Suzuki Swift 2021 Rückblick

Seit fast dreißig Jahren können Australier in ein paar Händler gehen und Autos – offensichtlich kleine – für weniger als zwanzigtausend aussuchen. Und ich meine zwanzig Riesen im modernen Sinne, kein Mitsubishi Sigma GL aus den frühen 80ern ohne Servolenkung oder … Sie wissen schon, Sitze, die Ihnen im Sommer keine Verbrennungen dritten Grades zufügen.

Wir hatten ein goldenes Zeitalter, das mit dem Hyundai Excel begann und vielleicht mit dem Niedergang des Hyundai Accent geendet hat. Einer nach dem anderen ziehen sich Autohersteller aus dem Markt unter 20,000 $ zurück.

Suzuki hängt dort zusammen mit Kia und seltsamerweise MG. Aber ich bin nicht hier, um Ihnen von Swift Navigator zu erzählen, weil ich ehrlich gesagt nicht glaube, dass Sie es kaufen sollten. Es ist nicht der billigste Swift, und für das gleiche Geld können Sie einen besser gebooteten Kia bekommen, eine wohlschmeckende Version des Picanto GT. Allerdings ist der Navigator Plus nicht weit von der 20,000-Dollar-Marke entfernt, was viel sinnvoller ist. Als Teil des Swift-Updates der Serie II, das im September erschien, hat die Plus-Funktion in Navigator Plus eine ganz neue Bedeutung bekommen. 

Suzuki Swift 2021: GL-Navi
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.2L
Kraftstoffart	Bleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz	4.8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$16,900

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Bei der Kürzung um 18,990 US-Dollar beginnt die Swift-Reihe mit dem GL Navigator-Handbuch und fügt 1000 US-Dollar für ein automatisches CVT hinzu. Für die Serie II ist das Basismodell mit überspezifizierten Hecklautsprechern, 16-Zoll-Leichtmetallrädern, Klimaanlage, Rückfahrkamera, Tempomat, Stoffinnenausstattung, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrischen Fensterhebern mit automatischer Abschaltung und einem kompakten Ersatzteil ausgestattet.

Mit 21,490 US-Dollar hat der Navigator Plus viel mehr zu bieten als der GL Navigator. Was angesichts von Plus sinnvoll ist, aber ich bin kein Marketinggenie.

Für das Geld bekommt man beheizbare und elektrisch verstellbare Spiegel, eine Rückfahrkamera, einen aktiven Tempomat, ein Navigationssystem und ein Lederlenkrad sowie viele zusätzliche Sicherheitsfunktionen gegenüber dem GL Navigator.

Ärgerlicherweise gibt es nur eine "freie" Farbe - Weiß. Für jede andere Farbe sind das weitere 595 $.

Der GLX Turbo hat dank einer Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, Schaltwippen, LED-Scheinwerfern und einem 1.0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor niedrigere Spezifikationen. Dieses Auto kostet ziemlich saftige 25,290 $, ist aber nicht ohne seinen eigenen einzigartigen Charme.

Alle Swifts haben den 7.0-Zoll-Bildschirm, den fast alle Produkte mit dem Suzuki-Emblem haben, und teilen sich die gleiche Basissoftware, die nicht allzu auffällig ist, dies aber durch das integrierte Navi im Navigator Plus mehr als wettmacht und GLX Turbo. (Ich gehe davon aus, dass eine bestimmte Bevölkerungsgruppe dieses Auto kauft und darauf besteht), sowie Apple CarPlay und Android Auto. 

Ärgerlicherweise gibt es nur eine "freie" Farbe - Weiß. Die restlichen Farben (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red und Premium Silver) kosten weitere 595 $. Im Gegensatz dazu (sehen Sie, was ich dort gemacht habe?) können Sie beim Mazda2 aus fünf kostenlosen Farben wählen, und die drei Premium-Farben sind um 100 US-Dollar günstiger.

Mit 21,490 US-Dollar hat der Navigator Plus noch viel mehr zu bieten.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Ah, hier wird es interessant. Swift sieht fantastisch aus, obwohl es sich in den letzten drei Generationen nicht viel verändert hat. Aber so gut war das Swift-Revival vor sechzehn Jahren. Die Details wurden offensichtlich verbessert, aber es sieht wirklich brillant aus.

Der Navigator Plus sieht hier und da ein wenig billig aus, wenn man genau hinsieht, aber viele viel teurere Autos haben seltsame billige Teile, wie das seltsame strukturierte Kunststoffchrom an den Rücklichtern des Lexus LC.

Swift sieht fantastisch aus, obwohl es sich in den letzten drei Generationen nicht viel verändert hat.

