Szkuner-Kapitän-Borchardt

Kapitän Borchardt unter Segel in der Pommerschen Bucht.

Der dreimastige Schoner Kapitan Borchardt ist die älteste der großen Yachten (Segelboote) unter polnischer Flagge, obwohl ihre Geschichte unter weiß und rot gleichzeitig nur wenige – wenn auch lange – Momente in einem Jahrhundert Geschichte umfasst. Schiff.

Dass er nach vielen Umbrüchen seinen Heimathafen in Stettin gefunden hat, ist auch eine Bestätigung für die allmähliche Bereicherung (oder, wenn Sie es vorziehen, die fortschreitende Schichtung) der Gesellschaft, denn ohne ihn könnte ein Handelssegler nicht existieren. Dies ist auch eine Manifestation der Normalisierung des Luftwiderstands. Ein relativ großes Schiff lebt von wohldefinierten Aktivitäten an Bord, ohne Rückgriff auf die Legenden der Vergangenheit, die oft den Beigeschmack der Kommerzialisierung der Tradition haben, sowie von selbstbewusster Aktivität, die durch das Erscheinen verschiedener nobler Initiativen in der öffentlichen Tasche gekennzeichnet ist . Das Schiff selbst führte ein äußerst geschäftiges Leben, was in gewisser Weise die Veränderungen veranschaulicht, die in der "kleinen Schifffahrt" in der Nordsee stattfanden.

Reguläre Segelkabotage

Die heutige Kapitan Borchardt wurde auf der Werft JJ Pattje und Zoon im niederländischen Waterhuizen am Winshoterdeep-Kanal gebaut. Die Kiellegung erfolgte am 13. Juli 1917, die Einheit wurde am 12. April des Folgejahres an den Empfänger übergeben. Der für die Kabotage und den Handel mit britischen Häfen bestimmte Stahlschoner, der an der Werftnummer 113 gebaut wurde, erhielt den Namen „Nora“. Die Werft selbst, heute bekannt als Pattje Waterhuizen BV, liegt auf einer Kanalinsel. Heute ist Waterhuizen, obwohl administrativ anders, eigentlich ein Vorort von Groningen. Es ist erwähnenswert, dass die erwähnte Stadt etwa 40 km vom künstlichen Lauversmeer entfernt liegt (zum Zeitpunkt der Entstehung des Fuchsbaus war es das Wattenmeer, von dem es durch einen Damm mit einem Dükersystem abgeschnitten war). 1969).

Es ist also keine große Übertreibung zu sagen, dass Borchardt in Binnengewässern gegründet wurde, obwohl dies in den Niederlanden eine etwas andere Bedeutung hat. Da der Große Krieg noch im Gange war, als das Schiff an den Eigner (Gustav Adolph van Veen aus Scheveningen) übergeben wurde, befanden sich an seinen Seiten weiße Neutralitätszeichen, bestehend aus einem Eigennamen und einer Zugehörigkeitserklärung zu einem nicht Kriegführendes Land (Holland). Van Veen ließ den Schoner ursprünglich in Scheveningen (einer Küstenstadt, die im Norden an Den Haag grenzt) registrieren. Aus den Dokumenten geht hervor, dass es das einzige Schiff im Besitz dieser Person war, sodass nicht ausgeschlossen werden kann, dass der Kauf des Schoners eine Investition war und der Eigner nach Kriegsende mit einem schnellen Gewinn rechnete. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass bereits im November 1918 die Gesellschaft NV Zeevaart-Maatschappij Albatros aus Rotterdam Betreiber des Schiffes wurde. Diese Episode dauerte jedoch nicht lange, da das Schiff im Juli 1919 im Besitz von R. Kramer und J. H. Cruise war.

aus Groningen, während NV Zeevaart Maatschappij Groningen den Betrieb übernimmt. Er war der Manager von acht seiner eigenen kleinen Boote (sowohl Segel- als auch Motorboote) und zehn wurden übergeben. Interessanterweise befanden sich in der letzten Gruppe neben dem für uns interessanten Harlinger Schoner (der sogenannten Nora), der sich im gemeinsamen Besitz zweier Personen befand, noch drei weitere Schiffe im Besitz von R. Kramer. Der Schiffshafen war Delfzijl, oberhalb der Emsmündung.

Damit endete die Reihe von Eigner- und Reederwechseln jedoch nicht. Im Mai 1923 wurde das Schiff nach der Insolvenz des Eigners von Jurien Swirs gekauft, was mit einem Wechsel des Heimathafens nach Groningen verbunden war. Der Betrieb des Schiffes entsprach jedoch nicht den Erwartungen des Käufers, da es im September von der Hanseatischen Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler übernommen wurde.

aus Bremen. Es wurde dann in Möwe umbenannt. Trotz des großen Namens stellte sich heraus, dass der Käufer nur ein Zwischenhändler war, der das Schiff nach 4 Tagen an Knopf & Lehmann aus Lübeck verkaufte. Einige Monate später ging das Schiff an Dr. Petrus Wischer aus Westrhauderfen (an der Ems). Dann hieß es Vadder Gerit. Der neue Eigner ging ernsthaft an den Betrieb des Schiffes heran, reparierte und modernisierte es. Neben der Schiffskörperinspektion wurde auf dem Schiff ein Zweitakt-Zweizylinder-Mitteldruckmotor der Hanseatischen Bergedorfer installiert (Betrieb 1916-1966). In den verfügbaren Materialien finden Sie Informationen, dass seine Leistung 100 PS betrug.