariante 68 DualJet SHVS, deren Preis 900 PLN betragen wird.