Innen entspricht es seinem Preis eher als der Swift Sport. An der Kabine gibt es nichts besonders Bemerkenswertes, außer attraktiven neuen gemusterten Sitzeinsätzen und einem schönen Lederlenkrad, das seltsamerweise einen flachen Boden hat.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Wenn Sie auf den Vordersitzen sitzen, sind Sie goldrichtig. Abgesehen davon, dass sie für meinen Geschmack etwas groß sind, sind sie sehr bequem und die zuvor erwähnte Polsterung ist sehr schön. Sie erhalten zwei flache Getränkehalter und ein Tablett, das nicht groß genug für ein größeres Telefon ist, aber für ein Telefon in Standardgröße passt.

Wie bei den Vordersitzen erhalten die Passagiere auf den Rücksitzen ein Paar kleine Flaschenhalter in den Türen und nichts weiter als eine Sitztasche auf dem linken Sitz. Wie beim Vordersitz gibt es hier keine Armlehne, was schade ist, weil der Rücksitz so flach ist, dass nur ein Sicherheitsgurt Sie davon abhält, in den Kurven mit Ihrem Nachbarn zusammenzustoßen. Zwischen den Vordersitzen befindet sich ein quadratischer Getränkehalter, der für kleine Menschen schwer zu erreichen sein wird.

Drei hinten ist natürlich ein ferner Traum für Erwachsene, aber zwei hinten sind ziemlich gut in Form mit viel Kopffreiheit und überraschend guter Knie- und Beinfreiheit, wenn Sie ungefähr meine Größe (180 cm) hinter jemand anderem haben Wachstum.

Der Kofferraum ist mit 242 Litern erwartungsgemäß winzig, was etwas unter dem Segmentstandard liegt, und das Kofferraumvolumen bei umgeklappten Sitzen beträgt 918 Liter. Der Kofferraum des Swift Sport ist mit 265 Litern etwas größer, weil er kein Ersatzteil hat, aber seltsamerweise hat er die gleiche Kapazität wie die anderen Versionen.

Mit drei Top-Tether-Verankerungen und zwei ISOFIX-Punkten sind Sie vor Kindersitzen geschützt.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10

Sehr bescheidene 66 kW und 120 Nm Swift-Saugdrehmoment kommen aus seinem 1.2-Liter-Vierzylindermotor. Das ist nicht viel Kraft, selbst mit variabler Ventilsteuerung. Um das Beste aus diesen Zahlen herauszuholen, installiert Suzuki ein stufenloses Automatikgetriebe oder CVT, um die Kraft auf die Vorderräder zu übertragen. Ein 1000 $ billigeres Handbuch, ein Fünfganggerät, das Sie nur im 18,990 $ GL Navigator finden.

Sehr bescheidene 66 kW und 120 Nm Swift-Saugdrehmoment kommen aus seinem 1.2-Liter-Vierzylindermotor.

Steigen Sie auf den Turbo GLX um und Sie erhalten einen 1.0-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 82 kW und 160 Nm Leistung, mit einem automatischen Sechsgang-Drehmomentwandler im Gegensatz zum unteren CVT.

Glücklicherweise wiegt der Swift nach heutigen Autostandards so gut wie nichts, sodass selbst der 1.2-Liter-Motor eine angemessene Geschwindigkeit bietet, ohne ihn übertakten zu müssen.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der offizielle Kombi-Wert auf der Plakette beträgt 4.8 l/100 km. Das Display auf dem Armaturenbrett zeigte mir 6.5 l/100 km, und um dem Swift gerecht zu werden, wurde er nicht viel auf der Autobahn gefahren, also ist er nicht so weit von den 5.8 l/100 km der Stadt entfernt.

Mit seinem kleinen 37-Liter-Kraftstofftank bedeutet das eine reale Reichweite von rund 500 km, auf Autobahnen vielleicht noch einmal 100 km.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Die Sicherheits-Upgrades der Navigator Plus Serie II fügen Totwinkelüberwachung und Querverkehrswarnung hinten hinzu, und Sie erhalten Front-AEB mit Betrieb bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnbewegung sowie sechs Airbags und herkömmliches ABS und Stabilitätskontrolle.

Diese Eigenschaften findet man auch im teureren GLX mit Turbolader, aber nicht im billigeren Navigator, was einer der Hauptgründe ist, warum ich Ihnen in der Einleitung sage, dass dies das beste Auto ist.

Der Swift ist mit drei oberen Haltegurten und zwei ISOFIX-Kindersitzverankerungen ausgestattet.

Im Jahr 2017 erhielt der Basis-GL vier ANCAP-Sterne, während andere Klassen, die Dinge wie den AEB-Forward anbieten, fünf Sterne erhielten. 

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Suzuki bietet eine konkurrenzfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Bemerkenswert ist, dass die Wartungsintervalle des 1.2-Liter-Motors (12 Monate/15,000 12 km) etwas länger sind als die des Turbomotors (10,000 Monate/1.2 239 km). 329 kostet 239 US-Dollar für den ersten Service und dann 90,000 US-Dollar für die nächsten drei. Der fünfte Service kostet 499 US-Dollar oder, wenn mehr als 1465 km zurückgelegt werden, bis zu 300 US-Dollar. Wenn Sie sich an eine „durchschnittliche“ Laufleistung halten, bedeutet dies eine fünfjährige Servicerechnung in Höhe von XNUMX USD oder knapp unter XNUMX USD für den Service. Nicht schlecht, obwohl der Yaris deutlich günstiger und der Rio etwa doppelt so teuer ist (allerdings mit längerer Garantie).

