Superschwerer Panzer K-Wagen

Modellpanzer K-Wagen, Vorderansicht. An der Decke ist die Kuppel des Turms zweier Artilleriebeobachter sichtbar, weitere Auspuffrohre von zwei Motoren.

Es scheint, dass die Ära großer und sehr schwerer Panzer in der Geschichte mit der Zeit des Zweiten Weltkriegs zusammenfiel - damals wurden im Dritten Reich Projekte für eine Reihe von Kampfkettenfahrzeugen mit einem Gewicht von mehr als hundert Tonnen und mehr entwickelt einige wurden sogar implementiert (E-100, Maus usw. .d.). Es wird jedoch oft übersehen, dass die Deutschen während des Ersten Weltkriegs, kurz nach dem Debüt dieses neuen Waffentyps auf den Schlachtfeldern der Alliierten, mit der Arbeit an Panzern mit diesen Eigenschaften begannen. Das Endergebnis der Ingenieursarbeit war der K-Wagen, der größte und schwerste Panzer des Ersten Weltkriegs.

Als die Deutschen im September 1916 an der Westfront zum ersten Mal auf Panzer trafen, rief die neue Waffe zwei gegensätzliche Gefühle hervor: Entsetzen und Bewunderung. Es scheint, dass die unaufhaltsamen Maschinen den kaiserlichen Soldaten und Kommandanten, die an der Front kämpften, als eine gewaltige Waffe erschienen, obwohl die deutsche Presse und einige hohe Offiziere zunächst eher abweisend auf die Erfindung reagierten. Die ungerechtfertigte, respektlose Haltung wurde jedoch schnell durch ein echtes Kalkül und eine nüchterne Einschätzung des Potenzials von Kettenkampffahrzeugen ersetzt, was dazu führte, dass das Interesse des deutschen Oberkommandos der Bodentruppen (Oberste Heersleitung - OHL) aufkam. der das Äquivalent des britischen Militärs in seinem Arsenal haben wollte. Helfen Sie ihm, die Waage des Sieges zu seinen Gunsten zu kippen.

Modell K-Wagen, diesmal von hinten.

Die deutschen Bemühungen, die ersten Panzer zu bauen, endeten im Grunde (ohne die auf den Reißbrettern verbliebenen Karrenentwürfe) mit dem Bau von zwei Fahrzeugen: dem A7V und den Leichter Kampfwagen Versionen I, II und III (das sagen einige Historiker und Militärbegeisterte). die Entwicklung des LK III wurde in der Entwurfsphase gestoppt) . Die erste Maschine - langsam, nicht sehr wendig, produziert in einer Menge von nur zwanzig Exemplaren - konnte in Dienst gestellt und an Feindseligkeiten teilnehmen, aber die allgemeine Unzufriedenheit mit ihrem Design führte dazu, dass die Entwicklung der Maschine für immer aufgegeben wurde im Februar 1918. Vielversprechender, auch aufgrund der besten Eigenschaften, wenn auch nicht ohne Mängel, blieb ein experimentelles Design. Die Unfähigkeit, die hastig aufgestellten deutschen Panzertruppen mit im Inland hergestellten Panzern zu versorgen, bedeutete die Notwendigkeit, ihre Reihen mit erbeuteter Ausrüstung zu versorgen. Die Soldaten der kaiserlichen Armee "jagten" intensiv nach den Fahrzeugen der Alliierten, jedoch ohne großen Erfolg. Der erste einsatzfähige Panzer (Mk IV) wurde erst am Morgen des 24. November 1917 in Fontaine-Notre-Dame nach einer Operation erbeutet, die von einer Gruppe unter der Leitung von Korporal (Unteroffizier) Fritz Leu von der Armee Kraftwagen Park 2 ( Natürlich gelang es den Deutschen vor diesem Datum, eine bestimmte Anzahl britischer Panzer zu bekommen, aber sie waren beschädigt oder so stark beschädigt, dass sie nicht repariert und im Kampf eingesetzt werden konnten). Nach dem Ende der Kämpfe um Cambrai fielen weitere XNUMX britische Panzer in verschiedenen technischen Zuständen in die Hände der Deutschen, obwohl der Schaden an XNUMX von ihnen so oberflächlich war, dass ihre Reparatur kein Problem darstellte. Bald erreichte die Zahl der erbeuteten britischen Fahrzeuge ein solches Niveau, dass es ihnen gelang, mehrere Panzerbataillone zu organisieren und auszurüsten, die dann im Kampf eingesetzt wurden.

