Pfeifen bei kaltem Motor
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Bei Kälte pfeifen kann aus folgenden Gründen verursacht werden - Schlupf des Antriebsriemens montierter Einheiten, Abnahme der Schmiermittelmenge in einzelnen Lagern oder Rollen der Antriebseinheitselemente. Es gibt jedoch seltenere Fälle, zum Beispiel, dass Schmutz in die Ströme der Generatorriemenscheibe gelangt. Um das Pfeifen eines kalten Verbrennungsmotors zu beseitigen, reicht es oft aus, einige Manipulationen vorzunehmen, anstatt einen neuen Riemen oder eine neue Rolle zu kaufen.
Warum ist bei einer Erkältung ein Pfeifen zu hören?
Es gibt vier Hauptgründe, wodurch beim Kaltstart ein Pfeifen auftritt. Betrachten Sie sie in der Reihenfolge von den häufigsten bis zu "exotisch".
Problem mit dem Generatorriemen
Die häufigste Ursache für ein Pfeifen beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors liegt darin, dass beim Verbrennungsmotor eines Autos der Keilriemen der Lichtmaschine durchrutscht. Dies kann wiederum durch einen der folgenden Gründe verursacht werden:
- Schwache Riemenspannung. Typischerweise hat der Generatorriemen keine Zähne, wie beispielsweise ein Zahnriemen, so dass sein synchroner Betrieb mit einer Riemenscheibe nur durch ausreichende Spannung gewährleistet ist. Wenn die entsprechende Kraft geschwächt wird, entsteht eine Situation, in der sich die Generatorriemenscheibe mit einer bestimmten Winkelgeschwindigkeit dreht, aber der Riemen darauf rutscht und damit „nicht Schritt hält“. Dadurch entsteht Reibung zwischen der Innenfläche des Riemens und der Außenfläche der Riemenscheibe, was häufig zu Pfeifgeräuschen führt. Bitte beachten Sie, dass bei einer schwachen Spannung nicht nur beim Starten des Verbrennungsmotors, sondern auch bei einem starken Anstieg der Motordrehzahl, dh während des Gasflusses, ein Pfeifen auftreten kann. Wenn ja, überprüfen Sie die Riemenspannung.
- Riemenverschleiß. Wie jedes andere Teil des Autos nutzt sich der Generatorriemen mit der Zeit allmählich ab, sein Gummi wird stumpf und dementsprechend verliert der Riemen selbst seine Elastizität. Das führt natürlich dazu, dass es auch bei richtiger Spannung nicht an der Riemenscheibe zur Drehmomentübertragung „hakt“. Dies gilt insbesondere bei niedrigen Temperaturen, wenn auch das bereits getrocknete Gummi gefriert. Dementsprechend ertönt beim Kaltstart des Verbrennungsmotors ein kurzes Pfeifen, das mit der Erwärmung des Motors und des Generatorriemens verschwindet.
- Das Auftreten von Schmutz in den Strömen der Generatorriemenscheibe. Oft tritt ein Pfeifen unter der Motorhaube bei einer Erkältung nicht aus einem bestimmten Grund auf, der speziell mit dem Riemen zusammenhängt, sondern aufgrund der Tatsache, dass sich im Laufe der Zeit Schmutz in den Riemenscheibenströmen ansammelt. Dadurch rutscht der Riemen entlang seiner Arbeitsfläche und wird von Pfeifgeräuschen begleitet.
So beseitigen Sie das Pfeifen des Generatorriemens
Warum pfeift der Generatorriemen und wie geht man damit um? 5 grundlegende Gründe für das Pfeifen des Befestigungsriemens (Generatorriemen, Servolenkungsriemen, Pumpe, Klimakompressor). Ursachen für Riemenpfeifen und Tipps zu deren Beseitigung. Mehr Details
Ähnliche Überlegungen gelten für andere im Auto verwendete Gurte. nämlich der Klimaanlagenriemen und der Servolenkungsriemen. Bei längerer Nichtbenutzung bei kalten Temperaturen können sie ersticken und Pfeifgeräusche von sich geben, bis sie sich durch ihre Arbeit erwärmen. Ebenso können sie aufgrund einer schwachen Spannung und / oder aufgrund ihres starken Verschleißes pfeifen.