Suzuki bietet eine konkurrenzfähige fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Wenn Sie auf den GLX-Turbo aufrüsten, zahlen Sie zusammen mit kürzeren Kilometerintervallen 1475 USD oder 295 USD für den Service, was wiederum ziemlich gut und billiger ist als die Wartung des Rio und Picanto GT mit großem Abstand. Offensichtlich hat das Turbo-Trio komplexere Wartungsanforderungen, und wenn Sie Ihre erwartete Laufleistung überschreiten, kostet der endgültige Service zwischen 299 und 569 US-Dollar, was immer noch angemessen ist.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Glücklicherweise bin ich für diese Bewertung zwei Autos gefahren. Der erste war der, von dem ich denke, dass die meisten Leute ihn kaufen werden, der 1.2-Liter-Navigator Plus. Eines meiner Lieblingsdinge an Suzuki, einschließlich meines Vitara Turbo-Langzeittestwagens, sind die anständigen Reifen, die zu allen außer den billigsten Autos passen. 

Dies bedeutet, dass es in Kombination mit einem sehr beeindruckenden Fahrwerkssetup, das eine großartige Balance zwischen Fahrverhalten und Handling bietet (insbesondere für ein so kleines Auto), auch Spaß macht, es zu fahren, wenn Sie es mögen. Wenn es nicht dein Ding ist, ist es bequem und fühlt sich gut auf der Straße an.

Die Lenkung ist vielleicht etwas langsam für meinen Geschmack, was ich etwas seltsam fand. Die technischen Daten besagen, dass es eine einstellbare Zahnstangenlenkung hat, was bedeutet, dass Sie mit mehr Geschwindigkeit einen größeren Lenkwinkel erhalten, je mehr Sie das Lenkrad drehen, aber es scheint nur dann sinnvoll zu beschleunigen, wenn Sie parken oder sich mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen. Ich hatte immer das Gefühl, dass es ungefähr eine Vierteldrehung mehr braucht, um den gleichen Effekt zu erzielen, verglichen mit den meisten anderen Kleinwagen, die ich gefahren bin. Die meisten Besitzer werden wahrscheinlich nichts dagegen haben, ich denke nur, dass es noch besser wäre, wenn die Lenkung etwas schneller wäre.

Die Lenkung ist vielleicht etwas langsam für meinen Geschmack, was ich etwas seltsam fand.

Das gefürchtete CVT macht das Beste aus der begrenzten Leistung und dem begrenzten Drehmoment des 1.2-Liter-Motors, in dem CVTs gut sind. Ich habe Angst vor CVTs – und das ist rein persönlich – weil ich glaube, dass sie in den meisten Autos, die damit ausgestattet sind, nicht sehr gut sind. Dieser kann beim Fahren ein bisschen jammern, aber ich nehme es, weil er einen schönen starken Empfang aus dem Stand hat, der sich fast wie ein gutes Doppelkupplungsgetriebe anfühlt. Einige CVTs sind im Licht zu weich, und Sie werden am Ende von Kurieren auf Rollern überwältigt.

Weiter zum GLX mit Turbolader, der Hauptunterschied ist die zusätzliche Leistung und das Drehmoment. Als ich es zum ersten Mal gefahren bin, dachte ich: "Warum kaufst du nicht dieses?" Während die zusätzliche Attraktion willkommen ist, ist es wirklich kein Deal Breaker und die (fast) XNUMX Dollar Aufpreis wirklich nicht wert, es sei denn, Sie haben sich wirklich der Idee von Turbo- oder LED-Scheinwerfern verschrieben. Beides sind gute Dinge.

Urteil

Es war eine schwierige Wahl, aber ich entschied mich für den Navigator Plus als meine Wahl. Für zusätzliche 1500 US-Dollar gegenüber dem automatischen GL Navigator erhalten Sie all diese zusätzliche Ausstattung und eine leichte Leistungssteigerung, die durch den Einbau von GLX LED-Scheinwerfern gut bedient wird.

Alle Swifts sind gut zu fahren, mit flexiblen Chassis-Setups, akzeptabler Leistung und ziemlich guter Leistung des 1.0-Liter-Turbos und einem guten Aftermarket-Paket. Ich denke jedoch, dass Swift etwas überteuert ist, insbesondere angesichts des großen Wechsels zu GLX. Aber wenn Sie nach einer in Japan hergestellten Luke mit Charakter, fantastischem Aussehen und guter Mechanik suchen, passt der Swift zu allen dreien.