Zusätzlich zu den oben genannten Panzern gelang es den Deutschen auch, etwa 85-90% von zwei Exemplaren des K-Wagen (Colossal-Wagen)-Panzers mit einem Gewicht von etwa 150 Tonnen (ein anderer gebräuchlicher Name, z. B. Großkampfwagen) fertigzustellen unerreicht in Größe und Gewicht vor dem Zweiten Weltkrieg.

Modell K-Wagen, rechte Seitenansicht mit montierter Seitengondel.

Modell K-Wagen, rechte Seitenansicht mit demontierter Seitengondel.

Die Geschichte des Titelpanzers ist vielleicht die mysteriöseste von allen, die während des Ersten Weltkriegs mit deutschen Kettenkampffahrzeugen in Verbindung gebracht wurden. Während sich die Genealogien von Fahrzeugen wie dem A7V, LK II/II/III oder auch dem nie gebauten Sturm-Panzerwagen Oberschlesien dank erhaltenem Archivmaterial und einer Reihe wertvoller Veröffentlichungen relativ genau nachvollziehen lassen, sind im Falle des Aufbaus wir interessiert sind, ist es schwierig. Es wird davon ausgegangen, dass der Auftrag für die Konstruktion des K-Wagens von OHL am 31. März 1917 von Spezialisten der Militärabteilung der 7. Abteilung für Verkehrswesen (Abteilung 7. Verkehrswesen) erteilt wurde. Die formulierten taktischen und technischen Anforderungen gingen davon aus, dass das konstruierte Fahrzeug eine Panzerung von 10 bis 30 mm Dicke erhalten, Gräben mit einer Breite von bis zu 4 m überwinden kann und seine Hauptbewaffnung aus einem oder zwei SK / L bestehen sollte. 50 Kanonen und die Verteidigungsbewaffnung sollte aus vier Maschinengewehren bestehen. Darüber hinaus wurde die Möglichkeit, Flammenwerfer "an Bord" zu bringen, in Betracht gezogen. Es war geplant, dass das spezifische Gewicht des auf den Boden ausgeübten Drucks 0,5 kg / cm2 beträgt, der Antrieb von zwei Motoren mit jeweils 200 PS ausgeführt wird und das Getriebe drei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang bereitstellt. Prognosen zufolge sollte die Besatzung des Autos 18 Personen umfassen und die Masse sollte um 100 Tonnen schwanken. Die Kosten für ein Auto wurden auf 500 Mark geschätzt, was ein astronomischer Preis war, zumal ein LK II zwischen 000 und 65 Mark kostete. Bei der Auflistung der Probleme, die sich aus der Notwendigkeit ergeben könnten, das Auto über eine längere Strecke zu transportieren, wurde von der Verwendung eines modularen Aufbaus ausgegangen - obwohl die Anzahl der unabhängigen Strukturelemente nicht angegeben wurde, war es erforderlich, dass jedes von ihnen sollte nicht mehr als 000 Tonnen wiegen. Die Aufgabenstellung erschien dem Kriegsministerium so absurd, dass es zunächst darauf verzichtete, die Idee, ein Auto zu bauen, zu unterstützen, aber im Zusammenhang mit der Nachricht vom wachsenden Erfolg von Allied schnell seine Meinung änderte gepanzerte Fahrzeuge. Autos von vorne.

