Suzuki Vitara AllGrip XLED - roher Crossover
Während sich Name und Styling auf den größeren Grand Vitary beziehen, der gerade sein Marktleben beendet hat, richtet sich der neueste Vitara an einen ganz anderen Empfänger. Zumindest was das Marketing angeht. Doch was bietet der neue Crossover der japanischen Marke eigentlich und wem wird er gefallen?
Der Crossover-Markt im B-Segment wird immer reicher und vielfältiger. Darunter sind Modelle mit Offroad-Ambitionen wie der Jeep Renegade, absolut urbane wie der Renault Captur oder der Citroen C4 Cactus, und der Rest versucht sich irgendwo dazwischen einzuordnen. Vor mir liegt ein Versuch, eine Antwort auf die Frage zu finden, wo das neueste Suzuki-Angebot in diesem ganzen Unternehmen platziert werden soll.
Wenn ich mir das Design des neuen Vitar ansehe, bin ich froh, dass Suzuki keine einheitliche Look-Politik für seine Modelle hat und jedes von Grund auf neu gemacht wird. Dieses Mal haben wir anstelle der schrulligen Wanderkopf-inspirierten Scheinwerfer des SX4 S-Cross einen klassischen Look, der an den scheidenden Grand Vitary erinnert. Das zeigt sich nicht nur in der Form der Scheinwerfer, sondern auch in der Seitenlinie der Fenster oder der über die Kotflügel ragenden Motorhaube. Ganz im Trend der Zeit hat das neue Modell Zierleisten an den Türen, die sich in die „Muskeln“ der hinteren Kotflügel verwandeln. Beim Grand wurde das an der seitlich öffnenden Heckklappe montierte Reserverad entfernt. Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass der Suzuki Vitara nicht einmal versucht, sich als SUV auszugeben, sondern versucht, sich in die Gruppe der immer beliebter werdenden B-Segment-Crossover einzureihen. Der Käufer kann eine zweifarbige Karosserie, Räder und Interieurelemente in mehreren knalligen Farben zur Auswahl bestellen. In unserem Fall erhielt der Vitara passend zur Karosserie ein schwarzes Dach und Spiegel und türkisfarbene Einsätze am Armaturenbrett, sowie LED-Scheinwerfer.
Ich weiß nicht, ob das Türkis von Suzuki wirklich Türkis ist. Andererseits bin ich davon überzeugt, dass es gelungen ist, ein eher durchschnittliches Interieur zu beleben. Die Instrumententafel mit runden Luftdüsen ist nichts Besonderes und besteht aus hartem und wenig spektakulärem Kunststoff. Beim Blick auf die Uhr oder das Bedienfeld der Klimaanlage ist die Marke leicht zu erkennen, diese Elemente sind typisch für Suzuki-Modelle. Aber der Star hier ist das neue 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Es bietet Zugang zu Radio, Multimedia, Telefon und Navigation und ist in seiner Empfindlichkeit und Reaktionsgeschwindigkeit technologisch nicht von Smartphone-Bildschirmen zu unterscheiden. Auf der linken Seite des Bildschirms befindet sich ein Lautstärkeregler, der jedoch manchmal schwer zu treffen ist, insbesondere auf unebenen Oberflächen. Abhilfe schafft das Multifunktionslenkrad mit klassischen Radiobedientasten.
Vitara bietet, wie es sich für einen Crossover gehört, ziemlich hohe Sitze. Sie sind gut genug umrissen, aber dem Charakter des Autos nicht zu angemessen. Schade, dass es keine Mittelarmlehnen gibt, die werden wir auch in den höchsten Ausstattungsvarianten nicht bekommen. Trotz des viel kürzeren Radstands (4 cm) als beim SX250 S-Cross ist in der Mitte viel Platz, auch hinten. Über unseren Köpfen darf es nicht nur auf der Rückbank sein, wenn wir den Vitara mit dem größten zweiteiligen Schiebedach der Klasse bestellen. Es lässt sich komplett öffnen, ein Teil wird klassisch unter dem Dach versteckt, der andere geht nach oben. Fans von zu öffnenden Dächern werden sich freuen, leider kann es nicht in allen Ausstattungsvarianten bestellt werden, sondern nur im teuersten XLED AllGrip Sun (92 PLN).
