Szarża Hussaryi ist ein in Polen hergestellter Supersportwagen

Um einen Renaissance-Dichter zu paraphrasieren, können wir sagen, dass die Polen keine Gänse haben und ihren eigenen Supersportwagen haben. Na ja, vielleicht noch nicht ganz, denn die Arrinera Hussarya ist noch ein Prototyp, aber die Arbeit daran geht langsam zu Ende.

Die meisten Menschen lächeln nachsichtig, wenn sie hören, dass an der Weichsel ein echter Sport-Supersportwagen gebaut wird, und in ihrem Kopf öffnet sich automatisch eine Kiste mit der Aufschrift „Aprilscherz“. Kein Wunder, denn Polen hat in den letzten zwei Jahrzehnten sein Automobilpotenzial verschwendet und ist das einzige große Land aus der Gruppe der ehemaligen Demoludianer, das sich keiner heimischen Marke rühmen kann (auch nicht in den Händen eines Großkonzerns). Die meisten in unserem Land tätigen Fabriken von Weltmagnaten sind gewöhnliche Montagewerke, und private Initiativen zur Schaffung einer polnischen Automarke erwiesen sich als Ephemeriden.

Und doch ist Arrinera ein realistisches und mit großer Konsequenz entwickeltes Projekt, wie die Gäste der letzten Automessen in Posen, Warschau oder Birmingham sehen konnten, wo modifizierte Prototypen verschiedener Versionen des polnischen Supersportwagens vorgeführt wurden. Eine Gruppe von Enthusiasten aus Arrinera spielte mit – sie haben nicht nur ein neues Auto von Grund auf geschaffen (was schon eine große Leistung ist), sondern auch entworfen Supersportwagen. Darüber hinaus entsteht es parallel in zwei Versionen: Straßen- und Rennversion.

Arrinerę Hussaryę GT wurde Anfang des Jahres auf der Autosport International in Birmingham gezeigt, einer der wichtigsten motorsportbezogenen Branchenveranstaltungen in Europa (2, 3). Das Auto erhielt viele positive Rückmeldungen, sowohl von Fachleuten als auch von normalen Fans von vier Rädern. Dies ist für seine Schöpfer sehr wichtig. Die GT-Version wird als Basisauto für das angekündigte Straßenauto dienen. Petr Gnyadek, Vizepräsident von Arrinera Automotive: „Es wird Rennsport-DNA mit Elementen von Luxus-Supersportwagen haben.“

polnischer Rennfahrer

Die verrückte Idee, den ersten polnischen Supersportwagen zu entwickeln, entstand im Kopf von Lukasz Tomkiewicz, der 2008 zusammen mit Piotr Gniadek Arrinera Automotive gründete. Wie er betont, entstehen solche Projekte aus Leidenschaft und reifen über die Jahre.

„In unserem Fall ist das die Verwirklichung eines Kindheitstraums“, sagt Tomkevich. Gemeinsam mit Gniadek – und einer um sie versammelten Gruppe von Automobilbegeisterten – begannen sie in einem kleinen Designbüro im Warschauer Stadtteil Prag mit der Arbeit an einem Prototyp, der drei Jahre später in dieser Form entstand Konzept eins, Sportwagen mit Audi-Motor. Allerdings war dieses Projekt nur eine Aufwärmphase vor der Schaffung von etwas viel Originellerem, das schließlich die Form von Arrinery Hussaryi annahm.

Der Name „Arrinera“ setzt sich aus zwei Wörtern zusammen: (auf Baskisch – stromlinienförmig) und Italienisch (echt). Der Name des Modells wiederum bezieht sich auf die altpolnische Transkription des Wortes „Husaren“ – die mächtigste Kavallerie der Zeit der Ersten Republik Polen. Husaren zeichneten sich durch außergewöhnliche Agilität, Geschwindigkeit und einen einzigartigen, wiedererkennbaren Stil aus – die gleichen Merkmale zeichnen den polnischen Supersportwagen aus.