Die vor Größenwahn strotzenden Leistungsmerkmale der damals ungewöhnlichen und damals noch nie dagewesenen Maschine werfen nun eine logische Frage nach ihrem Zweck auf. Gegenwärtig wird allgemein angenommen, vielleicht in Analogie zu den Projekten der R.1000 / 1500-Landkreuzer des Zweiten Weltkriegs, dass die Deutschen beabsichtigten, die K-Vagens als "mobile Festungen" einzusetzen und sie anzuweisen, darauf zu reagieren die gefährlichsten Bereiche vorne. Aus logischer Sicht erscheint diese Sichtweise richtig, aber die Untertanen von Kaiser Wilhelm II. scheinen sie als Angriffswaffe gesehen zu haben. Diese These wird zumindest teilweise dadurch bestätigt, dass im Sommer 1918 zumindest einmal die Bezeichnung Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) für die Tachanka verwendet wurde, was deutlich darauf hindeutet, dass sie nicht als rein defensiv angesehen wurde Waffe.

Trotz aller guten Wünsche hatten die Mitarbeiter der Abteilung 7. Verkehrswesen keine Erfahrung mit der Konstruktion eines von OHL in Auftrag gegebenen Panzers, so dass die Abteilungsleitung beschloss, einen Außenstehenden für diesen Zweck "anzustellen". In der Literatur, insbesondere in der älteren, ist die Meinung vertreten, dass die Wahl auf Josef Vollmer gefallen sei, den leitenden Ingenieur des Deutschen Automobilbau-Vereins, der bereits 1916 durch seine Arbeit am A7V als Konstrukteur bekannt wurde mit dem richtigen Weitblick. Es ist jedoch erwähnenswert, dass einige spätere Veröffentlichungen Informationen enthalten, dass erhebliche Anstrengungen bei der Konstruktion des K-Wagen auch unternommen wurden von: Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft, Hauptmann Wegner (Wegener?) und ein unbekannter Kapitän Muller. Ob dies tatsächlich der Fall war, kann derzeit nicht eindeutig bestätigt werden.

7,7-cm-Sockel-Panzerwagengeschűtz-Kanone, Hauptbewaffnung des superschweren Panzers Großkampfagen

Am 28. Juni 1917 bestellte das Kriegsministerium zehn K-Wagen. Die technische Dokumentation wurde im Werk der Riebe-Kugellager-Werke in Berlin-Weißensee erstellt. Dort begann spätestens im Juli 1918 der Bau der ersten beiden Panzer, der durch Kriegsende unterbrochen wurde (nach anderen Quellen wurde der Bau von zwei Prototypen am 12. September 1918 abgeschlossen). Möglicherweise wurde die Wagenmontage etwas früher unterbrochen, da am 23. Oktober 1918 gemeldet wurde, dass der K-Wagen nicht im Interesse der kaiserlichen Armee sei und seine Produktion daher nicht in den Plan für den Bau von Kampffahrzeugen aufgenommen wurde Kettenfahrzeuge (mit dem Arbeitsnamen Großen Programm). Nach der Unterzeichnung des Versailler Vertrages sollten beide im Werk befindlichen Panzer von der alliierten Kommission entsorgt werden.

Eine Analyse der Konstruktionsunterlagen, Fotos von gefertigten Modellen und das einzige Archivfoto des unfertigen K-Wagens, der in der Riebe-Produktionshalle steht, lässt den Schluss zu, dass sich die anfänglichen taktischen und technischen Anforderungen nur teilweise in den Fahrzeugen widerspiegelten. Es wurden viele grundlegende Änderungen vorgenommen, die vom Austausch der ursprünglichen Motoren durch leistungsstärkere über die Verstärkung der Bewaffnung (von zwei auf vier Kanonen und von vier auf sieben Maschinengewehre) bis hin zur Verdickung der Panzerung reichten. Sie führten zu einer Erhöhung des Panzergewichts (bis etwa 150 Tonnen) und der Stückkosten (bis zu 600 Mark pro Panzer). Das Postulat eines modularen Aufbaus zur Erleichterung des Transports wurde jedoch umgesetzt; Der Tank bestand aus mindestens vier Hauptelementen - d.h. Fahrwerk, Rumpf und zwei Triebwerksgondeln (Erkern).