Große Räder in Kombination mit einem bescheidenen Radstand und einer Länge von etwas mehr als vier Metern (417 cm) bedeuten nicht viel Komfort beim Betreten der Kabine, stören aber in der Praxis nicht. Der Einstieg in die Kabine ist einfach, der Zugang zur Rückbank ist viel besser als beispielsweise beim Fiat 500X. Darüber hinaus ermöglichte die Höhe des Vitara (161 cm) einen recht ordentlichen Kofferraum (375 Liter). Sein Boden kann in zwei Höhen installiert werden, wodurch die Rückenlehnen des hinteren Sofas im zusammengeklappten Zustand ohne unbequeme Stufe eine Ebene mit ihm bilden.
Vitara übernahm vom SX4 S-Cross nicht nur die, wenn auch verkürzte, Bodenplatte, sondern auch die Antriebe. Diesel DDiS wird in Polen nicht angeboten, daher ist der Käufer zwangsläufig zu einem einzigen Benziner verurteilt. Dies ist die neueste Inkarnation des seit vielen Jahren bekannten 16-Liter-M1,6A-Motors, der jetzt 120 PS entwickelt. Der Motor selbst, das Getriebe (für zusätzliche 7 PLN können Sie ein CVT bestellen) und der optionale Allgrip-Antrieb wurden vom SX4 S-Cross-Modell übernommen. Was bedeutet das?
Der Verzicht auf Aufladung, eine Sechzehnventilsteuerung und eine relativ hohe Leistung pro Liter Hubraum kommen in seiner Charakteristik zum Ausdruck. Das maximale Drehmoment von 156 Nm steht erst bei 4400 U/min zur Verfügung. In der Praxis bedeutet der Wunsch, die Fähigkeiten des Motors zu nutzen, die Notwendigkeit, hohe Geschwindigkeiten zu verwenden. Die ersten Überholversuche zeigen, dass der Motor dies nur ungern tut, als wäre er schrecklich müde. Abhilfe schafft das Fahrmodus-Wahlrad mit Sport-Schriftzug. Seine Aktivierung verbessert die Gasannahme und wird Fahrern gefallen, die dynamisches Fahren lieben. Der Sportmodus erleichtert das Überholen, wirkt sich jedoch auf den Kraftstoffverbrauch aus, indem ein Teil des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen wird.
Der Suzuki-Motor bietet viele Optionen zur Kraftstoffeinsparung. Unter städtischen Bedingungen verbraucht Vitara 7-7,3 Liter auf 100 km. Dynamisches Fahren auf der Straße im Sportmodus macht hier keinen Unterschied, aber das Absenken des Tons führt zu erstaunlichen Ergebnissen. Der Wert von 5,9 l/100 km wird ohne Fahrereinbußen erreicht, ist aber keineswegs die Grenze der Leistungsfähigkeit dieses Aggregats. Mit ein wenig Kraftaufwand verzichten wir auf sinnloses Überholen und überschreiten die Geschwindigkeit von 110 km/h nicht, Vitara macht sich trotz des Antriebs auf beiden Achsen mit einem überraschend niedrigen Spritverbrauch bezahlt. Bei mir wurde der Wert von 200 l / 4,7 km auf knapp 100 km Entfernung erreicht. Allerdings muss ich hinzufügen, dass es an diesem Tag nicht heiß war, also habe ich bei diesem Versuch keine Klimaanlage benutzt.