Derzeit sind etwa 40 Personen an der Arbeit an Arrinera Hussaryia beteiligt. Der Chef des gesamten Teams ist Grzegorz Penkala, Berater und Experte der größten auf Autorennen spezialisierten Automobilunternehmen. Er arbeitete unter anderem für Mosler Europe und dann für Lotus Motorsport. Derzeit konzentriert es sich ausschließlich auf den Arriner. Eine wichtige Rolle spielen außerdem: Pavel Burkatsky - der Stylist, der die Form des Arrinery-Rumpfes und seine individuellen Details entworfen hat, sowie Peter Bilogan, der Erfinder des Arrinery-Aufhängungssystems, der Mann hinter den Aufhängungs- und Getriebesystemen der meisten F1-Teams, war auch Miterfinder der Bugatti Veyron-Aufhängung. Technischer Projektberater, einschließlich Lee Noble ist ein britischer Unternehmer, Designer und Automobilingenieur sowie der weltweit führende Designer und unabhängige Hersteller von Supersportwagen. 

Das Unternehmen arbeitet auch eng mit zusammen Wissenschaftler der Technischen Universität WarschauWer nimmt u.a. Teilnahme an der Arbeit an der Aerodynamik des Autos. Im vergangenen Jahr starteten Arrinera und PW offiziell ein dreijähriges gemeinsames Forschungsprogramm zur Entwicklung eines Systems zur aktiven Unterdrückung von Verkehrsverstößen durch Fahrzeuge bei gleichzeitiger Verbesserung der Fahrstabilität.

Lange Zeit konzentrierte sich Arrinera auf den Bau einer reinen Straßenversion des Hussarya, doch einige Zeit lang wurde heimlich an einer Rennversion des Wagens gearbeitet. Seine Entwickler gingen zu Recht davon aus, dass das Rennmodell ein hervorragendes Testfeld für Lösungen sein wird, die später auf die zivile Version übertragen werden. Die Präsenz der GT-Version steigert auch das Prestige der Marke erheblich.

GT-Modellspezifikationen - der erste polnische Rennfahrer - sieht vielversprechend aus. Die Basis des gesamten Autos ist ein Gitterrohrrahmen aus BS4T45-Stahl. Dies ist das Material, das von den besten Teams im Motorsport verwendet wird. Körper raus Faser Kohlenstoff. Der Boden und einige Innenelemente wiederum sind aus sehr strapazierfähigem Material gefertigt Kevlar. Dadurch konnte das Gewicht des Wagens auf 1250 kg reduziert werden. Wie es sich für ein GT-Modell gehört, verfügt der Hussaryia außerdem über einen unteren Frontsplitter, einen Diffusor und einen großen Heckspoiler (5, 9). Ein weiteres charakteristisches Element der Fahrzeugsilhouette ist der Lufteinlass (7), das Teil des Motoransaugsystems ist.

Apropos Antrieb, hier ist er Gabel acht von GM mit einem Volumen von 6,2 Litern, der je nach Spezifikation 450 bis 650 PS leistet, bei einem maximalen Drehmoment von 580 bis 810 Nm. Der Innenraum ist wie ein Rennwagen, roh, aber raffiniert. Das Lenkrad verfügt über Schaltwippen zum sequenziellen Schalten der Gänge mit 6 Gängen Getriebe Hewland LLSder die gesamte vom Antrieb erzeugte Kraft auf die Hinterachse überträgt. Verantwortlich für das Lesen und Schreiben von Fahrzeugparametern. Computer Cosworth ICD Pro - entwickelt von der polnischen Firma Exumaster. Wie die Schöpfer des Autos betonen, wurden sie von Anfang an von der Idee geleitet, dass Hussarya so weit wie möglich ein Produkt einheimischen technischen Denkens sein sollte, das mit Komponenten ausgestattet ist, die von polnischen Unternehmen hergestellt werden. Ausländische Hersteller bestellen nur die Elemente, die wir nicht haben, oder deren Qualität für diese Fahrzeugklasse nicht ausreicht.