In seltenen Fällen kann sich bei kaltem Wetter das Fett im Generatorwellenlager stark verdicken. In diesem Fall ist unmittelbar nach dem Start ein Riemenschlupf möglich, da der Verbrennungsmotor mehr Kraft aufbringen muss, um die Generatorwelle durchzudrehen. Nachdem das Schmiermittel eine flüssigere Konsistenz angenommen hat, verschwinden normalerweise der Riemenschlupf und dementsprechend Pfeifgeräusche.
außerdem kann der Riemen in seltenen Fällen pfeifen und durchrutschen, weil Feuchtigkeit auf seiner Innenfläche (angrenzend an die Antriebsriemenscheiben) kondensiert. Zum Beispiel, wenn ein Auto längere Zeit bei sehr hoher Luftfeuchtigkeit geparkt wird (in einer Autowaschanlage, in einem heißen Meeresklima). In diesem Fall verdunstet nach dem Starten des Verbrennungsmotors auf natürliche Weise Feuchtigkeit und das Pfeifen verschwindet.
Wie Feuchtigkeit können verschiedene Prozessflüssigkeiten auf das Band gelangen. Zum Beispiel Öl, Frostschutzmittel, Bremsflüssigkeit. In diesem Fall hängt die Dauer des Pfeifens davon ab, wie viel Flüssigkeit auf den Riemen gelangt ist und wie schnell sie von seiner Oberfläche entfernt wird. In diesem Fall muss neben der Beurteilung des Zustands des Riemens und seiner Spannung unbedingt diagnostiziert werden, warum diese oder jene Prozessflüssigkeit auf den Riemen gelangt. Und entsprechende Reparaturen durchführen. Sie hängen von der Ursache ab.
Abgenutzte Spannrolle
Bei Maschinen, die mit einer Spannrolle ausgestattet sind, kann er zur Quelle des „kalten“ Pfeifens werden. nämlich das Wälzlager, das nach und nach ausfällt. bei bestimmten Motordrehzahlen kann es auch pfeifen oder knistern. Die Rollendiagnose muss mit der Überprüfung der Spannung beginnen. Häufig fängt die Rolle an zu pfeifen, wenn der Antriebs- oder Zahnriemen unter- oder umgekehrt überspannt ist. Bitte beachten Sie, dass ein zu starkes Anziehen des Riemens die Lager der einzelnen Rollen und Riemenscheiben schädigt, die der angegebene Riemen verbindet.
Sie müssen auch den allgemeinen Zustand beurteilen. Dazu müssen Sie die Walze aus ihrem Sitz demontieren. Als nächstes müssen Sie den Verschleiß und die Leichtgängigkeit des Lagers überprüfen. Achten Sie darauf, die Rolle (Lager) auf Spiel und in verschiedenen Ebenen zu überprüfen. Neben der Diagnose der Walze müssen Sie den Zustand der Riemen überprüfen.
Ausfall der Wasserpumpe
Die Pumpe oder eine andere Bezeichnung für die Wasserpumpe kann auch bei kaltem Motor pfeifen. Bei manchen älteren Fahrzeugen wird die Pumpe über einen zusätzlichen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. In modernen Autos dreht es sich mit einem Zahnriemen. Daher kann sich bei älteren Autos oft auch der Pumpenantriebsriemen mit der Zeit dehnen und durchrutschen. Eine zusätzliche Quelle für unangenehme Geräusche kann eine verschlissene Pumpenriemenscheibe sein. Der Gürtel gleitet darüber und pfeift.
Wenn sich der Riemen erwärmt, verschwindet das Pfeifen häufig, denn wenn der Riemen nicht sehr gedehnt ist, rutscht er nicht mehr und dementsprechend verschwinden die Pfeifgeräusche, wenn sich das Triebwerk erwärmt.
Ähnlich wie beim Generator kann sich das Lagerfett an der Wasserpumpe verdicken oder sogar vollständig mit Frostschutzmittel aus seinem Arbeitsraum auswaschen. In diesem Fall ertönt beim Kaltstart des Verbrennungsmotors ein leichtes Pfeifen. Wenn jedoch überhaupt keine Schmierung vorhanden ist, sind häufig Pfeifgeräusche nicht nur in der Kälte, sondern auch während der Fahrt auf der Straße zu hören.
Zusätzlich zu solchen offensichtlichen und erklärbaren Gründen für ein Pfeifen unter der Motorhaube bei einem kalten, kann es auch völlig unabhängig von der Funktion des Riemens und der Drehmechanismen sein. So kann es beispielsweise beim Aufwärmen des Verbrennungsmotors von VAZ-Fahrzeugen (nämlich dem Lada Granta) zu einem so seltenen Fall wie der Resonanz des Kurbelwellenpositionssensors kommen. Der Sensor (abgekürzt als DPKV) gibt also ein hochfrequentes Quietschgeräusch zwischen seinen Innenteilen sowie dem Motorkörper ab. Dies liegt an der Konstruktion des Sensors.
So beseitigen Sie das Pfeifen beim Starten eines Verbrennungsmotors
Die Beseitigungsmethoden hängen von der eigentlichen Ursache des Pfeifens beim Starten eines kalten Verbrennungsmotors ab. Sie benötigen also möglicherweise:
- Ziehen Sie am Gürtel.