Trotz der Möglichkeit, den Sportmodus zu wählen, ist der Charakter des Autos recht ruhig und komfortorientiert. Die Federung ist weich und taucht tief ein, wenn man auf einer unbefestigten Straße durch schlafende Polizisten oder Schlaglöcher navigiert, aber es ist immer noch schwer, sie herunterzubringen. Wenn wir es nicht übertreiben, macht es keine störenden Geräusche. Andererseits sorgt es auch auf schlecht befestigten Straßen für ein souveränes Handling bei höheren Geschwindigkeiten, und die Stabilisatoren sorgen dafür, dass die Karosserie in Kurven nicht zu stark wegrollt.
Ein weiteres neues Suzuki-Feature neben dem Infotainment-System ist der adaptive Tempomat. Es kann die Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Fahrzeug anpassen und schaltet nicht bei jedem Gangwechsel ab. Es bietet viel Komfort und lässt Sie ein manuelles Getriebe mit nur fünf Gängen oder einen höheren Kabinengeräuschpegel als die Konkurrenz vergessen.
In puncto Sicherheit bietet Vitara serienmäßig einen kompletten Satz Airbags, einschließlich Knieschutz, und einen Satz elektronischer Assistenten (ab 61 PLN). Die AllGrip-Versionen (ab 900 PLN) sind zusätzlich mit einem Bergabfahrassistenten ausgestattet, und die leistungsstärkeren Versionen sind mit einem RBS-System (Radar Brake Support) ausgestattet. Es dient zum Schutz vor Kollisionen mit einem vorausfahrenden Fahrzeug, hauptsächlich in städtischen Gebieten (funktioniert bis zu 69 km / h). Leider ist das System überempfindlich, sodass es den Fahrer jedes Mal laut anschreit, wenn er nicht genügend Abstand hält.
Allradsystem AllGrip vergessen? Nein auf keinen Fall. Dieses System bemerkt seine Anwesenheit jedoch nicht täglich. Suzuki entschied sich, auf "Automatisierung" zu setzen. Einen universellen 4×4-Modus gibt es hier nicht. Standardmäßig fahren wir im Automatikmodus, der selbst entscheidet, ob die Hinterachse die Vorderachse unterstützen soll. Niedriger Kraftstoffverbrauch ist garantiert, aber wenn nötig, kommt die Hinterachse ins Spiel. Beide Achsen arbeiten im Sport- und Schneemodus, unterscheiden sich jedoch in der Höhe des vom Motor erzeugten Drehmoments. Wenn es darum geht, schwierigeres Gelände zu durchbrechen, ist die Sperrfunktion hilfreich, die den 4x4-Antrieb bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km / h blockiert. In diesem Fall geht das meiste Drehmoment an die Hinterräder. Allerdings dürfen wir nicht vergessen, dass wir es trotz der recht großen Bodenfreiheit von 185 mm nicht mehr mit einem reinen SUV zu tun haben.
Zusammenfassend ist Vitara ein bestimmtes Auto. Als Mode-Gadget konzipiert, ist es ein ziemlich strenger Crossover. Trotz seines urbanen Charakters und des einfachen Frontantriebs kann man ihn sich mit bis zum Dach mit getrocknetem Schlamm beschmierten Gummifußmatten eher vorstellen als mit glänzenden Chromaccessoires vor einem Opernhaus. Der reine Gebrauchscharakter wird unter anderem durch nicht sehr anspruchsvolle Materialien unterstützt, was von Fahrern geschätzt wird, denen es schwer fällt, das Auto sauber zu halten. Der optionale AllGrip-Antrieb stellt die meisten Gärtner, Angler, Jäger und Naturliebhaber zufrieden und bietet mehr Sicherheit, ohne die Wirtschaftlichkeit zu beeinträchtigen.
Profis: niedriger Kraftstoffverbrauch, empfindlicher Bildschirm des Multimediasystems, geräumiger Innenraum
Nachteile: Unterdurchschnittliche Oberflächenqualität, hoher Geräuschpegel, RBS zu empfindlich