Ein gutes Beispiel für diese Philosophie ist Mehrlenkeraufhängung – Patentiertes Arrinery-Design für Fahrsicherheit und hervorragende Traktion. Es besteht aus zwei Doppelquerlenkern und Öhlins einstellbaren Dämpfern und Federn, die der schwedische Hersteller speziell für das Auto angefertigt hat. Die 380-mm-Felgen sind von Alcon und das sportliche ABS von Bosch. Wir schließen die reichhaltige Liste innovativer Lösungen und Markenkomponenten mit der Spezifikation von Reifen und Rädern: Das erste ist das Modell Michelin S8H (8) und 18-Zoll-Leichtbauräder wurden von Braid geliefert.

Derzeit befindet sich der Arrinery GT-Prototyp in der Entwicklung. gründlich getestet. Es hat unter anderem bereits den MIRA-Windkanaltest in Großbritannien bestanden. Wie die Konstrukteure des Wagens versichern, haben sie sehr gute Leistungen erbracht und bestätigt, dass die von Wissenschaftlern der Technischen Universität Warschau und Arrinera-Ingenieuren entwickelten Lösungen „im Kampf“ gut funktionieren.

„Wir sind besonders zufrieden mit der Leistung der Front- und Heckdiffusoren und der dreieckigen Rippen auf der vorderen Stoßstange – den sogenannten Ones“, sagt Piotr Gniadek. Letztere erhöhen den Abtrieb an der Vorderachse des Fahrers deutlich. Der Motor wurde auf dem Leistungsprüfstand getestet und in Kürze werden schwedische Ingenieure in der Öhlins-Zentrale mit der Feinabstimmung der Federung des Fahrzeugs beginnen. Nach der Feinabstimmung der Mechanik des Super-

Auch in diesem Jahr wird das Auto auf die Teststrecke gehen. erstes polnisches Auto, wird an einem der GT4-Rennen (Offene Klasse) in Europa teilnehmen. Vieles deutet darauf hin, dass einer der polnischen Rennfahrer am Steuer sitzen wird.

Und sein Name ist dreiunddreißig

Obwohl sich Arrinera Automotive derzeit hauptsächlich auf das Testen und Bewerben der GT-Version konzentriert, bedeutet dies nicht, dass die Arbeit an der zivilen Version des Hussarya, die zusätzlich mit der Nummer 33 gekennzeichnet war, aufgegeben wurde. Genau so viele Exemplare gibt es von diesem Auto sollen produziert werden. Produziert von einem polnischen Unternehmen, auf das man wie das schwedische Koenigsegg oder das italienische Pagani setzt Exklusivität und Originalität.

„Wir haben keine Möglichkeit, aber wir wollen auch nicht das polnische Pendant zu Ferrari oder Porsche sein, wir setzen nicht auf Massenproduktion. (…) Es wird kein „Sportwagen für das Volk“, sondern ein Auto für sehr wohlhabende Leute, die bereits zehn Modelle von Ferrari oder McLaren in ihrer Garage haben, etwas unsicher sind, was sie ihrer Sammlung noch hinzufügen sollen, also kaufen Pagani, kaufen Sie Koenigsegg, und in Zukunft könnte auch Arrinera gekauft werden“, sagte Lukasz Tomkiewicz, Präsident des Unternehmens, in einem Interview für den TechnoTrendy-Blog.

Der Hussarya GT soll den Arrinera weltweit bekannt machen und die Bühne für die zivile Version bereiten, an der polnische Ingenieure parallel zur Rennversion arbeiten.

„Die Schaffung einer globalen neuen Marke ist keine leichte Aufgabe, deshalb gehen wir ein Projekt mit Liebe zum Detail an. Die Premiere eines Autos kann nur einmal stattfinden, daher glauben wir, dass es besser ist, das Projekt zu verbessern und zu ändern, als der Welt ein unfertiges Auto zu zeigen“, erklärt Piotr Gnyadek. Äußerlich wird das Auto dem Hussarya GT sehr ähnlich sein (die für Rennwagen typischen Elemente werden verschwinden), erhält aber eine luxuriöse Ausstattung mit einem von der polnischen Firma Luc & Andre entworfenen Innenraum. Auch die Palette der von GM gelieferten Motoren wird erweitert. Der stärkste Motor, der 8-Liter-V8, konnte bisher knapp 900 PS auf den Prüfstand bringen. Vielleicht erhält Hussarya künftig auch V12-Motoren und einen Elektroantrieb.