- Reinigen Sie die Ströme in der Kurbelwellenriemenscheibe oder im Generator.
- Ersetzen Sie das fehlerhafte Teil, bei dem es sich um eine Pumpe, eine Rolle oder ein Lager handeln kann.
- ersetzen Sie den Kabelbaum.
Da laut Statistik am häufigsten der Keilriemen der Lichtmaschine „schuld“ ist, muss die Diagnose damit begonnen werden. Es wird empfohlen, alle 15 ... 20 Kilometer oder öfter eine entsprechende Überprüfung durchzuführen. Typischerweise wird für den Generator ein Keilriemen verwendet. Bei der Überprüfung müssen Sie darauf achten, dass beim Biegen des Riemens Risse an der Innenfläche (Ströme) vorhanden sind. Bei Rissen muss der Riemen gewechselt werden. Die ungefähre empfohlene Kilometerleistung für den Austausch des Generatorriemens beträgt etwa 40 ... 50 Kilometer. Bitte beachten Sie, dass die Lebensdauer eines bestimmten Riemens auch von seiner Spannung beeinflusst wird.
Falls sich die Riemenspannung gelöst hat, muss sie nachgezogen werden. Dies erfolgt in der Regel über eine entsprechende Rolle oder eine Stellschraube (je nach Bauart des jeweiligen Fahrzeugs und dessen Verbrennungsmotor). Wenn der Spannmechanismus nicht vorgesehen ist, muss in diesem Fall der gedehnte Riemen durch einen neuen ersetzt werden.
Um festzustellen, was der Riemen oder die Rolle pfeift, können Sie spezielle Schutzaerosole verwenden - Gummiweichmacher, da die Geräusche sehr ähnlich sind. Meistens werden dafür Riemenkonditionierer verwendet, seltener Silikonfett oder das beliebte Allheilmittel WD-40. es ist nämlich notwendig, das Aerosol auf die äußere Oberfläche des Riemens zu sprühen. Wenn es abgenutzt, gedehnt und / oder sehr trocken ist, kann eine solche vorübergehende Maßnahme die Pfeife für eine Weile beseitigen.
Wenn das Mittel geholfen hat, bedeutet dies dementsprechend, dass der verschlissene Riemen der „Schuldige“ für unangenehme Geräusche ist. Für den Fall, dass die angegebene Maßnahme nicht geholfen hat, ist höchstwahrscheinlich die Walze schuld, nämlich ihr Antriebslager. Dementsprechend ist eine zusätzliche Überprüfung erforderlich.
Einige Fahrer verwenden anstelle der angegebenen Riemen (sowohl der Klimaanlage als auch des Generators) Spezialwerkzeuge - Gummiweichmacher oder Reibungsverstärker (die Zusammensetzung enthält Kolophonium). Wie die Praxis zeigt, können solche Tools jedoch nur als vorübergehende Lösung des Problems verwendet werden. Wenn der Riemen eine erhebliche Laufleistung hat, ist es besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Achten Sie bei der Überprüfung des Riemens auf die Rillen der Riemenscheiben. Seien Sie nicht zu faul, den Riemen zu entfernen und gehen Sie mit einer Metallbürste sowie Bremsenreiniger entlang der HF-Riemenscheibe und des Generators, um den gesamten Schmutz abzuwaschen.
Wenn sich herausstellte, dass nicht der Riemen pfiff, sondern die Walze, dann lohnte es sich, ihn zu wechseln. Wenn das Quietschen von den Lagern der Pumpe oder der Freilaufkupplung des Generators kommt, wird das Teil ebenfalls ausgetauscht.
Wenn das Quietschen jedoch von einem resonanten DPKV ausgeht, wie dies bei Frets der Fall ist, reicht es aus, eine kleine Dichtung entsprechend der Größe des Sensors darunter zu legen. Schneiden Sie also eine kleine Foliendichtung aus und installieren Sie sie zwischen ihr und dem Gehäuse des Verbrennungsmotors. Je nach Größe des Spalts hat die Dichtung drei bis vier Lagen Folie. Die grundlegende Aufgabe der Dichtung besteht darin, den Sensor von oben nach unten mechanisch zu belasten.
Bei ähnlichen Arbeiten an anderen Fahrzeugen kann die Größe der Dichtung und der Einbauort abweichen. Um genau herauszufinden, wo die Dichtung eingebaut werden muss, müssen Sie mit dem Daumen mechanisch auf das Gehäuse des Kurbelwellensensors drücken. Das heißt, Sie können sowohl von oben nach unten als auch von unten nach oben oder seitwärts drücken. So können Sie empirisch eine Position finden, in der der Ton vollständig verschwindet oder viel leiser wird.