An dieser Stelle gibt es wohl eine Informationsquelle, dass der K-Wagen „nur“ 120 Tonnen wog, diese Masse dürfte sich aus der Multiplikation der Anzahl der Bauteile mit ihrem maximalen (und laut Lastenheft erlaubten) Gewicht ergeben haben.

7,7-cm-Sockel-Panzerwagengeschűtz-Kanone, Hauptbewaffnung des superschweren Panzers Großkampfagen Teil 2

Diese Trennung machte es einfach, den Wagen in Teile zu zerlegen (was mit einem Kran geschah) und sie in Eisenbahnwaggons zu verladen. An der Entladestation angekommen, musste der Wagen wieder zusammengebaut (ebenfalls mit Hilfe eines Krans) und in den Kampf geschickt werden. Obwohl also die Transportmethode des K-Wagen theoretisch gelöst schien, bleibt die Frage, wie sein Weg nach vorne aussehen würde, wenn sich herausstellen würde, dass er beispielsweise zehn Kilometer im Feld überwinden müsste aus eigener Kraft und auf eigene Weise?

Technische Beschreibung

Gemäß den allgemeinen Konstruktionsmerkmalen bestand der K-Wagen aus folgenden Hauptelementen: Fahrwerk, Rumpf und zwei Triebwerksgondeln.

Das Konzept, das Fahrwerk des Panzers zu bauen, ähnelte im Allgemeinen dem des Mk. IV, allgemein bekannt als rautenförmig. Der Hauptteil des Raupentransporters bestand aus siebenunddreißig Karren. Jeder Wagen hatte eine Länge von 78 cm und bestand aus vier Rädern (zwei auf jeder Seite), die sich in den Rillen bewegten, die im Raum zwischen den Panzerplatten angebracht waren, aus denen der Wagenrahmen bestand. An der äußeren (dem Boden zugewandten) Seite der Karren war eine Stahlplatte mit Zähnen angeschweißt, die durch vertikale Federn (Aufhängung) stoßdämpft war und an der das Arbeitsglied der Raupe befestigt war (das Verbindungsglied wurde vom benachbarten getrennt). ). Angetrieben wurden die Karren von zwei Antriebsrädern, die sich im Heck des Tanks befanden, jedoch ist nicht bekannt, wie die technische Umsetzung dieses Vorgangs aussah (kinematische Verknüpfung).

Schematische Darstellung der Teilung des K-Wagen-Rumpfes.