Das Auto wird etwa 100 kg schwerer sein als die Rennversion, einige Karosserieteile werden jedoch daraus bestehen Graphen - Supermaterial mit erstaunlichen Eigenschaften, die die Widerstandsfähigkeit des Autos gegen Beschädigungen erhöhen. Polnische Ingenieure haben einen speziellen 33. für Hussarya entwickelt aktiver Spoiler Hilfsbremssystem, das eine Verkürzung des Bremswegs bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h ermöglicht. für mehrere Dutzend Meter. Das Auto wird außerdem durch die originalen halbglänzenden Karosseriefarben hervorgehoben, die PPG Industries exklusiv für den Arrinera entwickelt hat.

Der endgültige Preis der Straßenversion steht noch nicht fest, dürfte aber höher ausfallen. 1,5 Millionen zł. Wenn jedoch jemand auf den Geschmack des GT-Modells kommt, sollte er mindestens 840 XNUMX haben. Zloty.

Erste Versuche

Bei der Beschreibung dieses außergewöhnlichen Projekts darf man nicht umhin, zumindest ein paar Worte über die ersten historischen Versuche, einen Sportwagen zu bauen, zu erwähnen.

Der interessanteste Prototyp war zweifellos der berühmte Sport Sirene. Das Auto, das westliche Automobiljournalisten als „das schönste Auto hinter dem Eisernen Vorhang“ bezeichneten, wurde 1958 entwickelt. Ingenieur Caesarius Navrot vom Warschauer BFS. Zu dem Team, das an diesem Modell arbeitete, gehörten Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky und Wladyslaw Skoczyński, die den Junak-Viertakt-Motorradmotor für die Syrena umbauten und Panhard-Dyna-Antriebselemente hinzufügten. Die Motorleistung (25 PS) war selbst für damalige Verhältnisse eher schwach, beschleunigte das Auto aber auf über 110 km/h. Das lag nicht zuletzt an der innovativen Karosseriestruktur, die inklusive der Fenster komplett aus Aluminium gefertigt war aus synthetischen MaterialienDas war damals eine revolutionäre Idee. Der Syrena Sport war ein Zweisitzer und das Dach konnte leicht entfernt werden, um daraus einen Roadster zu machen. Der Zugang zum Motor ist auf originelle Weise gelöst: Der gesamte vordere Teil der Karosserie wird an Scharnieren am Fuß der Windschutzscheibe angehoben. Die Hinterradaufhängung war eine Mehrlenkeraufhängung.

Leider gefiel das Projekt den damaligen Behörden nicht, sie hielten es für bürgerlich und zu extravagant für die Vertreter der Arbeiterklasse. Der Prototyp wurde in das Lager des Forschungs- und Entwicklungszentrums in Warschau Falenica gebracht, wo er 1975 von der Kommission zerstört wurde.

Etwa zur gleichen Zeit, als die letzten Spuren der schönen Sirena verwischt wurden, entstand der zweite Prototyp mit sportlichen Genen - Polnisches Fiat 1100 Coupé. Wie der Sirena war das Auto nur äußerlich sportlich, der Motor und das Getriebe vom Fiat 128 am Heck ließen kein dynamisches Fahren zu. Andererseits war die Silhouette des Autos, obwohl sie auf dem Fiat 125p basierte, sehr extravagant und aerodynamisch. Auch dieses Modell hatte in der damaligen politischen und wirtschaftlichen Realität keine Chance auf Massenproduktion.

Schade, dass die Ideen von vor vielen Jahren verschwendet wurden. Darüber hinaus müssen wir die Daumen für den Erfolg des Arrinery-Projekts drücken. Ein vollständig polnischer Supersportwagen, modifiziert und fertiggestellt, erhältlich in zwei Versionen – für die Straße und für den Rennsport – wäre etwas völlig Neues auf dem Markt und würde vielleicht den Anstoß geben, den Teufelskreis der Automobilunfähigkeit in unserem Land zu durchbrechen.