Der Körper der Maschine war in vier Fächer unterteilt. Vorne befand sich der Steuerraum mit Sitzen für zwei Fahrer und Maschinengewehrpositionen (siehe unten). Als nächstes kam der Kampfraum, der die Hauptbewaffnung des Panzers in Form von vier 7,7-cm-Sockel-Panzerwagenschütz-Geschützen aufnahm, die sich paarweise in zwei Motorgondeln befanden, die an den Seiten des Fahrzeugs montiert waren, eine auf jeder Seite. Es wird angenommen, dass diese Geschütze eine verstärkte Version der weit verbreiteten 7,7-cm-FK 96 waren, aufgrund derer sie einen kleinen, nur 400 mm langen Rücklauf hatten. Jede Waffe wurde von drei Soldaten bedient, und die Munition im Inneren betrug 200 Schuss pro Waffe. Der Panzer hatte auch sieben Maschinengewehre, von denen sich drei vor dem Kontrollraum (mit zwei Soldaten) und vier weitere in Triebwerksgondeln befanden (zwei auf jeder Seite; eines mit zwei Pfeilen war zwischen den Geschützen installiert, das andere am Ende der Gondel, neben mit Motorraum). Ungefähr ein Drittel der Länge des Kampfabteils (von vorne gezählt) waren die Positionen von zwei Artilleriebeobachtern, die die Umgebung auf der Suche nach Zielen von einem speziellen Turm aus inspizierten, der an der Decke montiert war. Dahinter befand sich der Platz des Kommandanten, der die Arbeit der gesamten Besatzung überwachte. Im Abteil daneben waren zwei Automotoren eingebaut, die von zwei Mechanikern gesteuert wurden. In der Literatur zu diesem Thema gibt es keine vollständige Übereinstimmung darüber, welche Art und Leistung diese Propulsoren waren. Die häufigste Information ist, dass der K-Wagen zwei Daimler-Flugmotoren mit einer Leistung von jeweils 600 PS hatte. jeder. Das letzte Fach (Getriebe-Raum) enthielt alle Elemente der Kraftübertragung. Die Stirn des Rumpfes war durch eine 40-mm-Panzerung geschützt, die eigentlich aus zwei 20-mm-Panzerplatten bestand, die in geringem Abstand voneinander installiert waren. Die Seiten (und wahrscheinlich das Heck) waren mit einer 30 mm dicken Panzerung und die Decke mit 20 mm Dicke bedeckt.

Summe

Wenn Sie sich die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs ansehen, stellten sich deutsche Panzer mit einem Gewicht von 100 Tonnen oder mehr, gelinde gesagt, als Missverständnis heraus. Ein Beispiel ist der Mauspanzer. Obwohl gut gepanzert und schwer bewaffnet, aber in Bezug auf Mobilität und Mobilität, war es leichteren Strukturen weit unterlegen, und infolgedessen wäre es, wenn es nicht vom Feind immobilisiert worden wäre, sicherlich von Natur aus entstanden, weil ein Sumpf Bereich oder gar ein unscheinbarer Hügel könnte für ihn ein unmöglicher Übergang sein. Die aufwändige Konstruktion erleichterte weder die Serienproduktion noch die Wartung im Feld, und die enorme Masse war eine echte Bewährungsprobe für Logistikleistungen, denn der Transport eines solchen Kolosses selbst über eine kurze Distanz erforderte überdurchschnittliche Ressourcen. Das zu dünne Wannendach bedeutete, dass die dicken Panzerplatten, die Stirn, Seiten und Turm schützten, zwar theoretisch einen Fernschutz gegen die meisten Panzerabwehrgeschosse der damaligen Zeit boten, das Fahrzeug jedoch nicht immun gegen Luftbeschuss war wie jede Rakete oder Blitzbombe würde für ihn eine tödliche Gefahr darstellen.

Wahrscheinlich würden alle oben genannten Mängel der Maus, die tatsächlich viel mehr waren, K-Wagen mit ziemlicher Sicherheit stören, wenn sie in Dienst gestellt würde (der modulare Aufbau schien das Problem des Transports der Maschine nur teilweise oder sogar zu lösen). Um ihn zu zerstören, müsste er nicht einmal die Luftfahrt einschalten (tatsächlich würde dies eine unbedeutende Bedrohung für ihn darstellen, da es während des Ersten Weltkriegs nicht möglich war, ein Flugzeug zu bauen, das in der Lage war, kleine Punktziele effektiv zu treffen). weil die ihm zur Verfügung stehende Panzerung so klein war, dass sie mit einem Feldgeschütz beseitigt werden konnte, und außerdem von mittlerem Kaliber war. Vieles deutet also darauf hin, dass sich der K-Wagen auf dem Schlachtfeld nie durchsetzen wird, doch wenn man ihn von der Seite der Geschichte der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge betrachtet, sollte man sagen, dass er sicherlich ein interessantes Fahrzeug darstellte ein ansonsten leichtgewichtiger – um nicht zu sagen – null Wert des Kampfnutzens.